Nowe opracowania BRC Sequent Maestro

Nowe opracowania BRC Sequent Maestro

Lista nowo opracowanych jednostek napędowych, które mogą być poddane konwersji na zasilanie LPG za pomocą gazowego układu paliwowego BRC Sequent Maestro obejmuje 84 pozycje.

EcoTec L86

Lista obejmuje szereg jednostek napędowych stosowanych w różnego rodzaju samochodach osobowych ale widać po niej, że import samochodów osobowych zza Wielkiej Wody jest istotny z punktu widzenia zaopatrzenia rynku europejskiego w auta, które jeszcze nie do końca poddały się zasadom "ekologizmu", bo trudno powiedzieć, że 8-cylindrowa widlasta jednostka napędowa EcoTec L86 o pojemności 6 162 cm³ jest zbudowana zgodnie z zasadami downsizingu.

fot. GM
Jednostka napędowa 6.2 V8 EcoTec L86

Jest to silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny, który przy stopniu sprężania 11,5 osiąga moc 420 KM (313 kW) przy 5 600 obr./min. oraz dysponuje momentem obrotowym o wartości 624 Nm przy 4 100 obr./min.

Oprócz wtrysku bezpośredniego jednostka EcoTec L86 jest wyposażona w system Active Fuel Management, który odłącza część cylindrów i silnik przełącza się z trybu pracy na 8 cylindrach na tryb 4-cylindrowy.

Silnik EcoTec L86 znajduje zastosowanie w amerykańskich SUVach i pickupach, które teraz można z powodzeniem poddawać konwersji na zasilania LPG z wykorzystaniem systemu zasilania gazowego BRC Sequent Maestro.

Opracowane pod kątem zasilania gazowego są następujące modele wyposażone w silnik o kodzie EcoTec L86:

• Cadillac Escalade (2014-2016),
• Chevrolet Silverado 1500 (2014-2016),
• GMC Sierra 1500 (2014-2016).

fot. GM
Cadillac Escalade

Silnik EcoTec L86 ma 32-zaworowy (4 zawory w każdym cylindrze) rozrząd OHV (Over Head Valves) z wałkiem rozrządu w kadłubie i hydraulicznymi kompensatorami luzu zaworowego.

VK56VD

VK56VD to kolejna V-ósemka o kącie rozwarcia 90º, tym razem o japońskim rodowodzie, produkowana w Nissan Yokohama Plant i stosowana głównie na rynku amerykańskim. Silnik o pojemności 5 552 cm³ i widlastym, 8-cylindrowym (5,6 V8) układzie konstrukcyjnym ma rozrząd z dwoma wałkami rozrządu na każdej z głowic. Napędzają one po 4 zawory w każdym cylindrze. Ich praca jest kontrolowana przez układ zmiennych faz rozrządu CVTC (Continuously Variable Timing Control) oraz zmiennego wzniosu zaworów VVEL (Variable Valve Event & Lift System). Silnik nie ma hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego.

Silnik VK56VD ma stopień sprężania 10,8 lub 11,5 i jest regulowany na wiele poziomów mocy: 374 KM (275 kW), 396 KM (291 kW), 405 KM (298 kW, 421 KM (310 kW) i 425 KM (313 kW).

fot. Nissan
Nissany NV3500

Jednostki VK56VD w podanych wersjach mocy mogą być teraz z powodzeniem dostosowywane do zasilania LPG z wykorzystaniem instalacji gazowych BRC Sequent Maestro w następujących modelach aut:

• Infiniti M56 (2011-2020),
• Infiniti Q70 (2014-2020),
• Infiniti QX80 (2011-2020),
• Nissan Armada (2017-2020),
• Nissan NV2500 (2017-2024),
• Nissan NV3500 (2017-2024),
• Nissan Patrol (2010-2020),
• Nissan Titan (2017-2020).

CDVD

Opracowanie przez Westport Fuel Systems Italia jednostki napędowej CDVD ze stajni Volkswagena to także ukłon w stronę użytkowników aut pochodzących z rynku amerykańskiego, bowiem silnik ten jest oferowany głównie na tamtejszym rynku. Sześciocylindrowa jednostka napędowa z bezpośrednim wtryskiem benzyny o znaczeniu kodowym CDVD jest zbudowana w układzie VR6. Jest to silnik widlasty o bardzo małym kącie rozwidlenia pomiędzy rzędami cylindrów – 10,6º, co zapewnia zwartość konstrukcji a tym samym ułatwia poprzeczny montaż jednostki napędowej.

Pojemność skokowa silnika 3.6 VR6 CDVD wynosi 3 598 cm³. Stopień sprężania wynosi 11,4 lub 12. Rozrząd ma po 4 zawory w każdym z cylindrów. Są one napędzane dwoma wałkami krzywkowymi (jeden dla wszystkich zaworów dolotowych i jeden dla wszystkich zaworów wylotowych). Oba wałki zapewniają płynną zmianę faz rozrządu zaworów. O odpowiednią wartość luzu zaworowego dbają hydrauliczne popychacze.

fot. Volkswagen Volkswagen Atlas i Atlas Cross Sport

Opracowany pod kątem zasilania LPG za pomocą systemu BRC Sequent Maestro, silnik 3.6 VR6 CDVD dysponuje mocą 249 KM (183 kW) i znajduje zastosowanie w oferowanym głównie na rynku amerykańskim Vilkswagenie Atlasie, który poza Ameryką i Chinami funkcjonuje pod nazwą Teramont, także z silnikiem 3,6 VR6 CDVD. Opracowanie dotyczy pojazdów z lat 2019-2024.

CJTC, CJTB

Oba silniki 3.0 V6 TFSI CJTC i 3.0 V6 TFSI CJTB mają oczywiście bezpośredni wtrysk benzyny i są zbudowane w 6-cylidrowym, widlastym układzie konstrukcyjnym. Cechą charakterystyczną jest zastosowanie doładowania mechanicznego ze sprężarką napędzaną paskiem wielorowkowym.

Oba silniki mają objętość skokową 2 995 cm³ i dysponują mocą 272 KM (200 kW) dostępną w zakresie 4750-6500 obr./min. (CJTC) oraz 333 KM (245 kW) występującą w zakresie 5500-6500 obr./min. (CJTB). Oba silniki mają taką samą wartość maksymalnego momentu obrotowego, która wynosi 400 Nm i jest osiągana w zakresie 2150-4780 obr./min. (CJTC). W przypadku silnika CJTB zakres maksymalnego momentu obrotowego występuje w zakresie 2900-5300 obr./min.

Silniki 3.0 V6 TFSI CJTC i 3.0 V6 TFSI CJTB w samochodzie Audi Q7 (2010-2015) mogą być poddane konwersji na zasilanie LPG z wykorzystaniem systemu zasilania gazowego BRC Sequent Maestro.

2.3 ECOBOOST

Czterocylindrowy silnik 2.3 EcoBoost o pojemności skokowej 2 261 cm³ z bezpośrednim wtryskiem benzyny debiutował w 2015 r. w samochodzie Ford Mustang i jest stosowany w wielu pojazdach Forda w wersjach regulowanych na różne poziomy mocy. Jest on produkowany w zakładach Cleveland Engine Plant w Ohio.

fot. Ford
Ford Bronco

Opracowane pod kątem zasilania LPG Fordy, w których zastosowano silnik 2.3 ECOBOOST:

• Bronco 2.3 ECOBOOST 275 KM (202 kW), 2.3 ECOBOOST 279 KM (205 kW), 2.3 ECOBOOST 299 KM (220 kW),
• Explorer 2.3 ECOBOOST 284 KM (209 kW),
• Mustang 2.3 ECOBOOST 314 KM (231 kW),
• Range 2.3 ECOBOOST 272 KM (200 kW).

To najbardziej spektakularne z opracowań pod kątem zasilania LPG za pomocą systemu BRC Sequent Maestro.

Wśród nowych opracowań należy wymienić także następujące modele samochodów:

• Chery Jaecoo 7 z silnikiem 1.6 (kod silnika SQR4J16FF) o mocy 147 KM (108 kW),
• dużą gamę Citroenów i DS (C4, C5, DS3, DS4, DS5) z lat 2009-2024 oraz Peugeotów (207, 208, 308, 508, 3008, 5008, RCZ) z lat 2009-2021 z silnikiem 1.6 (kod 5FV (EP6CDT)) o mocach 125 KM (92 kW), 150 KM (110 kW) i 156 KM (115 kW),
• Hondy (CR-V i HR-V) z silnikiem 1.5 (kod silnika L15BY) o mocach od 130 KM (96 kW) do 193 KM (142 kW) z roczników 2015-2024,
• Mercedesy Citan i Klasy T (2021-2024) z silnikami 1.3 (kod silnika M200.731) o mocy 102 KM (75 kW) i 130 KM (96 kW),
• Mini Cooper S i Countryman (2010-2017) z silnikiem 1.6 (kod silnika N18B16A) o mocach od 122 KM (90 kW) do 200 KM (147 kW),
• SsangYong Tivoli i Torres (kod silnika G15DTF (175.950)),
• Volvo XC40 (kody silników B3154T7 i B3154T9),
• duża gama Opli (Adam, Corsa, Astra i Insignia) oraz Buick Encore i Chevrolet Trail Blazer.

Wszystkie nowe opracowania samochodowych instalacji gazowych do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny trafiają do naszej...

... Wyszukiwarki Direct

Każdy warsztat montujący instalacje gazowe w silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny może znaleźć wszystkie, w tym także nowe opracowania producentów gazowych układów zasilania do tego rodzaju jednostek napędowych (również firmy BRC) w Wyszukiwarce Direct, która jest dostępna dla firm korzystających z systemu Gamos dla warsztatów.

fot. gazeo.pl Wyszukiwarka instalacji gazowych gazeo.pl

Wyszukiwarka...

... jest dostępna także dla zwykłych kierowców, którzy mogą sprawdzić swoje auta pod kątem możliwości dostosowania do zasilania LPG. Wpisując podstawowe dane samochodu (markę, model, rocznik i silnik, ewentualnie kod silnika) można uzyskać informację na temat oferty instalacji gazowych do tego konkretnego auta. W dalszych krokach można skierować zapytanie do konkretnego warsztatu, który taki system LPG wyceni.