Nowe układy napędowe Dacii z silnikami LPG

hybrid-G 150 4x4

Jak podają przedstawiciele Dacii, zastosowanie silnika spalinowego zasilanego LPG w hybrydowym układzie napędowym przekazującym napęd na wszystkie koła to nowość na skalę światową.

W układzie napędowym hybrid-G 150 4x4 jest wykorzystywany silnik spalinowy 1.2 140 KM (103 kW) wyposażony w układ miękkiej, 48-voltowej hybrydy (napędza on koła przednie) oraz silnik elektryczny o mocy 31 KM (23 kW) napędzający tylną oś. Moc maksymalna całego układu wynosi 154 KM (113 kW) a moment obrotowy silnika spalinowego wynosi 230 Nm a silnika elektrycznego 87 Nm.

Zautomatyzowana skrzynia przekładniowa

Silnik spalinowy współpracuje ze zautomatyzowaną, 6-biegową, dwusprzęgłową skrzynią przekładniową, wyposażoną w możliwość sterowania ręcznego z łopatkami na kierownicy.

fot. Dacia Dacia Bigster

Silnik elektryczny z 2-biegową przekładnią

Silnik elektryczny napędza oś tylną. Jest on zasilany napięciem 48 V, podobnie jak alternator (w trybie pracy silnikowej) będący elementem osprzętu spalinowej jednostki napędowej. Co ciekawe silnik elektryczny jest połączony z tylną osią za pośrednictwem dwubiegowej przekładni. Pierwszy bieg jest wykorzystywany przy niskich prędkościach jazdy aby zwiększyć siłę napędową na kołach w czasie jazdy terenowej. Drugi służy do szybszej jazdy, nawet do 140 km na godzinę. Dzięki temu auto ma dużą moc dzięki wspomagającemu napędowi elektrycznemu i oferuje intensywne hamowanie z odzyskiem energii, która jest gromadzona w baterii trakcyjnej. Tylny napęd można także odłączyć. Wtedy auto pracuje w trybie 2WD, napędzając tylko koła przednie a zużycie paliwa jest niższe.

Układ napędowy hybrid-G 150 4x4 będzie wykorzystywany w Dacii Duster i Dacii Bigster.

Bateria trakcyjna

Silnik elektryczny na tylnej osi pozwala na doładowywanie litowo-jonowej, 48-voltowej baterii trakcyjnej o pojemności 0,84 kWh podczas spowalniania i hamowania. Dzięki temu układ napędowy często pracuje w trybie elektrycznym. Producent deklaruje, że w czasie jazdy miejskiej, Duster i Bigster hybrid-G 150 4x4 mogą pracować "na prądzie" nawet przez 60% czasu jazdy.

Ekonomia

Unikalny na rynku 2-paliwowy, hybrydowy układ napędowy 4x4 pozwala na korzystanie z paliwa gazowego LPG, które obecnie notuje historycznie niskie ceny. We Francji LPG kosztuje 0,97 euro za litr, w Polsce 2,59 zł za litr (wrzesień 2025 r.).

Zużycie paliwa i emisja dwutlenku węgla

Hybrydowy układ napędowy hybrid-G 150 4x4 pracujący na napięciu 48 V pozwala na zoptymalizowanie zużycia paliwa. Średnie zużycie LPG wynosi od 7,1 (Duster) do 7,2 l/100 km (Bigster). W przypadku benzyny są to wartości od 5,5 (dla Dustera) do 5,6 l/100 km (dla Bigstera). Emisje dwutlenku węgla wynoszą odpowiednio 116 i 118 g/km (na LPG) oraz 124 i 126 g/km (na benzynie).

Zasięg

Dzięki dwóm 50-litrowym zbiornikom, jednym na benzynę, drugim na LPG, Duster hybrid-G 150 4x4 ma zasięg do 1 500 km na obu paliwach.

Zalety układu hybrid-G 150 4x4

Hybrydowy układ napędowy hybrid-G 150 4x4 z zamontowanym na tylnej osi silnikiem elektrycznym realizującym napęd na wszystkie koła oferuje:

• 2 przełożenia optymalizujące jazdę w trybie 4x4 do 140 km/h,
• odłączany napęd osi tylnej dla zmniejszenia oporów ruchu i ograniczenia zużycia paliwa oraz emisji dwutlenku węgla,
• moment obrotowy na tylnej osi dostępny natychmiast po utracie przyczepności,
• lepsze właściwości jezdne na drogach utwardzonych oraz w warunkach terenowych.

6 trybów jazdy w Dusterze i Bigsterze hybrid-G 150 4x4

• Auto – pojazd automatycznie przełącza się między trybami 4x2 i 4x4,
• Eco – oszczędna jazda z przełączaniem w tryb 4x4 tylko w przypadku utraty przyczepności,
• Snow – bezpieczna jazda w trybie 4x4 na śliskich drogach,
• Błoto/Piasek – tryb 4x4 zoptymalizowany pod kątem stałej prędkości na luźnych nawierzchniach,
• Blokada – do jazdy w terenie z niewielką prędkością,
• System kontroli zjazdu ze wzniesienia (Hill Descent Control) – kontroluje układ kierowniczy i stabilizuje prędkość pojazdu podczas zjeżdżania z wzniesień z prędkością od 3 do 30 km/h.

fot. Dacia Sterowanie automatyczną skrzynią biegów oraz trybami pracy układu napędowego 4x4 w Dacii Duster

Dacia deklaruje, że układ napędowy hybrid-G 150 4x4 będzie dostępny w Dusterze i Bigsterze do końca 2025 roku.

Nowe układy napędowe w Dacii Duster

Dacia Duster odnawia gamę układów napędowych, które będą oferować wyższą moc i osiągi. W pełni hybrydowy Duster 140 KM zostanie zastąpiony modelem z opisanym powyżej układem napędowym o mocy 155 KM, model z miękką hybrydą będzie miał teraz 140 KM mocy (dotychczas 130 KM) – o tej wersji, w Dacii Bigster, pisaliśmy w artykule "Dacia Bigster z LPG, czyli mild hybrid G-140".

fot. Dacia Dacia Duster LPG

Dwupaliwowa wersja Dustera (benzynowo-gazowa), dotychczas napędzana litrowym silnikiem ECO-G 100 będzie oferowana z silnikiem 1.2 o mocy 120 KM.

Zasilany LPG Duster z nową jednostką Eco-G 120 emituje średnio o 10% mniej dwutlenku węgla niż taki sam silnik benzynowy. Zasięg Dustera na obu paliwach Dacia określa na 1 380 km (50 litrów benzyny i 50 litrów LPG).

Jak widać Dacia konsekwentnie realizuje swoją politykę w zakresie wprowadzania nowych układów napędowych, w których, zgodnie z zapowiedziami, stosowane są silniki spalinowe zasilane LPG. Potwierdza to właściwości ekologiczne autogazu, które umiejętnie wykorzystane, np. w samochodach hybrydowych są w stanie spełniać obowiązujące obecnie normy emisyjne, wykazując potencjał dla spełniania kolejnych wymagań, przy zachowaniu korzyści ekonomicznych dla kierowców korzystających z tego paliwa.