Wyniki emisji spalin samochodów LPG

fot. Liquid Gas EuropeSamochody, które poddano testom

Testy emisyjne zgodne z RDE i WLTP/C

Badania wykonano w rzeczywistych warunkach użytkowania samochodów w oparciu o najnowsze procedury testowe RDE i WLTP/C, które od września 2017 r. są stosowane w badaniu emisji nowych pojazdów.

fot. Liquid Gas EuropeWyniki badań emisji poszczególnych samochodów. Jak widać LPG zachowuje się znakomicie pod względem ilości szkodliwych składników w spalinach

Przeprowadzone badania pozwoliły na porównanie efektywności środowiskowej LPG z klasycznymi paliwami silnikowymi (benzyną i olejem napędowym). W czasie testów mierzono zawartość gazów cieplarnianych i zanieczyszczeń w spalinach badanych samochodów. Badano zawartość dwutlenku węgla (CO₂), tlenku węgla (CO), tlenków azotu (NO_x) i niespalonych węglowodorów (HC). Dla porównania przebadano także pod kątem emisji pojazd z silnikiem Dieslaspełniającym normę Euro 6, który był wyposażony w filtr cząstek stałych.

fot. Liquid Gas EuropeŚrednie wyniki emisji samochodów z LPG w porównaniu z benzynowym odpowiednikiem. W przypadku tlenków Azotu (NOx) i węglowodorów (HC) emisja jest podobna

Niezależne instytucje badawcze

Testy emisyjne zostały przeprowadzone przez niezależne instytucje:

• Saarland University of Applied Sciences w niemieckim Saarbrücken,
• V-Motech - firmę doradczą we francuskim Linas.

Pomiary zostały wykonane za pomocą przenośnego systemu montowanego w każdym z badanych samochodów.

Przeprowadzono co najmniej po 3 testy na każdym z paliw (LPG, benzyna i olej napędowy) aby zapewnić ich odpowiednią wiarygodność, zgodnie z wymaganiami RDE.

Testy odbywały się na określonej trasie z etapami jazdy miejskiej, pozamiejskiej i autostradowej. Wykonano także serię testów WLTP w celach porównawczych.

Autogaz górą, także w pojazdach używanych

Po opracowaniu wyników badań okazało się pojazdy wykorzystujące autogaz jako paliwo silnikowe, nawet jeśli są to auta starsze, które zostały dostosowane do zasilania LPG przy znacznym przebiegu, pozwalają na znaczne ograniczenie emisji tlenków azotu (NO_x) i cząstek stałych (PN) w porównaniu z pojazdami wyposażonymi w silniki benzynowe i Diesla.

Dodatkowo samochody napędzane LPG pozwalają także na 10-20-procentowe ograniczenie emisji dwutlenku węgla (CO₂) w porównaniu z takimi samymi pojazdami napędzanymi benzyną, co w kontekście wyznaczonych dla Europy celów klimatycznych wydaje się dość istotnym argumentem przemawiającym za szerszym zastosowaniem LPG, a przyszłościowo także bioLPG, które będzie przynosić jeszcze większe korzyści w tym zakresie.