Volvo XC60 B420T2 z LPG BRC Maestro od ADGAZ

Silnik B420T2

Silnik B420T2 to nowoczesna konstrukcja z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem benzyny, spełniająca wymagania emisyjne zgodne z normą Euro 6, która osiąga moc 250 KM (184 kW) w zakresie od 5 400 do 5 700 obr./min a maksymalna wartość generowanego przez nią momentu obrotowego wynosi 350 Nm. Jest ona dostępna już od 1 500 obr./min. i utrzymuje się aż do 4 800 obr./min. W praktyce oznacza to bardzo dobrą elastyczność, co pozwala na sprawne rozpędzanie dużego, komfortowego SUV-a.

fot. ADGAZ Silnik B420T2 w komorze silnikowej Volvo XC60 z 2025 r. z zamontowaną instalacją gazową BRC Sequent Maestro. Po prawej widoczny sterownik AFC-3.0 DI (Alternative Fuel Controller) z potężnym radiatorem zdradzającym wysokie możliwości obliczeniowe. Pomiędzy obudową filtra powietrza a osłoną silnika widać filtr fazy lotnej Valtek Type 94

Układ napędowy samochodu zbudowano w wersji mild hybrid co oznacza współpracę spalinowej jednostki napędowej z 48-voltową instalacją wyposażoną w alternator przystosowany do odzysku energii hamowania i rozruchu silnika. Instalacja ta jest wykorzystywana do rozruchu silnika spalinowego w czasie pracy silnika w systemie start&stop, w czasie ruszania i do odzyskiwania energii hamowania, która po przetworzeniu jej w alternatorze na energię elektryczną jest magazynowana w akumulatorze litowo-jonowym. Rozwiązanie to nie umożliwia jazdy wyłącznie na prądzie jak hybryda plug-in, ale poprawia kulturę pracy i efektywność napędu. Dla montażu instalacji LPG najważniejsze pozostaje jednak to, że głównym źródłem napędu jest turbodoładowany silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

ADGAZ i BRC Sequent Maestro

Konwersji Volvo XC60 na zasilanie LPG dokonano w warsztacie ADGAZ z wykorzystaniem zestawu montażowego BRC Sequent Maestro. Jest to system opracowany specjalnie do nowoczesnych silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem.

W skład gazowego układu paliwowego zamontowanego w samochodzie Volvo XC60 (2025) z silnikiem 2.0 (250 KM) o oznaczeniu kodowym B420T2 wchodzą m.in.:

• toroidalny zbiornik LPG 600 × 200 mm o pojemności 44 l,
• wielozawór BRC Europa 3 200/30°,
• reduktor BRC eVP-500,
• filtr fazy lotnej Valtek Type 94
• listwa wtryskiwaczy gazowych BRC IN03 MY09,
• sterownik AFC-3.0 DI,
• przełącznik BRC One-Touch.

Wykorzystano także:

• przewód termoplastyczny Faro Ø8 mm,
• przewody wodne i gazowe Parker,

Toroidalny zbiornik LPG

Zbiornik LPG został zamontowany w miejscu koła zapasowego pod podłogą bagażnika. Dzięki temu przestrzeń bagażowa pozostaje niezmieniona. Wnęka koła zapasowego pomieściła zbiornik o średnicy 600 mm i wysokości 200 mm, który dysponuje pojemnością 44 l i mieści 35,2 l LPG.

Wielozawór

W zbiorniku pracuje wielozawór BRC Europa 3 (200/30°), który zapewnia m. in. pełną kontrolę nad tankowaniem do odpowiedniej pojemności (80% objętości geometrycznej) i wypływem gazu ze zbiornika, także w sytuacjach awaryjnych, czyniąc użytkowanie ciśnieniowego zbiornika w pełni bezpiecznym.

fot. ADGAZ Montaż zbiornika LPG nie wpływa na parametry funkcjonalne bagażnika Volvo XC60 (2025)

Zawór tankowania LPG 

Zawór tankowania zamontowany pod klapką wlewu benzyny jest pełny (z kielichem do łączenia z pistoletem do tankowania na stacjach). Nie trzeba za każdym razem przy tankowaniu LPG wkręcać przejściówki, redukcji.

Przewody termoplastyczne Faro

Wszystkie elementy wysokociśnieniowej części instalacji gazowej są połączone ze sobą z wykorzystaniem przewodów termoplastycznych Faro. Łączą one zatem zawór tankowana ze zbiornikiem LPG (wielozaworem na zbiorniku) oraz zbiornik (wielozawór na zbiorniku) z reduktorem w komorze silnikowej.

Sterownik AFC-3.0 DI

Najważniejszym elementem strategii konwersji na zasilanie LPG silnika z bezpośrednim wtryskiem benzyny jest sterowanie pracą silnika na LPG. W jednostkach takich nie wystarczy tylko dawkowanie fazy lotnej LPG do kanałów dolotowych kolektora dolotowego. System musi współpracować z fabrycznym (benzynowym) sterownikiem silnika, kontrolować i utrzymywać na minimalnym, bezpiecznym dla wtryskiwaczy benzynowych poziomie udział benzyny w czasie pracy na LPG (ich końcówki umieszczone w komorach spalania są chłodzone przez przepływającą benzynę). Między innymi tym zajmuje się sterownik AFC-3.0 DI.

fot. ADGAZ Pełny wlew LPG obok wlewu benzyny to bardzo wygodne rozwiązanie

Reduktor elektroniczny eVP-500

Do konwersji prezentowanego Volvo XC60 zastosowano wydajny reduktor/parownik przeznaczony do nowoczesnych silników o dużym zapotrzebowaniu na paliwo gazowe. Jest to urządzenie eVP-500, którego zadaniem jest odparowanie LPG ze stanu ciekłego i stabilne obniżenie ciśnienia gazu przed podaniem go do wtryskiwaczy gazowych.

W przypadku turbodoładowanego silnika Volvo reduktor eVP-500 zapewnia odpowiednią rezerwę wydajności, co jest szczególnie ważne przy większych obciążeniach i dynamicznej jeździe. Stabilne ciśnienie gazu ułatwia precyzyjne dawkowanie paliwa przez instalację BRC Sequent Maestro, a tym samym prawidłową pracę jednostki napędowej po konwersji na LPG.

Napływająca ze zbiornika faza ciekłe LPG natrafia najpierw wkład filtracyjny umieszczony w reduktorze eVP-500, który oczyszcza paliwo z ewentualnych zanieczyszczeń.

Filtr fazy lotnej LPG Valtek Type 94

Paliwo gazowe w postaci fazy lotnej LPG powstającej w reduktorze eVP-500 jest filtrowane po raz kolejny w filtrze, który oczyszcza je na chwilę przed trafieniem do listwy wtryskiwaczy gazowych zintegrowanej z czujnikiem ciśnienia i temperatury gazu. Są to najbardziej precyzyjne elementy samochodowej instalacji gazowej dlatego terminowa wymiana filtra fazy lotnej LPG ma bardzo duże znaczenie dla trwałości tych elementów.

Listwa wtryskiwaczy gazowych BRC IN03 MY09

Obliczone przez sterownik AFC-3.0 DI porcje fazy lotnej LPG, listwa wtryskiwaczy gazowych BRC IN03 MY09 dawkuje do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów silnika, a wbudowany w listwę czujnik ciśnienia i temperatury mierzy parametry gazu. Są ona wykorzystywane m. in. do obliczania czasu otwarcia wtryskiwaczy (dawki paliwa).

Wymienione elementy tworzą kompletny gazowy układ paliwowy zamontowany w samochodzie Volvo XC60 z silnikiem B420T2, którego zastosowanie akurat w tym aucie ma szczególny sens ze względu na jego charakter. To duży, komfortowy SUV z mocnym silnikiem benzynowym, który świetnie sprawdza się w trasie, ale przy regularnej eksploatacji potrafi generować wysokie koszty użytkowania związane z paliwem. Instalacja LPG pozwala znacząco obniżyć koszt przejechania 100 km, zachowując przy tym osiągi i wygodę użytkowania samochodu.

fot. ADGAZ Przełącznik benzyna/gaz BRC One Touch jest bardzo dobrze widoczny z miejsca kierowcy

Montaż BRC Sequent Maestro w takim aucie jak Volvo XC60 pokazuje, że nowoczesne silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem i układem mild hybrid mogą być z powodzeniem konwertowane na zasilanie LPG – pod warunkiem zastosowania odpowiedniego systemu i wykonania montażu przez warsztat mający doświadczenie z tego typu rozwiązaniami.

Volvo XC60 z silnikiem B4204T2 po konwersji na LPG pozostaje mocnym, dynamicznym SUV-em, ale zyskuje dodatkowy atut: znacznie niższy koszt codziennej eksploatacji. Właśnie w takich samochodach instalacja gazowa przestaje być kompromisem, a staje się rozsądnym sposobem na połączenie komfortu, osiągów i ekonomii jazdy.