Reduktor LPG Twin firmy KME - 2 w 1

Silniki o dużej mocy wymagają więcej paliwa, co często wymusza zastosowanie dwóch reduktorów. Dopiero ich sumaryczna wydajność odpowiada zapotrzebowaniu jednostki napędowej na LPG. Z uwagi na brak miejsca zabudowa w komorze silnikowej dwóch reduktorów bywa czasami kłopotliwa. A gdyby 2 reduktory połączyć w jeden zespół? Otrzymujemy wtedy jeden zwarty reduktor o zdwojonej wydajności.

fot. KMEParametry reduktora LPG Twin firmy KME

Na taki pomysł wpadli konstruktorzy łódzkiej firmy KME. Inspiracją był rynek, jego potrzeby i pasjonaci LPG, którzy oczekiwali reduktora do zasilania silników o wysokich mocach.

Połączenie w jeden zespół dwóch reduktorów Tur 6 zaowocowało powstaniem nowego urządzenia Twin. Jego wydajność jest bardzo duża i pozwala na zasilanie jednostek napędowych o mocach do 408 KM. Dzięki temu znajduje on zastosowanie w samochodach skrajnie wysilonych (tuningowanych) lub wyposażonych w doładowanie.

Połączenie dwóch reduktorów w jeden zwarty zespół wcale nie było tak prostym zadaniem jak mogłoby się wydawać. Z tego powodu Twin składa się w zasadzie z dwóch niezależnych urządzeń z dwiema komorami regulacyjnymi. Konstruktorzy połączyli tylko układ ogrzewania obu części reduktora. Połączenie części gazowych zarówno od strony parownika jak i niskiego ciśnienia gazu wymagałoby przekonstruowania obu części korpusu. Kłóciłoby się to także z jedną w głównych zasad obowiązujących przy projektowaniu reduktorów LPG w firmie KME. Jest nią całkowite odseparowanie części, w której znajduje się gaz od układu ogrzewania reduktora połączonego z układem chłodzenia silnika. Pomiędzy tymi częściami reduktora nie są stosowane żadne uszczelnienia, które w przypadku uszkodzenia mogłyby doprowadzić do przedostania się gazu do układu chłodzenia silnika. Zasadę tą zastosowano także w reduktorze Twin.

Reduktor Twin ma 2 króćce wylotowe Ø 12 mm i jest dostarczany z dwoma elektrozaworami gazowymi Ø 6 mm. W niedługim czasie KME wprowadzi wersję z jednym elektrozaworem gazowym Ø 8 mm (z jednym wejściem i dwoma wyjściami), co da możliwość zasilania reduktora za pomocą przewodu elastycznego Faro.

fot. KMECiśnienie gazu na wyjściu reduktora Twin w funkcji obciążenia silnika i czasu pracy

Podłączenie reduktora Twin w instalacji gazowej (zasilanie LPG, część niskociśnieniowa i ogrzewanie) jest dużo prostsze i mniej pracochłonne niż przypadku montażu 2 reduktorów. Ograniczona liczba połączeń z układem chłodzenia silnika zmniejsza ryzyko wystąpienia nieszczelności.

fot. KMETemperatura reduktora i gazu na wyjściu reduktora Twin w funkcji obciążenia silnika i czasu pracy

Obie części korpusu są z pozoru identyczne. Nic bardziej mylnego. Nie są to standardowe korpusy reduktorów Tur 6. Jedna część jest lustrzanym odbiciem drugiej, dzięki czemu króćce wylotowe gazu znajdują się po tej samej stronie urządzenia. W korpusach zmodyfikowano kanały przez które przepływa LPG oraz ciecz chłodząca, dzięki czemu zapewniono znakomitą stabilność ciśnienia i temperatury gazu na wyjściu z reduktora. Obrazują to, widoczne na zdjęciach, przebiegi tych parametrów w czasie.

Stabilne parametry na wyjściu z reduktora zapewniają znakomite właściwości trakcyjne samochodów, zasilanych z wykorzystaniem reduktorów Twin oraz płynną i dynamiczną jazdę przy zachowaniu umiarkowanego poziomu zużycia paliwa gazowego.

Maksymalne ciśnienie wyjściowe gazu jest regulowane w zakresie 0,9 – 1,6 bara. Jego spadek przy zasilaniu silnika o mocy 350 KM wynosi około 0,2 bara, co potwierdza dużą stabilność parametrów reduktora Twin.

Podobnie jak w reduktorze Tur 6, także w urządzeniu Twin zastosowano klapkowy zawór regulacyjny. Jest on bardzo odporny na ewentualne zanieczyszczenia zawarte w LPG. Są one skutecznie zatrzymywane w filtrze fazy ciekłej, który jest częścią zewnętrznego elektrozaworu LPG.

Reduktor Twin to bardzo ciekawa propozycja firmy KME, która ma już spore doświadczenie w opracowywaniu tego typu urządzeń. Docenią go szczególnie firmy specjalizujące się w adaptacji do zasilania gazem samochodów o ponadprzeciętnych parametrach.