fot. gazeo.pl MG 3 Hybrid+ to samochód segmentu B produkowany przez chiński koncern SAIC Motor pod należącą do niego, brytyjską marką MG. Auto dostępne jest w wersji benzynowej i wyposażonej w hybrydowy układ napędowy. Właśnie hybryda a właściwie podwójna hybryda bo auto miało zamontowaną instalację gazową, trafiła do redakcji gazeo.pl.
Właścicielem samochodu MG 3 Hybrid+ jest firma Landi Renzo Polska, zatem nietrudno się domyślić, że zastosowano gazowy układ paliwowy Landirenzo. Ale o nim później.
Cykl Atkinsona charakteryzuje skrócony suw sprężania (w odróżnieniu od cyklu klasycznego silnika 4-suwowego). W tym celu zawory dolotowe zamykane są później (pojemność cylindra w czasie suwu sprężania jest mniejsza niż w czasie suwu pracy. W ten sposób zmniejszają się straty związane ze sprężaniem mieszanki, co zwiększa sprawność silnika.
MG 3 wykorzystuje 4-cylindrową, wolnossącą jednostkę napędową o pojemności 1 490 cm³ z pośrednim wtryskiem benzyny, pracującą w cyklu Atkinsona, która uzyskuje moc 102 KM (75 kW) przy 6 000 obr./min. oraz osiąga moment obrotowy o maksymalnej wartości 128 Nm przy 4 500 obr./min.
W układzie rozrządu zastosowano 16 zaworów, które otrzymują napęd od dwóch wałków rozrządu zamontowanych na głowicy. Oba są wyposażone w zmieniacze faz rozrządu.
W bloku elektrycznym, który w komorze silnikowej jest widoczny po stronie kierowcy, zamontowany jest chłodzony cieczą silnik elektryczny, którego moc chiński producent określa na 136 KM (100 kW), a maksymalny moment obrotowy na 250 Nm.
Silnik elektryczny zastosowany w MG 3 Hybrid+ jest zasilany z baterii trakcyjnej o pojemności 1,83 kWh pracującej przy napięciu napięciu 350 V (w trybie jazdy elektrycznej) lub z generatora o mocy 45 kW (kiedy auto porusza się w trybie hybrydy szeregowej).
fot. MG Motor Europe Elektryczna jednostka napędowa oraz generator są zabudowane w zwartym bloku wraz ze skrzynią przekładniową i falownikiemW sumie (systemowo) kierowca ma do dyspozycji moc 195 KM (143 kW) i 425 Nm momentu obrotowego. Parametry te pozwalają rozpędzić do 100 km na godzinę samochód o masie około 1,3 t w czasie 8 sekund.
MG 3 ma ciekawy hybrydowy układ napędowy, który korzysta z benzynowego silnika o zapłonie iskrowym (dostosowanego oczywiście do zasilania LPG) oraz silnika elektrycznego i może pracować zarówno jako hybryda szeregowa (kiedy silnik spalinowy połączony z generatorem wytwarza napięcie do zasilania silnika elektrycznego napędzającego koła) jak i równoległa (kiedy obie jednostki napędowe przekazują moment obrotowy na koła pojazdu).
fot. MG Motor Europe Hybrydowy układ napędowy MG 3 Hybrid+ Hybrydowy układ napędowy MG 3 może pracować w jednym z 5 trybów, które zmieniają się samoczynnie:
System Hybrid+ zapewnia, że silnik spalinowy zawsze pracuje w najbardziej wydajnym zakresie niezależnie od tego, czy auto przyspiesza, jest użytkowane w mieście czy porusza się w ruchu autostradowym.
Samochód jest wyposażony w 3-biegową automatyczną skrzynię przekładniową, przekazującą siłę napędową na przednie koła. Przy dostępnym zawsze momencie obrotowym na poziomie 250 Nm, 3 przełożenia w zupełności wystarczają do dynamicznego poruszania się auta. Układ napędowy jest prostszy, skrzynia biegów ma mniejsze wymiary i zredukowaną masę.
Dane producenta wskazują, że MG 3 Hybrid+ charakteryzuje się zużyciem paliwa w granicach 4,4 l na 100 km i emisją dwutlenku węgla 100 g/km.
W samochodzie MG 3 Hybrid+ firma Landi Renzo Polska, zastosowała nowoczesną instalację gazową LPG opartą na komponentach Landirenzo i AEB, przystosowaną do współpracy z nowoczesnym, hybrydowym układem napędowym pojazdu. System został skonfigurowany z myślą o zachowaniu wysokiej kultury pracy silnika, ograniczeniu kosztów eksploatacji oraz pełnej kompatybilności z elektroniką samochodu.
fot. gazeo.pl Hybrydowy zespół napędowy w MG 3 Hybrid+ z silnikiem o zapłonie iskrowym wyposażonym w gazowy układ zasilania Landirenzo Omegas EvoCentralnym elementem instalacji jest sterownik Landirenzo Omegas Evo OBD, który zarządza pracą całego układu gazowego. Sterownik współpracuje z systemem diagnostycznym OBD pojazdu, analizując parametry pracy silnika i na bieżąco dostosowując dawkę LPG. Dzięki temu możliwe jest zachowanie prawidłowych parametrów spalania oraz płynna współpraca z fabrycznym, benzynowym sterowaniem silnika MG 3 Hybrid+.
fot. Landi Renzo Sterownik systemu zasilania gazowego Landirenzo Omegas Evo zamontowany na wsporniku nad falownikiem układu hybrydowegoZa przygotowanie gazu do zasilania silnika odpowiada reduktor Landirenzo LI02, który stabilizuje ciśnienie paliwa gazowego i odpowiada za zmianę stanu skupienia LPG z fazy ciekłej na fazę lotną. Reduktor zapewnia odpowiednią wydajność niezbędną do zasilania LPG jednostki napędowej MG 3 Hybrid+ oraz stabilną pracę instalacji zarówno podczas jazdy miejskiej, jak i przy większym obciążeniu silnika.
Dodatkową ochronę układu zapewnia filtr fazy lotnej Landirenzo FSU R, odpowiedzialny za oczyszczanie gazu z zanieczyszczeń i frakcji oleistych, co wpływa na trwałość wtryskiwaczy oraz stabilność pracy całego systemu.
Jest to filtr odstojnikowy z wkładem filtracyjnym z włókna szklanego wyposażonym w specjalną kierownicę zawirowującą strumień napływającej fazy lotnej LPG. Dzięki działaniu siły odśrodkowej jest ona pozbawiana cięższych zanieczyszczeń, które są odrzucane na zewnątrz i po ściankach obudowy filtra spływają na dno odstojnika. Dokładna separacja drobniejszych zanieczyszczeń odbywa się we wkładzie filtracyjnym.
fot. gazeo.pl Filtr fazy lotnej LPG w MG 3 Hybrid+. On także został zamontowany na specjalnym wspornikuDawkowanie gazu realizowane jest przez listwę wtryskową AEB I-PLUS (AEB RP4SU), charakteryzującą się szybkim czasem reakcji i precyzyjnym dawkowaniem paliwa gazowego do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów. Pozwala to zachować dobrą dynamikę jazdy oraz kulturę pracy jednostki napędowej.
fot. gazeo.pl Czujnik ciśnienia i temperatury gazu Landirenzo LR025 oraz listwa wtryskiwaczy gazowych AEB I-PLUS (AEB RP4SU) zamontowane na wspólnym wsporniku w komorze silnikowej MG 3 Hybrid+Instalacja została wyposażona w czujnik ciśnienia i temperatury gazu Landirenzo LR025 o zakresie pomiarowym 5,5 bara, który monitoruje parametry LPG i przekazuje je do sterownika. Na tej podstawie system może dynamicznie korygować dawkowanie gazu w zależności od warunków pracy silnika.
Paliwo magazynowane jest w toroidalnym zbiorniku LPG o pojemności 43 litrów o wymiarach (średnica x wysokość) 600 × 200 mm, zamontowanym we wnęce pod podłogą bagażnika. Takie rozwiązanie pozwala zachować funkcjonalność przestrzeni bagażowej pojazdu. Całość uzupełnia przedłużany zawór tankowania LPG.
fot. gazeo.pl Toroidalny zbiornik LPG w MG 3 Hybrid+. Jego zabudowa wymagała zmiany położenia akumulatora 12-voltowego (widoczny po prawej stronie). Poniżej zawór tankowania z wkręconą redukcjąPrzełącznik rodzaju zasilania Landirenzo OMEGAS SW 2.0 został zamontowany na konsoli środkowej. Takie jego umieszczenie zapewnia wygodną obserwację stanu pracy jednostki napędowej (praca na gazie, praca na benzynie i faza nagrzewania przed przełączeniem na gaz) oraz poziomu paliwa w zbiorniku LPG.
fot. gazeo.pl Przełącznik rodzaju zasilania w MG 3 Hybrid+ zamontowany na konsoli środkowejZastosowany zestaw komponentów tworzy nowoczesną instalację LPG zapewniającą ekonomiczną eksploatację MG 3 HYbrid+ przy zachowaniu komfortu jazdy oraz pełnej integracji z elektroniką pojazdu.
Zużycie paliwa wynosiło od 7,51 do 8,07 l LPG + od 0,35 do 0,79 l benzyny na każde 100 km. Średnio 7,79 l LPG + 0,57 l benzyny, co oznacza, że koszt przejechania 100 km wynosi 29,45 zł + 3,69 zł, czyli 33,14 zł (przy cenach LPG 3,78 zł/l – wg notowania e-petrol z 6 maja 2026r. i benzyny 6,30 zł/l – wg obwieszczenia Ministra Energii o maksymalnych cenach paliw na 12 maja 2026 r.).
Na benzynie (wg wskazań komputera pokładowego, który pokazywał wartości zużycia paliwa od 6,4 l/100 km do 6,7 l/100 km) koszt przejechania 100 km wynosi od 41,41 do 43,35 zł, czyli o ponad 10 zł więcej niż na LPG.
Oznacza to oszczędności roczne na poziomie 2 000 zł, przy założeniu przebiegu 20 000 km.
fot. gazeo.pl MG 3 Hybrid+Na razie działa rządowy pakiet CPN, który obniża stawkę VAT na benzynę z 23% do 8% oraz akcyzę o 29 groszy a jej cena nie może przekraczać maksymalnej wartości, publikowanej w obwieszczeniach Ministra Energii.
Po zakończeniu działania pakietu CPN cena benzyny wróci do wartości rynkowych, które na 12 maja 2026 r. powinny wynosić:
Zatem przejechanie 100 km MG 3 Hybrid+ na benzynie bez pakietu CPN kosztowałoby od 48,19 zł (zużycie 6,4 l/100 km) do 50,45 zł (zużycie 6,7/100 km).
Koszt przejechania 100 km na LPG zmieni się nieznacznie z uwagi na niewielki udział benzyny (0,57 l/100 km) i będzie wynosił 33,74 zł. Oznacza to, że bez pakietu CPN różnica w kosztach przejechania 100 km na benzynie i na LPG będzie wynosiła ponad 15 zł, co przy przebiegu 20 000 km oznacza obniżenie wydatków na paliwo o ponad 3 000 zł, czyli o ponad 30% więcej niż obecnie, kiedy obowiązuje pakiet CPN. Dzięki temu koszt zamontowania instalacji LPG w samochodzie zwróci się znacznie szybciej niż teraz.
Przelicz opłacalność instalacji LPG w swoim aucie w Kalkulatorze gazeo.pl
Opłaca się? Zamów wycenę na stronie Wycena instalacji LPG gazeo.pl
Masz już instalację? Szukasz materiałów eksploatacyjnych lub części? Zamów je w nagaz24.pl
Zobacz stronę producenta:
LandiRenzo
wczytywanie wyników...
gazeo.pl to portal o instalacjach LPG. Znajdziesz tutaj informacje o tym, jaka instalacja gazowa w samochodzie jest najlepsza oraz które instalacje LPG można zamontować do aut z silnikami Diesla. Zamieszczamy najnowsze informacje o tendencjach cen LPG na świecie i w Polsce. Publikujemy praktyczne i rzetelne informacje dla wszystkich, dla których instalacje gazowe są codziennością. Dla nas instalacje gazowe to nie tylko praca - autogaz to nasza pasja.
