fot. Instal Gaz Gdynia Prezentowany pojazd to Mazda CX-50, kompaktowy SUV produkowany przez japońskiego producenta od 2022 roku z myślą o rynku północnoamerykańskim i chińskim.
Jest to wolnossąca jednostka napędowa o pojemności skokowej 2 488 cm³, która przy stopniu sprężania 14 (13 w wersji amerykańskiej) osiąga moc 189 KM (139 kW). Jest ona uzyskiwana przy 6 000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy jest dostępny przy 4 000 obr./min, co oznacza, że przy takiej prędkości obrotowej wału korbowego występuje najlepsze wykorzystanie energii zawartej w paliwie. Spalająca się w komorach spalania mieszanka paliwowo-powietrzna i powstające w wyniku tego procesu gazy spalinowe zwiększają swoją objętość, a tym samym ciśnienie, co generuje siłę wywołującą maksymalny nacisk na denko tłoka. Działa ona na promieniu równemu długości wykorbienia wału korbowego (połowa skoku tłoka wynoszącego 100 mm) i wywołuje moment obrotowy o maksymalnej wartości 252 Nm.
Oznacza to, że przy tej prędkości obrotowej wału korbowego (4 000 obr./min.) komory spalania silnika Skyactiv-G 2.5 (kod PY-VPS) są najlepiej napełniane, proces spalania przebiega najkorzystniej, a ciśnienie gazów spalinowych działa na tłok w najbardziej efektywnym momencie obrotu wału korbowego. Silnik pracując w tym zakresie najefektywniej zamienia ciśnienie spalania w siłę obracającą wał korbowy.
fot. gazeo.pl Silnik Mazdy CX-50 z LPG na STAG 500 GO zamontowanym w Instal Gaz GdyniaZ uwagi na wysoki stopień sprężania silnika SkyActiv-G 2.5 (PY-VPS) ma on dość ciekawy układ kontroli spalania stukowego. Oprócz klasycznego czujnika drgań w bloku silnika w każdej cewce zapłonowej (w silniku tym zastosowano pojedyncze cewki zapłonowe na każdy cylinder – coil-on-plug) jest jonowy czujnik spalania. Po wygenerowaniu iskry świeca zapłonowa jest wykorzystywana jako element pomiarowy. Układ przykłada do niej napięcie polaryzujące i mierzy bardzo mały prąd jonowy przepływający przez zjonizowane gazy w komorze spalania. Na podstawie charakteru sygnału z czujników jonowych, sterownik silnika ocenia przebieg spalania w każdym cylindrze. Po wykryciu spalania stukowego może on odpowiednio skorygować kąt wyprzedzenia zapłonu, dawkę paliwa lub inne parametry pracy silnika. Jest to dość istotne, ponieważ silnik SkyActiv-G 2.5 ma wysoki stopień sprężania i pracuje bardzo blisko granicy spalania stukowego. Czujniki jonowe pozwalają dokładniej ocenić, czy spalanie w danym cylindrze przebiegło prawidłowo, czy pojawiły się objawy detonacji.
W silniku SkyActiv-G 2.5 (PY-VPS) pracuje 16 zaworów (po 4 na każdy cylinder), które są uruchamiane przez 2 wałki rozrządu na głowicy. Są one napędzane za pośrednictwem przekładni łańcuchowej. Układ Dual S-VT zapewnia zmienne fazy rozrządu zarówno dla zaworów dolotowych (mechanizm elektryczny) jak i wylotowych (mechanizm hydrauliczny). Mechanizmy te zmieniają położenie wałków rozrządu względem wału korbowego, dzięki czemu sterownik może regulować moment otwarcia i zamknięcia zaworów w zależności od prędkości obrotowej, obciążenia i temperatury silnika. Poprawia to napełnianie cylindrów, co przekłada się na większy moment obrotowy, mniejsze zużycie paliwa i emisję szkodliwych składników spalin.
Silnik jest zatem dość skomplikowany, a wszystkie rozwiązania służą ograniczeniu zużycia paliwa. Mazda twierdzi, że tylko przez zastosowanie wysokiego stopnia sprężania zmniejszono apetyt na paliwo aż o 10%.
Nie zmienia to faktu, że 2,5-litrowy silnik potrafi zużyć w warunkach jazdy miejskiej nawet 12 l benzyny na 100 km, co powoduje, że wielu użytkowników kwalifikuje tę jednostkę napędową do konwersji na zasilanie LPG.
Wolnossąca konstrukcja silnika 2.5 SkyActiv-G jest korzystna z punktu widzenia adaptacji na LPG. Jednostka nie jest oparta na agresywnym downsizingu i wysokim doładowaniu, lecz na większej pojemności skokowej, wysokim stopniu sprężania oraz dopracowanym procesie spalania. Dzięki temu silnik rozwija moment obrotowy w sposób płynny i przewidywalny, co sprzyja poprawnemu dostrojeniu instalacji gazowej.
Wysoki stopień sprężania w silniku 2.5 SkyActiv-G wymaga bardzo dokładnej kontroli procesu spalania ze wspomnianym wcześniej układem kontroli spalania stukowego. Dzięki temu sterownik silnika może bardzo precyzyjnie reagować na warunki pracy tej jednostki. Przy prawidłowo dobranej i zestrojonej instalacji LPG takie rozwiązania pomagają utrzymać stabilny, bezpieczny przebieg spalania także podczas jazdy na gazie.
Montaż instalacji LPG w silniku SkyActiv-G 2.5 PY-VPS ma uzasadnienie ekonomiczne i techniczne. To wolnossąca, 4-cylindrowa jednostka benzynowa o dużej pojemności, która zapewnia dobrą dynamikę i wysoką kulturę pracy, ale przy codziennej eksploatacji zużywa odpowiednio dużo paliwa. Zasilanie LPG pozwala znacząco obniżyć koszt przejechania 100 km, zachowując najważniejsze zalety tego silnika: elastyczność, płynne oddawanie mocy i prostszą charakterystykę pracy niż w mocno wysilonych jednostkach doładowanych. Dodatkowym atutem jest wysoka liczba oktanowa LPG, dobrze pasująca do koncepcji SkyActiv-G, opartej na wysokim stopniu sprężania i precyzyjnej kontroli spalania.
fot. Instal Gaz Gdynia Wtryskiwacze STAG AC W031 STD Zamontowana w Maździe CX-50 z silnikiem 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS) instalacja LPG została oparta na podzespołach marki STAG z solidnym reduktorem o wydajności do 250 KM (ich producentem jest firma AC SA) oraz dużym zbiorniku toroidalnym 680/225 (średnica/wysokość w mm) o pojemności 67 litrów (brutto).
"Mózg" instalacji LPG, STAG 500 GO steruje dawkowaniem gazu, współpracując z układem wtrysku benzyny, m.in. otwierając okresowo wtryskiwacze benzynowe co zapewnia im odpowiednie chłodzenie i przepłukiwanie ich końcówek z osadzających się tam produktów spalania. STAG 500 GO zmniejsza udział benzyny w zużyciu paliwa przez silnik po konwersji na zasilanie LPG przez ograniczenie ciśnienia benzyny w układzie paliwowym. Odbywa się to poprzez sterowanie zaworem pompy wysokiego ciśnienia w układzie zasilania benzyną. STAG 500 GO nie ingeruje w obwód wtryskiwaczy benzynowych tylko odczytuje czasy wtrysku benzyny a jej dawkę ogranicza przez zmniejszenie ciśnienia w układzie paliwowym.
Efekt – udział benzyny w zużyciu paliwa przez silnik 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS) wynosi 1,5 l, czyli 12% całkowitego spalania.
Przełącznik STAG LED 600 zamontowany dyskretnie w kabinie kierowcy z zastosowaniem chromowanego pierścienia ozdobnego, służy do przełączania silnika z benzyny na gaz i z gazu na benzynę. Z reguły dzieje się to automatycznie. Kierowca obserwuje tylko tryb pracy silnika – nagrzewanie na benzynie, przełączenie i jazda na LPG – przełączenie sygnalizowane także akustycznie za pomocą wbudowanego buzzera lub jazda na benzynie – przełączenie na nią jest także sygnalizowane akustycznie.
fot. Instal Gaz Gdynia Przełącznik STAG LED 600 zamontowano w taki sposóbNaciskając przycisk można wymusić jazdę na benzynie i powrócić na gaz naciskając przycisk powtórnie. Poza tym STAG LED 600 pokazuje poziom gazu w zbiorniku za pomocą diod LED (wskaźnik poziomu – 4 zielone diody LED, rezerwa – 1 czerwona dioda LED), a intensywność podświetlenia można regulować (automatycznie bądź manualnie), podobnie jak poziom natężenia dźwięku buzzera (z programu konfiguracyjnego). Przełącznik pozwala także na awaryjne uruchomienie silnika bezpośrednio na gazie.
fot. Instal Gaz Gdynia Przełącznik STAG LED 600 Reduktor STAG R01 odpowiada za zmianę stanu skupienia LPG z fazy ciekłej na fazę lotną w odpowiedniej do zapotrzebowania silnika na paliwo ilości i utrzymywanie jej pod odpowiednim ciśnieniem, pod którym trafia ona do kolejnych elementów gazowego układu zasilania. Reduktor pozwala na odparowanie LPG w ilości niezbędnej do zasilania silników o mocy do 250 KM, dzięki czemu zapewnia zapas wydajności także w przypadku jednostek mocniejszych niż 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS).
Elektrozawór gazowy Valtek Type 07 otwiera i zamyka dopływ gazu do reduktora a tym samym do części niskociśnieniowej instalacji gazowej znajdującej się za nim. Otwarcie następuje gdy silnik przełącza się na zasilanie LPG a zamknięcie po wyłączeniu silnika lub przełączeniu na benzynę, a także w sytuacjach kiedy silnik zostaje unieruchomiony bez woli kierowcy (np. kolizja drogowa).
Odstojnikowy filtr fazy lotnej LPG STAG GF-01 separuje zanieczyszczenia, które mogą pojawić się w LPG po odparowaniu, zanim paliwo gazowe trafi do czujnika ciśnienia i wtryskiwaczy. W ten sposób chroni te wrażliwe elementy przed zanieczyszczeniami i możliwością uszkodzenia. W filtrze znajduje się wkład z włókna szklanego o dużej powierzchni filtracyjnej. Materiał ten zatrzymuje 10 razy więcej zanieczyszczeń niż wkłady poliestrowe i aż 100 razy więcej niż wkłady papierowe.
Oprócz filtrowania we wkładzie filtracyjnym, STAG GF-01 wykorzystuje siłę odśrodkową do separacji zanieczyszczeń z wprawianego w ruch wirowy strumienia gazu. Działająca na zanieczyszczenia siła odśrodkowa powoduje, że osadzają się one na ściankach odstojnika i spływają na jego dno.
Filtr fazy lotnej STAG GF-01 jest na tyle skuteczny, że jego zastosowanie rozszerza gwarancję na wtryskiwacze STAG na okres 36 miesięcy.
Czujnik ciśnienia i temperatury gazu STAG PS-04 MAX mierzy wskazane parametry fazy lotnej LPG, które służą m.in. do wyznaczenia przez sterownik dawki paliwa gazowego. Monitorowany sygnał ciśnienia z tego czujnika jest wykorzystywany (po osiągnięciu minimalnej dopuszczalnej wartości) do przełączenia silnika na zasilanie benzyną w wyniku zużycia LPG ze zbiornika lub np. w sytuacji kiedy nastąpi rozszczelnienie instalacji gazowej, co skutkuje gwałtownym spadkiem ciśnienia gazu rejestrowanym przez czujnik.
Pojedyncze wtryskiwacze STAG AC W031 STD precyzyjnie odmierzają, obliczone przez sterownik porcje paliwa gazowego i dawkują je do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów silnika 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS).
fot. Instal Gaz Gdynia Wtryskiwacze STAG AC W031 STD w samochodzie Mazda CX-50 Skyactiv-G 2.5 Zamontowany w miejscu koła zapasowego toroidalny zbiornik LPG ma objętość geometryczną (brutto) 67 litrów, która pozwala na zatankowanie 53,6 l autogazu.
Wersja przedłużana zaworu tankowania pozwoliła na zamontowanie go pod klapką wlewu benzyny ale wymaga przy każdym tankowaniu wkręcania złączki.
fot. Instal Gaz Gdynia Zawór tankowania LPG w samochodzie Mazda CX-50Za prawidłowe i bezpieczne działanie zbiornika LPG odpowiada zamontowany w nim wielozawór wyposażony w szereg zabezpieczeń i zaworów. Odpowiada m.in. za napełnianie, pobór gazu, pomiar poziomu LPG i bezpieczeństwo pracy zbiornika.
Mazda CX-50 z silnikiem 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS) po konwersji na zasilanie LPG zużywa średnio około 11 l LPG / 100 km oraz około 1,5 l benzyny / 100 km.
Przy takim poziomie zużycia paliwa, toroidalny zbiornik LPG 680/225 o pojemności brutto 67 litrów i mieszczący 53,6 l autogazu, zapewnia zasięg około 490 km.
Jazda na LPG pozwala znacząco obniżyć koszt przejechania 100 km, a dodatkowe zużycie benzyny (niezbędne do zachowania wtryskiwaczy benzynowych w dobrej kondycji) pozostaje na rozsądnym poziomie. Zastosowanie popularnych i sprawdzonych podzespołów STAG ułatwia późniejszy serwis instalacji.
Przy obecnych cenach paliw (według notowania e-petrol z 20 maja 2026 r. litr LPG kosztuje 3,68 zł a litr benzyny 6,42 zł), koszt przejechania 100 km wynosi 50,11 zł.
Koszt przejechania 100 km na benzynie przy zużyciu 12,5 l wynosi obecnie 80,25 zł.
To są koszty użytkowanie przy obowiązywaniu pakietu CPN (rozwiązań mających na celu obniżenie cen benzyny i oleju napędowego, który swym działaniem niestety nie obejmuje LPG).
Gdyby jednak ceny benzyny wynikały z zasad wolnego rynku to benzyna kosztowałaby dziś około 7 zł za litr.
Zatem 100 km na benzynie kosztowałoby 87,5 zł (czyli o 7,25 więcej niż z pakietem CPN) a na gazie 50,98 zł (praktycznie bez zmian bo LPG nie obejmuje CPN a udział benzyny jest minimalny, różnica w stosunku do ceny benzyny z pakietem CPN to tylko 87 groszy).
Czyli oszczędności w użytkowaniu samochodu Mazda CX-50 z silnikiem 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS) na LPG w stosunku do eksploatacji na benzynie wynosi obecnie 30,14 zł (z pakietem CPN) a gdyby CPN nie obowiązywał wynosiłaby 36,52 zł (przy obecnej cenie LPG).
Po 20 000 km oszczędności wynoszą 6 028 zł (z CPN) i 7 304 zł (bez CPN).
fot. Instal Gaz Gdynia Mazda CX-50 z LPG STAG 500 GO od Instal Gaz Gdynia LPG w prezentowanej Maździe CX-50 z silnikiem 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS) nie jest tu próbą "ratowania" ekonomii paliwożernego silnika na siłę, ale logicznym uzupełnieniem zastosowanych w jego konstrukcji rozwiązań. Skyactiv-G 2.5 pozostaje dużą, wolnossącą jednostką o wysokiej kulturze pracy, a dobrze dobrana instalacja gazowa pozwala zachować te cechy, jednocześnie znacząco obniżając koszty codziennej jazdy. W przypadku Skyactiv-G 2.5 gaz nie jest kompromisem, lecz rozsądnym sposobem na pełniejsze wykorzystanie możliwości tej jednostki napędowej.
Przelicz opłacalność instalacji LPG w swoim aucie w Kalkulatorze gazeo.pl
Opłaca się? Zamów wycenę na stronie Wycena instalacji LPG gazeo.pl
Masz już instalację? Szukasz materiałów eksploatacyjnych lub części? Zamów je w nagaz24.pl
Zobacz stronę producenta:
STAG
wczytywanie wyników...
gazeo.pl to portal o instalacjach LPG. Znajdziesz tutaj informacje o tym, jaka instalacja gazowa w samochodzie jest najlepsza oraz które instalacje LPG można zamontować do aut z silnikami Diesla. Zamieszczamy najnowsze informacje o tendencjach cen LPG na świecie i w Polsce. Publikujemy praktyczne i rzetelne informacje dla wszystkich, dla których instalacje gazowe są codziennością. Dla nas instalacje gazowe to nie tylko praca - autogaz to nasza pasja.
