Montecarlo Rascasse LPG - "Ferrari" na gaz

fot. AnsaSpójrz mi głęboko w oczy i powiedz, że jestem klonem Ferrari. Odważysz się?

Księstwo, którego pierwszą damą była swego czasu piękna amerykańska aktorka Grace Kelly, nie jest i nigdy nie było motoryzacyjną potęgą. Montecarlo Automobile to, obok firmy Venturi, prawdopodobnie jedyny wytwórca samochodów w tym małym państwie. Na szczęście gospodarka kraju opiera się na ludziach, którzy jeżdżą najdroższymi autami świata, a nie je produkują (chodzi o tych, którzy zostawiają bajeczne kwoty w kurortach i kasynach), ale tak czy inaczej miło czasem poczytać o takim rodzynku jak najnowszy Rascasse, zwłaszcza że nie gardzi on LPG!

Maszyna, pod względem stylistycznym jawnie inspirowana modelami „made in Maranello”, zwłaszcza F50 i Enzo, oraz jachtami (wnętrze) powstała dla uczczenia 30. już rocznicy założenia firmy Montecarlo Automobile (powołanej do życia przez kierowcę wyścigowego i inżyniera Fulvio Marię Ballabio w 1983 r., wówczas jako pierwszego przedsiębiorstwa wytwarzającego samochody w Monako). Rascasse to dwumiejscowy roadster ze zdejmowaną środkową częścią dachu i umieszczonym centralnie silnikiem V12 pochodzącym z... Rolls-Royce'a! 5,4-litrowa jednostka została pierwotnie skonstruowana przez BMW na potrzeby modelu Silver Seraph nobliwej brytyjskiej marki krótko po tym, jak przejął ją niemiecki koncern. Dzięki serii modyfikacji, V-dwunastka osiąga o 174 KM więcej, niż pierwowzór pracujący pod maską „RR”, krzesząc równe 500 KM.

fot. AnsaNapis na silniku dumnie obwieszcza, że jednostka jest dziełem inżynierów Montecarlo Automobile, ale powiedzmy, że ograniczyli się oni do zaaplikowania kuracji sterydowej

Tych 500 „kucyków”, jak już wspomnieliśmy, równie chętnie spożywa benzynę, jak i LPG, tyle że wzbogacone wodorem. System zasilania gazem przygotowano we współpracy z włoską firmą BRC mającej doświadczenie w sporcie motorowym i rowijaniu rozwiązań dla branży LPG, jednak szczegóły jego kompletacji pozostają niewiadomą. Szczególnie ciekawi jesteśmy miejsca montażu zbiornika (w aucie z centralnie umieszczonym silnikiem do dyspozycji pozostają tylko okolice tylnej osi) oraz parametrów mieszanki propanu-butanu i wodoru. Chętnych do zakupu spieszymy lojalnie uprzedzić, że każdy z 15 planowanych egzemplarzy Rascasse będzie wyceniony na sumę równie okrągłą, jak moc jego silnika – 500 tys. euro. Jeżeli ktoś cierpi na zdecydowany nadmiar gotówki, ale jednocześnie chce tanio tankować, a przy tym jest niewrażliwy na docinki złośliwców, którzy w aucie widzą jedynie podróbkę Ferrari z wnętrzem od luksusowej motorówki i analogowym zegarkiem na środku kierownicy (żeby w razie wypadku kierowca od razu wiedział, że wybiła jego ostatnia godzina), niech czym prędzej składa zamówienie. Fanów alternatywnych napędów ucieszy zapewne wiadomość, że firma Montecarlo Automobile, związana od chwili powstania z dworem Monako, w przeszłości budowała samochody napędzane jednocześnie LPG i CNG (tzn. wyposażone w dwie niezależne instalacje gazowe), a nawet auta czteropaliwowe (zasilane benzyną, bioetanolem, LPG lub CNG) oraz planuje wkrótce przygotować hybrydową wersję najnowszego modelu Rascasse, z napędem na cztery koła. Przyjrzyjcie się dobrze temu rarytasowi – następna okazja, by usłyszeć o egzotycznej marce z Monako może nadarzyć się dopiero za kolejne 30 lat.