fot. gazeo.pl Pod maską Skody Superb pracuje benzynowy silnik 1.5 TSI ACT o mocy 150 KM / 110 kW, osiąganej w zakresie około 5000–6000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy ma maksymalną wartość 250 Nm, która jest dostępna już od około 1 500 obr./min i utrzymuje się do 3 500 obr./min. To turbodoładowana jednostka z bezpośrednim wtryskiem benzyny, w której ciśnienie wtrysku może dochodzić do 350 barów, a stopień sprężania wynosi 10,5. Jest to oczywiście jednostka napędowa z bezpośrednim wtryskiem benzyny.
Silnik należy do rodziny EA211 evo (kod DADA) i jest wyposażony w system ACT – Active Cylinder Technology, czyli technologię odłączania cylindrów. Przy niewielkim obciążeniu, na przykład podczas spokojnej jazdy ze stałą prędkością, silnik może czasowo pracować tylko na dwóch cylindrach. Odłączane są dwa środkowe cylindry – 2 i 3, a pracę wykonują wtedy cylindry 1 i 4.
Tłoki w cylindrach 2 i 3 nadal się poruszają, ale przestają pracować jako cylindry robocze. Sterownik silnika odcina w nich wtrysk paliwa, a specjalny mechanizm na wałkach rozrządu sprawia, że zawory dolotowe i wylotowe tych cylindrów przestają się otwierać. Zamknięte zawory ograniczają straty pompowania, a uwięzione w cylindrach powietrze działa jak sprężyna gazowa. Gdy kierowca mocniej wciśnie pedał gazu, układ błyskawicznie przywraca pracę wszystkich czterech cylindrów.
fot. gazeo.pl Silnik 1.5 TSI ACT (DADA) w Skodzie Superb z zamontowaną instalacją gazową BRC Sequent MaestroZ silnikiem współpracuje 7-biegowa automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia przekładniowa DSG. W tej konfiguracji układ napędowy wykorzystuje również dwumasowe koło zamachowe, którego zadaniem jest tłumienie drgań skrętnych silnika i poprawa płynności pracy całego zespołu napędowego. W aucie eksploatowanym jako taxi ma to duże znaczenie, bo samochód często pracuje w ruchu miejskim, przy niskich prędkościach, częstym ruszaniu i zmianach obciążenia. Skrzynia DSG dobiera przełożenia w sposób pozwalający utrzymywać niskie prędkości obrotowe silnika w czasie jazdy co powoduje, że silnik uzyskuje niskie wartości zużycia paliwa.
Silnik 1.5 TSI ACT (DADA) poddano konwersji na zasilanie LPG z wykorzystaniem systemu BRC Sequent Maestro, który jest instalacją przeznaczoną do nowoczesnych jednostek napędowych z bezpośrednim wtryskiem benzyny, które wymagają bardzo precyzyjnego sterowania dawkowaniem paliwa. W przypadku tej jednostki ma to szczególne znaczenie, ponieważ instalacja musi poprawnie współpracować zarówno z silnikiem pracującym na czterech jak i na dwóch cylindrach.
Za przygotowanie paliwa gazowego odpowiada reduktor BRC eVP-500. Jego zadaniem jest zmiana stanu skupienia LPG z fazy ciekłej na fazę lotną oraz zapewnienie stabilnego ciśnienia zasilania wtryskiwaczy, które w przypadku tego reduktora może mieć zmienną wartość regulowaną przez oprogramowanie sterownika w zależności od obciążenia. Ma to szczególne znaczenie w silniku 1.5 TSI ACT, który w zależności od obciążenia zmienia sposób pracy, wykorzystując wszystkie cztery cylindry, a przy spokojnej jeździe okresowo odłącza cylindry 2 i 3. Elektronicznie sterowany reduktor eVP-500 pozwala systemowi BRC Sequent Maestro lepiej dopasować ciśnienie gazu do aktualnych warunków pracy silnika, obciążenia i zapotrzebowania na paliwo.
fot. gazeo.pl Elektronicznie sterowany reduktor eVP-500 pozwala utrzymywać ciśnienie gazu na takim poziomie, aby wtryskiwacze LPG pracowały w optymalnym zakresie czasów otwarcia.Zmiennie ciśnienie gazu regulowane przez reduktor BRC eVP-500 pozwala utrzymywać pracę wtryskiwaczy LPG w optymalnym zakresie. Sterownik instalacji może dopasowywać ciśnienie fazy lotnej do aktualnego zapotrzebowania silnika na paliwo, dzięki czemu możliwe jest bardzo precyzyjne dawkowanie LPG do kanałów dolotowych silnika przy zachowaniu krótkich czasów otwarcia wtryskiwaczy gazowych – zbliżonych do czasów pracy wtryskiwaczy benzynowych. Jest to bardzo ważne w silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny, takich jak 1.5 TSI ACT, gdzie wtryskiwacze benzynowe pracują z bardzo krótkimi czasami otwarcia.
Możliwość obniżenia ciśnienia fazy lotnej LPG pozwala lepiej dopasować pracę instalacji gazowej do charakterystyki jednostki napędowej, zwłaszcza przy małym i średnim obciążeniu. W praktyce przekłada się to na bardziej stabilną pracę silnika, dokładniejsze dawkowanie paliwa i niższe zużycie gazu, co ma ogromne znaczenie w samochodzie eksploatowanym intensywnie jako taxi.
Przed listwą wtryskową zamontowano filtr fazy lotnej Valtek typ 94, którego zadaniem jest oczyszczanie odparowanego gazu. Chroni on wtryskiwacze, dlatego jego okresowa i terminowa wymiana ma zasadnicze znaczenie w samochodzie użytkowanym jako taxi, który wykonuje duże przebiegi w krótkim czasie.
fot. gazeo.pl Filtr fazy lotnej Valtek typ 94. Możliwość regulacji położenia kątowego pomiędzy króćcami wejściowym (16 mm) i wyjściowym (12 mm) jest bardzo przydatna i pozwala na dostosowanie się do sytuacji w każdej komorze silnikowejFiltr ma niewymienny wkład wykonany z włókna szklanego, a jego obudowa pozwala na regulację wzajemnego położenia pomiędzy króćcami wejściowym i wyjściowym, co jest przydatną cechą w czasie montażu i pozwala na ich dopasowanie do przebiegu linii niskiego ciśnienia instalacji gazowej w samochodzie.
Dawkowanie gazu realizują wtryskiwacze gazowe BRC IN03 MY09, zamontowane na wspólnej listwie wtryskowej. Wtryskiwacze odpowiadają za precyzyjne podawanie LPG do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów, a ich praca jest sterowana przez komputer systemu BRC MAESTRO przy wykorzystaniu sygnałów z układu benzynowego.
W listwie znajduje się również czujnik ciśnienia i temperatury gazu, który przekazuje do sterownika BRC AFC 3.0 DI Compact informacje o aktualnych parametrach fazy lotnej LPG. Dzięki temu system BRC Sequent Maestro może precyzyjnie dobierać dawkę paliwa gazowego, a w połączeniu z reduktorem BRC eVP-500 ze zmiennym ciśnieniem utrzymywać wtryskiwacze gazowe w najbardziej korzystnym zakresie pracy.
fot. gazeo.pl Listwa wtryskiwaczy gazowych BRC IN03 MY09 ma zintegrowany czujnik ciśnienia gazu, umieszczony blisko wtryskiwaczy. Dzięki temu sterownik instalacji otrzymuje szybki i dokładny sygnał o warunkach pracy układu, co pomaga precyzyjnie obliczać dawkę fazy lotnej LPG podawanej do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów silnikaToroidalny zbiornik, w którym przechowywane jest LPG ma średnicę 630 mm i wysokość 225 mm co zapewnia pojemność 55 litrów brutto. Mieści on 44 l LPG, zgodnie z wymaganiami wykorzystując 80% pojemności geometrycznej zbiornika, pozostawiając miejsce na zmianę objętości paliwa w wyższych temperaturach otoczenia. Zbiornik jest on zamontowany we wnęce koła zapasowego pod podłogą bagażnika nie ograniczając jego funkcjonalności.
fot. gazeo.pl Toroidalny zbiornik LPG pozwalający zatankować około 44 l LPG pozwala zachować w pełni funkcjonalny bagażnik i jednocześnie zapewnia rozsądny zasięg na gazieW zbiorniku zastosowano wielozawór BRC Europa 3. To jeden z kluczowych elementów instalacji LPG – odpowiada za bezpieczne tankowanie, ograniczenie napełnienia zbiornika do około 80%, pobór gazu ze zbiornika oraz odcięcie jego wypływu po wyłączeniu instalacji. Zawiera także zawór bezpieczeństwa cechowany na ciśnienie 27 barów.
fot. gazeo.pl Osprzęt zbiornika LPG stanowi wielozawór BRC Europa 3. Widoczne wysokociśnieniowe termoplastyczne przewody LPG marki FARO (zasilający reduktor w komorze silnikowej i łączący zbiornik z zaworem tankowania)Do połączenia zbiornika z komorą silnika zastosowano przewód termoplastyczny FARO. Jest to lekki przewód termoplastyczny, przeznaczony do części wysokociśnieniowej instalacji gazowej, w której LPG znajduje się w fazie ciekłej. Przewodem tym LPG ze zbiornika trafia do reduktora w komorze silnikowej. W porównaniu z tradycyjnymi przewodami miedzianymi, przewody termoplastyczne są odporne na korozję, łatwiejsze w montażu pod samochodem i dobrze sprawdzają się w montażach instalacji gazowych w nowoczesnych autach, zapewniając wysoką estetykę.
Obsługę instalacji gazowej z kabiny zapewnia kompaktowy przełącznik BRC, zamontowany dyskretnie przy miejscu kierowcy. Umożliwia on ręczne przełączenie zasilania benzyna/gaz, informuje o aktualnym trybie pracy instalacji oraz pokazuje orientacyjny poziom LPG w zbiorniku za pomocą diod LED. W aucie pracującym jako taxi takie rozwiązanie jest praktyczne – kierowca może szybko sprawdzić, czy samochód pracuje na gazie i ile paliwa pozostało w zbiorniku.
fot. gazeo.pl Dyskretnie zamontowany przełącznik BRC daje kierowcy pełną kontrolę nad instalacją LPG – pokazuje tryb pracy układu, poziom gazu w zbiorniku i umożliwia ręczne przełączenie zasilania. Miejsce zamontowania pozwala na łatwą jego obserwację z miejsca kierowcyPracą instalacji zarządza sterownik BRC AFC 3.0 DI Compact, będący centralnym elementem systemu Sequent Maestro. To on odpowiada za sterowanie dawkowaniem LPG, współpracę z układem bezpośredniego wtrysku benzyny oraz obsługę elektronicznie sterowanego reduktora BRC eVP-500.
Sterownik jest zamontowany w komorze silnikowej obok akumulatora.
Firma BLOKMAN mgr inż. Piotr Wasik z Łodzi to specjalistyczny serwis samochodowy działający przy ul. Złotno 25. Warsztat zajmuje się m.in. montażem i serwisem instalacji LPG, diagnostyką samochodową, elektroniką, autoalarmami, blokadami, układami klimatyzacji, serwisem opon, czyszczeniem wtryskiwaczy oraz tuningiem z wykorzystaniem hamowni podwoziowej. Firma podkreśla połączenie doświadczenia, zaplecza technicznego i indywidualnego podejścia do klienta, dzięki czemu może obsługiwać zarówno standardowe naprawy, jak i bardziej wymagające prace związane z instalacjami gazowymi oraz elektroniką pojazdową.
Opisana powyżej instalacja gazowa BRC Sequent Maestro została zamontowana w łódzkim serwisie BLOKMAN, który zajmuje się montażem i obsługą gazowych układów zasilania w samochodach. W przypadku nowoczesnych jednostek, takich jak 1.5 TSI ACT, szczególnie ważna jest jakość montażu, prawidłowy dobór podzespołów (w tym wypadku całej instalacji) oraz poprawna konfiguracja systemu.
System BRC Sequent Maestro z elektronicznie sterowanym reduktorem eVP-500 nie wymaga klasycznego strojenia instalacji. Sterownik BRC AFC 3.0 DI Compact korzysta z zaawansowanych strategii sterowania i na bieżąco dopasowuje parametry pracy instalacji do warunków w jakich znajduje się silnik.
Hamownia podwoziowa, którą dysponuje serwis BLOKMAN, może być natomiast wykorzystana jako narzędzie kontrolne – pozwala sprawdzić przebieg mocy i momentu obrotowego, zachowanie samochodu pod obciążeniem oraz potwierdzić, że układ napędowy pracuje prawidłowo zarówno na benzynie, jak i na LPG.
To nie jest pokazowy montaż do auta, które robi kilka tysięcy kilometrów rocznie. Ten Superb pracuje jako taxi, więc instalacja LPG musi sprawdzać się codziennie – w mieście, w trasie, przy częstym ruszaniu, postojach i dużych przebiegach. Właśnie w takich warunkach dobrze dobrany, starannie zamontowany system LPG może pokazać swoje największe zalety: niższe koszty eksploatacji, zachowanie komfortu jazdy i pełnej funkcjonalności samochodu.
Przelicz opłacalność instalacji LPG w swoim aucie w Kalkulatorze gazeo.pl
Opłaca się? Zamów wycenę na stronie Wycena instalacji LPG gazeo.pl
Masz już instalację? Szukasz materiałów eksploatacyjnych lub części? Zamów je w nagaz24.pl
Zobacz stronę producenta:
BRC
wczytywanie wyników...
gazeo.pl to portal o instalacjach LPG. Znajdziesz tutaj informacje o tym, jaka instalacja gazowa w samochodzie jest najlepsza oraz które instalacje LPG można zamontować do aut z silnikami Diesla. Zamieszczamy najnowsze informacje o tendencjach cen LPG na świecie i w Polsce. Publikujemy praktyczne i rzetelne informacje dla wszystkich, dla których instalacje gazowe są codziennością. Dla nas instalacje gazowe to nie tylko praca - autogaz to nasza pasja.
