Kwiatkowski: pomyślmy o polityce wsparcia dla autogazu

Okrągła, 30. rocznica powstania Polskiej Organizacji Gazu Płynnego (POGP), która będzie świętowana w 2026 r., czyli już bardzo niedługo, skłoniła nas do rozmowy z Bartoszem Kwiatkowskim, Dyrektorem Generalnym POGP. Staraliśmy się w niej poruszyć najważniejsze dla branży wątki związane z działalnością Organizacji i omówić cele, które dzięki jej działaniom udało się osiągnąć.

gazeo.pl.: Panie Dyrektorze, jak można zdefiniować działalność Polskiej Organizacji Gazu Płynnego (POGP) i jej główne obszary działań w kilku zdaniach?

Bartosz Kwiatkowski, Dyrektor Generalny Polskiej Organizacji Gazu Płynnego (POGP).: W przyszłym, 2026 r., upłynie 30 lat działalności Polskiej Organizacji Gazu Płynnego i wiadomo, że w tak długim okresie zmieniało się wiele uwarunkowań wpływających na działania POGP. Na przestrzeni lat, tak jak zmieniała się krajowa gospodarka, tak ulegały zmianom nasze priorytety. Branża LPG cały czas ewoluuje – dziś najważniejsze jest dla nas, jako organizacji branżowej, budowanie świadomości, że gaz płynny jest ważnym i trudnym do zastąpienia nośnikiem energii. Jego wykorzystanie wydaje się niezastąpione na terenach wiejskich, co powinno skutkować ważną rolą LPG w polityce klimatyczno-energetycznej Polski, zarówno w obszarze transportu, jak i ogrzewnictwa.

Nie wszyscy zainteresowani znają szczegóły działalności POGP a z pewnością są beneficjentami rozwiązań, które udało się wypracować dla sektora samochodowych instalacji gazowych przy udziale Organizacji?

W mojej ocenie z perspektywy branży autogazowej dwa najważniejsze rozwiązania, które udało się przez ostatnie dekady wypracować we współpracy z administracją to atrakcyjna stawka podatku akcyzowego dla LPG, oraz dopuszczenie od 2013 r. samodzielnego tankowania autogazu przez kierowców. Te dwa czynniki, wobec braku w Polsce innych bodźców rozwoju rynku niskoemisyjnych pojazdów zasilanych gazem, przyczyniły się do tego, że polski sektor autogazowy jest dziś najsilniejszy w Unii Europejskiej. Międzynarodowy sukces krajowych przedsiębiorców aktywnych w tej branży powinien być powodem do dumy, także dla polityków, bowiem w Polsce i we Włoszech istnieje wyjątkowa na tle Europy gałąź gospodarki, generująca dochody z eksportu oraz miejsca pracy. Na obecnym etapie rozwoju rynku należy tylko zapewnić, aby tej gałęzi nie podcinać.

Czy jest jakieś wydarzenie, rozwiązanie, które z Pańskiego punktu widzenia jest powodem do dumy dla Organizacji i całej branży gazu płynnego w Polsce?

Bezsprzecznie i nie jest to tylko nasza opinia, jest to wydarzenie, które miało miejsce w maju 2025 r. w Katowicach, kiedy to odbył się Europejski Kongres Gazu Płynnego, największe w Europie wydarzenie branży LPG, odbywające się rotacyjnie w różnych krajach Unii Europejskiej. Polska Organizacja Gazu Płynnego od lat zabiegała o organizację tego wydarzenia w kraju, aby zwrócić uwagę całego środowiska oraz polityków na potencjał i sukcesy krajowych przedsiębiorców – w tym unikalnej co do skali na tle Europy branży autogazowej.

Wśród wystawców pojawiły się polskie firmy autogazowe, a prezentowany asortyment cieszył się dużym zainteresowaniem gości. Katowicki Kongres został uznany przez organizatora, Liquid Gas Europe, za najlepszy w historii, co tylko potwierdza potencjał ekonomiczny leżący w naszej branży. Tworzenie korzystnych warunków funkcjonowania dla tego unikalnego sektora powinno być elementem polityki przemysłowej Polski, tak jak ma to miejsce na drugim ważnym europejskim rynku autogazowym, czyli we Włoszech.

fot. Polska Organizacja Gazu Płynnego Bartosz Kwiatkowski, Dyrektor Generalny Polskiej Organizacji Gazu Płynnego (POGP)

Skoro wspomniał Pan o polityce to może warto zwrócić uwagę, że jej przedstawiciele zaakcentowali swoją obecność w Katowicach.

Zgadza się, podczas majowego Kongresu w Katowicach przedstawiciele administracji publicznej – marszałek Sejmu Szymon Hołownia oraz ministrowie Krzysztof Bolesta i Wojciech Wrochna – zwracali uwagę na walory gazu płynnego, które czynią go środkiem realizacji celów klimatycznych oraz narzędziem do walki z ubóstwem energetycznym i wykluczeniem społecznym.

Na razie chyba z tych słów niewiele wynika ale może przybliży Pan naszym Czytelnikom pewne ustalenia wynikające z badania, które zostało przeprowadzone przez POGP wśród przedstawicieli polskiego społeczeństwa, bo mogą one przyczynić się do zmiany postrzegania gazu płynnego jako paliwa, także wśród polityków.

Zrobiliśmy takie badanie i wynika z niego jaki jest typowy profil jednego z 3 milionów użytkowników samochodów napędzanych autogazem w Polsce. Najczęściej jest to osoba w wieku 35 do 54 lat, mieszkająca w małym lub średnim mieście, zwykle o dochodach w granicach średniej krajowej lub niższych.

Z tej perspektywy, czyli właśnie z punktu widzenia polityków, o których wspominałem, autogaz oferuje unikatową szansę. Pozwala on na obniżenie emisji zanieczyszczeń w transporcie w grupie społecznej, która z pewnością nie wybierze samochodu elektrycznego zarówno ze względów finansowych, jak i infrastrukturalnych. Autogaz przez lata był traktowany jako paliwo socjalne – ale dziś wiemy, że to także paliwo, które dzięki redukcji emisji pyłów, czyli inaczej mówiąc cząstek stałych, pozwala zmierzyć się z jednym z największych wyzwań cywilizacyjnych współczesnej Polski, czyli ze smogiem.

Dotykamy bardzo ważnego wątku, który mógłby stać się osią dalszego rozwoju branży autogazowej w Polsce. Czy POGP zamierza to zagadnienie nagłaśniać w najbliższym czasie?

Wśród najważniejszych celów, jakie stawiamy przed sobą w kolejnych latach w segmencie autogazowym jest zmierzenie się z mitami o braku korzyści środowiskowych konwersji samochodów benzynowych i o domniemanej niedopuszczalności korzystania z LPG w Strefach Czystego Transportu. Gaz płynny jest zgodnie z unijnym rozporządzeniem ws. rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych AFIR uznawany za nieodnawialne paliwo alternatywne, które może przyczynić się do dekarbonizacji i poprawy ekologiczności sektora transportu. Podobnie traktuje je ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych, jednak pozostawia gminom decyzję o dopuszczeniu samochodów zasilanych autogazem do ruchu w Strefach Czystego Transportu.

No właśnie, przecież na tych samych zapisach w prawie unijnym bazują inne kraje, w których stosuje się preferencje dla LPG a u nas nie są one nawet rozważane.

Zgadza się, podobne rozwiązania obowiązują we Włoszech, gdzie samorządy miejskie w uchwałach dopuszczają zwykle pojazdy zasilane LPG i CNG do poruszania się w Strefach. Powody są oczywiste – miasta włoskie, podobnie jak polskie, należą do najbardziej dotkniętych smogiem, a dopuszczenie do ruchu samochodów na gaz pozwala wyeliminować emisję pyłów (nasyconych niespalonymi węglowodorami cząstek stałych, które są najbardziej rakotwórczymi składnikami spalin) z transportu w centrach miast. Oceniam, że Strefy Czystego Transportu to bardzo ważne rozwiązanie w zakresie walki ze smogiem. Mają jednak w Polsce poważny wizerunkowy problem związany ze sposobem ich wdrożenia – pryncypialnym i nie liczącym się z rzeczywistymi możliwościami finansowymi obywateli. A LPG jest dostępną dla nich alternatywą z doskonale rozwiniętą infrastrukturą, zarówno serwisową jak i w zakresie tankowania, pozwalającą na konwersję samochodów, które po niej stają się pojazdami niskoemisyjnymi i o zerowej emisji cząstek stałych odpowiedzialnych za smog. Jestem przekonany, że otwarcie Stref na pojazdy zasilane LPG, pod warunkiem posiadania ważnych badań technicznych, byłoby ważnym krokiem tak w zakresie walki o jakość powietrza, jak i o poparcie mieszkańców miast dla tego instrumentu.

Dziękuję za rozmowę, życząc Panu i całej Organizacji dużo wytrwałości w dalszym działaniu na rzecz branży gazu płynnego, którego głównymi użytkownikami są w Polsce kierowcy samochodów zasilanych LPG. To właśnie im i całemu środowisku związanemu z samochodowymi instalacjami gazowymi zależy na utrzymaniu "dobrego klimatu" wokół gazu płynnego, który nie powoduje zmian klimatu, tego globalnego. W ten sposób zyskują wszyscy, nawet Ci, którzy nie są w żaden sposób zainteresowani LPG. Jeszcze raz, wszystkiego dobrego za kawał dobrej roboty.

Dziękuję.