fot. Dacia Nowa Dacia Bigster w odmianie LPG, oprócz zasilania gazowego oferuje także układ miękkiej hybrydy (MHEV – Mild Hybrid Electric Vehicle), który odzyskuje za pomocą specjalnego alternatora, energię hamowania gromadząc ją w akumulatorze (pod fotelem pasażera) w postaci energii elektrycznej. Jest ona wykorzystywana do wspomagania ruszania pojazdu, kiedy praca alternatora zmienia się z prądnicowej na silnikową.
Nas oczywiście najbardziej interesuje gazowy układ zasilania zastosowany w silniku Dacii Bigster. Zanim jednak o tym, parę słów na temat samego silnika, w którym zastosowano szereg ciekawych rozwiązań.
Napęd Bigstera w wersji LPG stanowi 3-cylindrowy, 12-zaworowy silnik o pojemności 1 199 cm³ pracujący według obiegu Millera. Obieg ten minimalizuje straty wewnętrzne poprzez opóźnienie zamknięcia zaworów dolotowych. "Skraca" to sprężanie w stosunku do klasycznego cyklu Otto, w którym trwa ono przez cały suw.
W ten sposób zmniejsza się straty energii na sprężanie a tym samym zwiększa sprawność jednostki napędowej. Silnik ma także stosunkowo długi skok tłoka wynoszący 89,3 mm przy średnicy cylindra 75,5 mm, co także przyczynia się do zwiększenia jego sprawności.
fot. Dacia Silnik 1.2 Eco-G HR12DDV (Renault HR12) Dacii Bigster, na głowicy widoczne wtryskiwacze gazowe zamontowane w dedykowanej listwieCztery zawory w każdym z cylindrów są uruchamiane przez 2 wałki rozrządu na głowicy. Każdy z nich może zmieniać swoje położenie względem kół napędzających (za pośrednictwem zamontowanych zmieniaczy). Umożliwia to zmianę faz rozrządu (kątów obrotu wału korbowego, przy których otwierają się i zamykają zawory). Dzięki temu można w optymalny sposób wykorzystać zjawiska falowe jakim podlega powietrze w układzie dolotowym tak, aby zoptymalizować proces napełniania cylindrów.
Napęd z wału korbowego na wałki rozrządu jest przenoszony za pośrednictwem przekładni łańcuchowej z łańcuchem zębatym. Takie rozwiązanie charakteryzuje się znacznie wyższą trwałością i pewnością działania w stosunku do napędu paskowego (nie wspominając o napędzie paskiem "mokrym").
Silnik 1.2 Eco-G HR12DDV jest produkowany w Mioveni w Rumunii w zakładzie Horse Powertrain, spółki Renault, chińskiego Geely i saudyjskiej firmy Aramco. Horse Powertrain zajmuje się produkcją układów napędowych (silników spalinowych i układów hybrydowych).
Zasilanie benzyną jest realizowane przez układ bezpośredniego wtrysk benzyny pod ciśnieniem nawet 350 barów. Dzięki temu paliwo jest znakomicie rozpylone i przygotowane do wytworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej.
Silnik jest doładowany za pomocą turbosprężarki o zmiennej geometrii łopatek kierownicy, co zapewnia stałe ciśnienie doładowania niezależnie od prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Powietrze, zanim dostanie się do układu dolotowego, przechodzi przez chłodnicę powietrza doładowującego.
Nierównomierna z natury praca silnika 3-cylindrowego jest niwelowana przez wałek wyrównoważający, który powoduje, że kultura pracy silnika HR12DDV jest porównywalna z jednostkami 4-cylindrowymi.
W układzie chłodzenia silnika pracuje elektryczna pompa cieczy chłodzącej, dzięki czemu nie odbiera ona napędu z wału korbowego silnika, co także zwiększa sprawność jednostki napędowej a jej charakterystyka pracy może być dostosowana do warunków w jakich pracuje silnik.
Silnik1.2 Eco-G (kod HR12DDV) rozwija moc 140 KM (103 kW) przy 5 500 obr./min oraz osiąga maksymalną wartość momentu obrotowego na poziomie 230 Nm przy 2 100 obr./min.
48-voltowy układ mild hybrid, przy w pełni naładowanej baterii oddaje poprzez alternator pracujący wtedy w trybie silnikowym 16 KM mocy i 55 Nm momentu obrotowego. Uwagę zwraca bardzo duży kąt opasania koła pasowego alternatora i szerokość paska, co pozwala na sprawne przenoszenie sił na i z alternatora.
O zastosowanym w silniku 1.2 Eco-G HR12DDV gazowym układzie zasilania nie wiemy oficjalnie nic. Biorąc jednak pod uwagę znane fakty, czyli podpisaną przez Westport Fuel Systems w 2022 r. umowę na dostarczanie systemów LPG na rynek OEM o czym pisaliśmy w artykule "Westport dostarczy systemy LPG na rynek OEM" oraz jej efekt, o którym przekonaliśmy się podczas testu Dacii Duster ("Fabryczne LPG w Dacii Duster – teraz także BRC") i zdjęcia silnika 1.2 Eco-G, na których widać charakterystyczny kształt reduktora eVP-500 można być prawie pewnym, że dostawcą będzie Westport Fuel Systems.
Nota bene, parę dni temu firma już oficjalnie zmieniła właściciela ("Westport Fuel Systems Italia – transakcja sfinalizowana").
Dodając do tego kolejny fakt, czyli bezpośredni wtrysk benzyny zastosowany w silniku 1.2 Eco-G, wniosek co do zastosowanego systemu zasilania gazowego nasuwa się sam. Będzie to system oferowany przez Westport jako Prins VSI-3 DI i BRC Maestro, czyli gazowy układ zasilania do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny lub jakaś jego bardziej OEMowa odmiana. Przypomnijmy, że w Grupie Westport Fuel Systems jest on oferowany także jako OMVL Dreamotion i Zavoli Bora Advance.
Na poniższym zdjęciu widoczny jest także filtr fazy lotnej LPG na przewodzie niskiego ciśnienia, pomiędzy reduktorem a listwą wtryskową fazy lotnej. Widać, że jest on łudząco podobny do zastosowanego we wspomnianym Dusterze. Charakterystyczne mocowanie za pośrednictwem "nadlewu" z otworem na wykonanej z tworzywa sztucznego obudowie filtra.
Zagadką są wtryskiwacze gazowe, bowiem są one umieszczone w listwie (szynie) wtryskowej, która skutecznie zakrywa oznaczenia ale widać w niej "znajomy" czujnik ciśnienia, taki jak w Dusterze.
Toroidalny zbiornik LPG w Dacii Bigster ma pojemność 50 l i jest zamontowany pod podłogą bagażnika nie wpływając na właściwości użytkowe samochodu.
Przełącznik benzyna/gaz umieszczony na desce rozdzielczej na desce rozdzielczej pozwala przełączyć auto na zasilanie benzyną (jeśli zachodzi taka potrzeba), cała reszta, czyli przełączanie na LPG po rozgrzaniu silnika oraz przełączenie na benzynę po wyczerpaniu zapasu LPG w zbiorniku odbywa się automatycznie (bez udziału kierowcy).
fot. Dacia Gazowy układ paliwowy silnika 1.2 Eco-G Dacii Bigster, charakterystyczny kształt reduktora oraz filtra fazy lotnej oraz inne fakty przedstawione w artykule podpowiadają, że jego dostawcą będzie Westport Fuel SystemsProducent podaje, że napędzany LPG, Bigster mild hybrid G-140 emituje średnio o 10% mniej dwutlenku węgla (118 g/km) niż jego benzynowy odpowiednik, a dwa zbiorniki paliwa (benzyny i LPG) o łącznej pojemności 100 l pozwalają na uzyskanie zasięgu do 1 450 km.
Ceny Bigstera mild hybrid G-140 zaczynają się w Polsce od 101 200 zł za wersję essential a kończą na 117 000 zł (wersja journey). Gazowe wersje Bigstera są droższe o benzynowych odpowiedników o 1 300 zł. Można je zamawiać do połowy czerwca 2025 r. U dealerów pojawią się w październiku 2025 r.
fot. Dacia Dacia, jako jedyny producent oferuje samochody dwupaliwowe (benzyna + LPG) w całej swojej gamie. To konsekwentna polityka marki, której przedstawiciele zadeklarowali, że jej nowe silniki spalinowe będą wykorzystywały gaz płynny. Od 2010 r. Dacia sprzedała ponad milion pojazdów zasilanych LPG.
Dacia jest liderem na europejskim rynku LPG, z ponad 67% udziałem na koniec pierwszego kwartału 2025 roku. Prawie 40% klientów wybrało Dacie z LPG, co świadczy o sprawdzonej technologii, łatwości użytkowania, ekonomiczności a tym samym spełnieniu potrzeb klientów. We Francji co trzeci klient Dacii wybiera silnik LPG.
Nic dodać, nic ująć ale auto (silnik) z technicznego punktu widzenia to kolosalny przeskok w zastosowanych rozwiązaniach, podobnie jak gazowy układ zasilania.
Przelicz opłacalność instalacji LPG w swoim aucie w Kalkulatorze gazeo.pl
Opłaca się? Zamów wycenę na stronie Wycena instalacji LPG gazeo.pl
Masz już instalację? Szukasz materiałów eksploatacyjnych lub części? Zamów je w nagaz24.pl
wczytywanie wyników...
gazeo.pl to portal o instalacjach LPG. Znajdziesz tutaj informacje o tym, jaka instalacja gazowa w samochodzie jest najlepsza oraz które instalacje LPG można zamontować do aut z silnikami Diesla. Zamieszczamy najnowsze informacje o tendencjach cen LPG na świecie i w Polsce. Publikujemy praktyczne i rzetelne informacje dla wszystkich, dla których instalacje gazowe są codziennością. Dla nas instalacje gazowe to nie tylko praca - autogaz to nasza pasja.
