Zasilany LPG Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Jednostka napędowa 1.0 EcoBoost

Silnik 1.0 EcoBoost jest 3-cylindrową, rzędową jednostką napędową o pojemności skokowej 998 cm³, która dzięki zastosowaniu bezpośredniego wtrysku benzyny i turbodoładowania osiąga moc 100 KM (74 kW). Ford podaje, że taka wartość mocy jest osiągana w zakresie od 4500 do 6500 obr./min.

Moment obrotowy silnika ma maksymalną wartość 170 Nm. Jest ona dostępna już od 1500 obr./min (do 4000 obr./min.).

fot. gazeo.plInstalacja LPG KME NEVO-SKY DIRECT MODEL 2 w komorze silnikowej Forda Fiesty 1.0 EcoBoost. Na silniku widoczne wtryskiwacze FALCON oraz czujnik ciśnienia i temperatury LPG CCT6

Taka jest przyszłość

Silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny coraz częściej znajdują zastosowanie we współczesnych samochodach, co wynika m.in. z rosnących wymagań ekologicznych. Oznacza to, że za jakiś czas równie często pojazdy takie będą pojawiać się w warsztatach montujących instalacje gazowe. Trend wzrostowy w tym zakresie jest obserwowany na rynku samochodowych instalacji LPG już obecnie.

Instalacja LPG

Silnik 1.0 EcoBoost został dostosowany do zasilania gazowego z wykorzystaniem instalacji LPG firmy KME. System NEVO-SKY DIRECT MODEL 2 jest gazowym układem zasilania typu dotryskowego, co oznacza, że podaje on LPG w fazie gazowej do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów i steruje pracą umieszczonych w komorach spalania wtryskiwaczy benzynowych, realizując dotrysk benzyny. Jest on niezbędny dla zapewnienia chłodzenia wtryskiwaczy benzynowych i usuwania produktów spalania osadzających się na ich końcówkach. Stąd określenie instalacji mianem dotryskowej. Silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny zasilany za pomocą takiej instalacji w czasie pracy na LPG zużywa także niewielką ilość benzyny (tzw. dotrysk).

fot. gazeo.plReduktor-parownik TUR 6 z elektrozaworem gazowym

Reduktor-parownik LPG

Przygotowaniem LPG przed podaniem go do kanałów dolotowych zajmuje się urządzenia zwane reduktorem-parownikiem (potocznie reduktorem). Korzystając z ciepła pochodzącego z układu chłodzenia zmienia on stan skupienia paliwa z ciekłego na gazowy. Za to odpowiedzialny jest parownik. Reduktor ma za zadanie utrzymanie ciśnienia gazu na odpowiednim poziomie niezbędnym do zasilania wtryskiwaczy.

Za to odpowiedzialny jest TUR – reduktor-parownik z gamy urządzeń oferowanych przez KME. Jest to urządzenie pozwalające na odparowanie LPG w stanie ciekłym w ilości niezbędnej do zasilania silników o mocach do 204 KM (150 kW). Widać zatem, że w stosunku do mocy silnika 1.0 EcoBoost wynoszącej 100 KM i tego, że część zapotrzebowania na paliwo pochodzi z dotryskiwanej benzyny, instalacja gazowa dysponuje ponad dwukrotnym zapasem wydajności.

Taki zapas z pewnością nie jest niezbędny do zasilania tej wielkości jednostki napędowej. Zastosowanie reduktora TUR wynika z faktu, że jest to najmniejszy z dostępnych w ofercie KME tego typu urządzeń (największy EXTREME pozwala na zasilanie silników do 408 KM).

Przygotowane w reduktorze-parowniku paliwo gazowe przepływa poprzez filtr fazy gazowej, zapewniający jego dokładne oczyszczenie do wtryskiwaczy LPG.

Wtryskiwacze LPG

Jako elementy dawkujące paliwo gazowe do silnika (jego kanałów dolotowych) zastosowano wtryskiwacze KME FALCON. Stanowią one tegoroczną nowość w ofercie KME. Zapewniają one precyzyjne odmierzanie dawek LPG w zależności od chwilowego zapotrzebowania silnika na paliwo.

fot. gazeo.plZbiornik LPG we wnęce koła zapasowego Forda Fiesty. Podwójna podłoga umożliwia montaż nieco wyższego zbiornika. W KME zamontowano jednak  zbiornik o wysokości 200 mm

Zbiornik LPG

LPG w stanie ciekłym jest przechowywane w zamontowanym w miejscu koła zapasowego zbiorniku toroidalnym firmy Bormech o wymiarach 600 x 200 mm (średnica x wysokość) o pojemności 44 l, który zapewnia możliwość zatankowania nieco ponad 35 l autogazu.

Dlaczego miedź?

Połączenia wysokociśnieniowe instalacji gazowej, czyli te, w których LPG znajduje się w stanie ciekłym (od zaworu tankowania do zbiornika i ze zbiornika do elektrozaworu przy reduktorze w komorze silnikowej) wykonano z wykorzystaniem miedzianych rurek. Są one nieco trudniejsze w kształtowaniu lecz zapewniają znacznie większą odporność mechaniczną niż w przypadku termoplastycznych przewodów paliwowych.

fot. gazeo.plPanel kierowcy KME DG7 RGB zamontowany jest po lewej stronie kolumny kierownicy

Panel kierowcy

Komunikację kierowcy z instalacją LPG zapewnia tzw. panel kierowcy KME DG7 RGB, określany także jako przełącznik rodzaju zasilania. Panel KME oferuje możliwość wyboru koloru świecenia, co pozwala na dostosowanie jego kolorystyki do kolorystyki tablicy przyrządów.

Ekonomika

Po konwersji na zasilanie LPG samochód zużywa 10 l LPG i 1,5 l benzyny na 100 km, co przy cenach LPG i benzyny wg notowania e-petrol z 3 lipca 2019 r. wynoszących odpowiednio 2,11 i 5,16 zł/l oznacza, że przejechanie 100 km Fordem Fiestą 1.0 EcoBoost (100 KM) na LPG kosztuje niecałe 29 zł.