Opcje wyszukiwania (Strona 6 z 9)

Na razie są w trakcie. Chwała im za dobre wsparcie i starania, ale algorytm jeszcze gotowy nie jest (być może jakieś wersje beta wypuścili - nie pytałem ostatnio).

Po pierwsze trzeba podpiąć instalację do komputera i sprawdzić co się tak na prawdę dzieje. To co napisałem jest bardzo prawdopodobne, ale wymaga potwierdzenia z laptopem w ręku.

Jeśli się potwierdzi, to wymienić wtryskiwacze na szybsze (Hana 2000, ew. niskobudżetowo Magic_Jet lub OMVL Reg Fast) i porządnie wyregulować.

Jeśli ma to służyć "automatycznemu" strojeniu instalacji, to bez sensu. Obecnie do STAG 4+ dają już nowe czujniki temperatury i ciśnienia, więc 300 ISA2 sensu wielkiego nie ma.

Wersji beta już nie ma na rynku. Miała wyjście gazu fi 16. AC od ręki wywiązuje się z gwarancji jeśli się taki trafi.

Z tego co pamiętam to jest to silnik VTi - czyli trzeba rozgarniętego gazownika. To już zapewni 80% sukcesu.
Resztę da sterownik STAG 4 Plus, reduktor AC R01 i wtryskiwacze Hana2000B.
Dobry filtr poliestrowy i można zaczynać oszczędzanie.

Jeśli rzeczywiście nie przekracza 0,2 bar to obleci. A termika... całkiem całkiem.... całkiem precyzyjnie określona.

Jak znasz produkty to chwal. Byle rzeczowo, a nie... całkiem, całkiem.

Odnoszę wrażenie, że problemu po prostu nie czułeś, a nie że go nie było.

Valteki po maksymalnie 30 tyś. km są rozkalibrowane. Czyli zmienia się ich wydajność, a co gorsze każdego inaczej. W efekcie może być np. tak że na jednym będzie podawał gazu za dużo, a na innym za mało. Wymaga to regeneracji listwy wraz z kalibracją wydajności.

A jakieś szczegóły podasz, czy tylko tak sobie dla zabawy robisz reklamę produktów AGC na różnych forach?

Jakie spadki ciśnienia? Temperatura gazu po szybszym przelocie?

Żeby była jasność - produkty AGC nie są złe, ale jak się je już promuje, to przynajmniej warto to oprzeć o jakieś dane porównawcze.

W tym silniku nie występuje przechodzenie z zasilania sekwencyjnego na półsekwencyjne. Żadnych dotrysków wycinać nie trzeba.
Zenit PRO ma wiele fajnych funkcji, ale ma też pewne mankamenty. Poza tym jest jeszcze dość świeżym produktem i słabo zweryfikowanym.
Poza nim w tym aucie doskonale sprawdzi się elektronika Stag4+, Stag 300-4 ISA2, Stag 300-4 Premium, KME Nevo, Tech x14.
Ważne by dobrać dobre wtryskiwacze (propozycja Hana 2000 jest b. dobra) i reduktor. ACR01 jest dobry, ale na granicy wydajności termicznej. Ja bym zakładał, bo trzeba by jakiegoś strasznie gniewnego kierowcy żeby ta granica okazała się zbyt blisko.
Co najważniejsze - dobry gazownik. Nawet najlepszy sprzęt można zamontować w sposób nieprawidłowy lub po prostu ordynarnie spi......ć. Warto znaleźć sprawdzonego fachowca, nawet jeśli trzeba zapłacić więcej i dłużej poczekać.

Należy odczytać jaki błąd jest zapisany w sterowniku i na tej podstawie przeprowadzić diagnostykę (sam błąd może nie wystarczyć!).

Oczywiście nie zakłóca "odczytów komputera", ponieważ znajduje się nad lustrem gazu.

Dodam taką historię dla zobrazowania jak to naprawdę działa.
Czasami zdarza się, że klient zatankuje propan-butan mający w swoim składzie na tyle dużo butanu, że temperatura wrzenia skroplonego gazu wynosi około -10 st.C. W takim przypadku w zimny dzień (np. lekki mróz) ciśnienie par gazu jest tak małe, że nie wtłacza odpowiedniej ilości gazu z butli do reduktora.
Jest na to rada inna niż wypuszczanie całej butli w atmosferę lub próby zużycia gazu w delikatnej jeździe. Ja wpuszczam sprężone powietrze przez zawór tankowania (około 2-3 atm.) i tworzę dzięki temu rodzaj sprężyny gazowej stale wtłaczającej gaz do reduktora. I to powietrze oczywiście niczemu nie przeszkadza, bo NIE MIESZA się ze skroplonym gazem.