Megane 1.3 TCe LPG z KME NEVO-SKY DIRECT

Technologia Mercedesa

Silnik 1.3 TCe powstał we współpracy z Mercedesem Jednostka napędowa nie ma nic wspólnego z silnikami Grupy Renault 1.2 TCe i 1.6 TCe, które opracowaliśmy wcześniej. Nie jest np. wymagane stosowanie emulatora zaworu pompy (EZP), natomiast musieliśmy zastosować sterownik NEVO-SKY DIRECT RL z indukcyjną emulacją wtryskiwaczy benzynowych. Silnik 1.3 TCe wymaga zupełnie innego podejścia. Przy jego opracowywaniu nie mogliśmy wprost wykorzystać doświadczeń, które zdobyliśmy przy innych silnikach TCe z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

Robert Szmajda, KME

W prezentowanym Renault Megane zastosowano jednostkę napędową 1.3 TCe o mocy 115 KM osiąganej przy 4500 obr./min. oraz dysponującą maksymalnym momentem obrotowym o wartości 220 Nm uzyskiwanym przy 1500 obr./min.

fot. gazeo.plZasilany LPG silnik 1.3 TCe w komorze silnikowej Renault Megane

Silnik o pojemności skokowej 1332 cm³ zbudowano w 4-cylindrowym układzie konstrukcyjnym. Jest on zasilany przez bezpośredni wtrysk benzyny, a w uzyskaniu takich parametrów ze stosunkowo niewielkiej pojemności pomogło zastosowanie turbodoładowania.

Silnik 1.3 TCe na LPG

W silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny, w których wykorzystuje się zasilanie LPG w stanie gazowym nie można na stałe wyłączyć wtryskiwaczy benzynowych, ponieważ ich końcówki, znajdujące się w komorach spalania są narażone na wysokie temperatury, a przepływająca przez nie benzyna zapewnia im chłodzenie.

W związku z tym w tym w czasie pracy na gazie trzeba także zapewnić przepływ paliwa przez wtryskiwacze benzynowe, oczywiście w takiej ilości by tylko zapewnić im prawidłowe chłodzenie oraz oczyszczanie ich końcówek z produktów spalania.

Ograniczenie dawkowania benzyny do niezbędnego minimum zapewnia możliwie największy stopień zastąpienia benzyny 2-krotnie tańszym paliwem gazowym. To z kolei przekłada się na efekt ekonomiczny z użytkowania samochodu na LPG.

Właśnie z braku możliwości wyłączenia wtryskiwaczy benzynowych wynika to, że silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny, w którym zastosowana została instalacja sekwencyjnego wtrysku LPG w fazie gazowej, w czasie pracy na gazie "konsumuje" także niewielką ilość benzyny, zależną od charakteru użytkowania pojazdu. Jest ona zużywana na tzw. dotrysk benzyny. Z tego właśnie powodu instalacje tego typu do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny są określane mianem "dotryskowych".

fot. gazeo.plSterownik LPG KME NEVO-SKY DIRECT RL

Sterownik NEVO-SKY DIRECT RL

Adaptacji silnika 1.3 TCe na LPG dokonano z wykorzystaniem sterownika NEVO-SKY DIRECT RL firmy KME, który kontroluje pracę wtryskiwaczy gazowych oraz uruchamia z minimalną dawką wtryskiwacze benzynowe, zapewniając im odpowiednie chłodzenie.

Końcowe litery RL w oznaczeniu sterownika wskazują, że jest to urządzenie, w którym zastosowano indukcyjny emulator wtryskiwaczy benzynowych, który jest niezbędny do prawidłowego działania na LPG silnika 1.3 TCe.

Reduktor-parownik KME Tur 6

Za odparowanie LPG i utrzymanie właściwego ciśnienia zasilania wtryskiwaczy gazowych odpowiedzialny jest reduktor-parownik Tur 6, którego wydajność pozwala na zasilanie silników o mocach do 204 KM (150 kW), co w przypadku silnika 1.3 TCe o mocy 115 KM zapewnia solidny zapas.

fot. gazeo.plWtryskiwacze LPG KME Falcon

Wtryskiwacze LPG – KME Falcon

Przygotowane w reduktorze-parowniku paliwo gazowe trafia do wtryskiwaczy Falcon, które dostarczają do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów silnika, precyzyjnie odmierzone przez sterownik NEVO-SKY DIRECT RL dawki LPG .

Zbiornik LPG

W prezentowanym Renault Megane zastosowano toroidalny (montowany we wnęce koła zapasowego) zbiornik LPG firmy Bormech o pojemności geometrycznej 55 l i wymiarach 630 mm (średnica) na 225 mm (wysokość). Umożliwia on zatankowanie 44 l paliwa LPG.

Połączenia wysokociśnieniowe

Połączenia, w których występuje LPG w stanie ciekłym (pomiędzy zaworem tankowania a zbiornikiem LPG oraz zbiornikiem a elektrozaworem gazowym przy reduktorze-parowniku są wykonane z wykorzystaniem rurek miedzianych.

Zużycie paliwa

Samochód po konwersji na zasilanie gazowe zużywa 9,1 l LPG i 1,3 l benzyny na 100 km. Koszt przejechania 100 km wynosi więc 25 zł. W mieście (na krótkich dystansach) zużycie paliwa wzrasta do 9,6 l LPG i 2,2 l benzyny na 100 km. co stanowi koszt niewiele ponad 30 zł na 100 km (cena LPG 2,10 zł/l, cena benzyny 4,72 zł/l wg notowania e-petrol z dnia 6 marca 2019 r.). Zasięg samochodu na LPG przy zatankowanym do pełna zbiorniku kształtuje się od 458 do 480 km (przy zachowaniu w.w. wartości zużycia paliwa). Całkiem nieźle.