Subaru Outback XT 2.4T (FA24F) z instalacją LPG Landirenzo Omegas Direct

Od uterenowionego Legacy do samodzielnego modelu

Historia Outbacka rozpoczęła się w latach 1995-1996. Początkowo nie był on oddzielnym modelem, lecz uterenowioną wersją kombi Subaru Legacy, które otrzymało elementy ochronne nadwozia, napęd na wszystkie koła w standardzie i stylistykę nawiązującą do pojazdów terenowych. Rok później Outback zaczął na niektórych rynkach funkcjonować jako samodzielna linia modelowa. Wtedy auto otrzymało podwyższone zawieszenie, bardziej rozbudowane osłony nadwozia oraz większy silnik bokser o pojemności 2,5 l. Ta właśnie wersja ukształtowała znany do dziś wizerunek Outbacka jako samochodu łączącego właściwości kombi i SUV-a. Subaru promowało go w USA jako "sport utility wagon", czyli terenowo-użytkowe kombi.

Koncepcja pozostała praktycznie niezmieniona przez kolejne generacje. Outback miał zapewniać komfort samochodu osobowego, przestronność kombi oraz trakcję i możliwości jazdy po gorszych drogach kojarzone z SUV-ami. Z czasem stał się jednym z najważniejszych modeli Subaru, szczególnie popularnym w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Australii.

fot. gazeo.pl Subaru Outback XT 2.4T (FA24F) z instalacją LPG Landirenzo Omegas Direct

Szósta generacja Subaru Outback

Szósta generacja Outbacka została oficjalnie zaprezentowana 17 kwietnia 2019 roku podczas salonu samochodowego w Nowym Jorku. Samochód trafił na rynek jako model 2020. Był to pierwszy Outback zbudowany na modułowej platformie Subaru Global Platform, która pozwoliła zwiększyć sztywność nadwozia, poprawić bezpieczeństwo, wyciszenie kabiny i komfort jazdy.

Prezentowany egzemplarz pochodzi z Ameryki Północnej, ponieważ w Europie był oferowany wyłącznie z wolnossącym silnikiem 2.5, a turbodoładowana odmiana XT z jednostką 2.4 FA24F była przeznaczona przede wszystkim na rynek amerykański.

Outback szóstej generacji zachował charakterystyczne proporcje podwyższonego kombi. Oferuje obszerne wnętrze, duży bagażnik, wysoki prześwit, stały napęd na wszystkie koła i komfortowe zawieszenie. Nie jest klasycznym samochodem terenowym, ale dobrze radzi sobie na nieutwardzonych drogach, na śniegu i podczas jazdy w trudnych warunkach pogodowych.

fot. gazeo.pl Subaru Outback XT 2.4T (FA24F) z instalacją LPG Landirenzo Omegas Direct

Silnik Subaru FA24F

Prezentowany Outback XT jest napędzany czterocylindrowym silnikiem benzynowym FA24F o pojemności skokowej 2 387 cm³. Jednostka ma cylindry ustawione przeciwsobnie, czyli w układzie, który popularnie jest określany jako bokser. Jest to silnik turbodoładowany, a powietrze ze sprężarki przechodzi przez widoczną w komorze silnikowej chłodnicę (intercooler), ma bezpośredni wtrysk benzyny, na każdej z dwóch głowic pracują po dwa wałki rozrządu (DOHC – Double Overhead Camshaft) wyposażone w układ zmiennych faz rozrządu (Dual AVCS – Dual Active Valve Control System).

W specyfikacji północnoamerykańskiej silnik rozwija moc 264 KM (194 kW). Maksymalny moment obrotowy wynosi 376 Nm i jest dostępny w szerokim zakresie prędkości obrotowych wału korbowego od 2 000 do 4 800 obr./min., zapewniając dużą elastyczność jednostki napędowej.

Silnik współpracuje ze wzmocnioną, bezstopniową przekładnią High-Torque Lineartronic CVT. Jest to przekładnia bezstopniowa (Continuously Variable Transmission), wyposażona w symulowane stałe przełożenia i możliwość ich ręcznej zmiany (łopatkami pod kierownicą). Napęd jest przekazywany na wszystkie koła za pośrednictwem układu Subaru Symmetrical AWD (All Wheel Drive).

fot. gazeo.pl Jednostka napędowa 2.4T (FA24F) z instalacją LPG Landirenzo Omegas Direct w komorze silnikowej Subaru Outback XT

Charakterystyka układu napędowego

Napęd Symmetrical AWD zapewnia bardzo dobrą trakcję, a "płaski" silnik w układzie bokser pomaga obniżyć środek ciężkości auta, które dzięki temu prowadzi się jak duże kombi, czyli znacznie lepiej niż typowy, wysoko zawieszony SUV.

Przekładnia CVT w Subaru działa zaskakująco dobrze, nie denerwuje "wyciem" jednostki napędowej utrzymywanej długo na wysokich obrotach i gdyby nie świadomość zastosowanego rozwiązania trudno byłoby poznać w czasie jazdy, że jest to skrzynia bezstopniowa. Symulowanie przełożeń sprawia, że czujemy się jak w aucie z klasycznym hydromechanicznym automatem. Poza tym w samochodzie z silnikiem o takich osiągach ich efektywne wykorzystanie bez skrzyni automatycznej dla zwykłego kierowcy byłoby chyba problematyczne, a tak auto płynnie i szybko a nawet bardzo szybko nabiera prędkości. Do 100 km/h rozpędza się w około 7,5 s przy masie około 1,8 tony.

Nietrudno się domyślić, że jest to jednak okupione sporym zapotrzebowaniem na benzynę, co powoduje, że Subaru Outback XT aż się prosi o konwersję na zasilanie LPG, chociaż zastosowanie instalacji gazowej wymaga odpowiednio wydajnych elementów i precyzyjnego zestrojenia.

Landirenzo Omegas Direct w Subaru FA24F

Do konwersji Outbacka zastosowano instalację Landirenzo Omegas Direct. Jest to gazowy układ zasilania opracowany z myślą o silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

Sterownik Landirenzo DI60 NG2

Za zarządzanie gazowym układem zasilania odpowiada sterownik Landirenzo DI60 NG2. Odczytuje on sygnały sterowania fabrycznymi wtryskiwaczami benzynowymi oraz informacje o aktualnych warunkach pracy silnika, a następnie, adekwatnie do nich dobiera odpowiednią dawkę paliwa gazowego. Jednocześnie fabryczne wtryskiwacze benzynowe okresowo dawkują niewielkie porcje benzyny, co umożliwia zachowanie właściwych dla nich warunków pracy.

fot. gazeo.pl Sterownik Landirenzo DI60 NG2 jest zamocowany na dedykowanych wspornikach (dystansach) do sterownika benzynowego

Emulator wtryskiwaczy

W skład instalacji wszedł także emulator wtryskiwaczy. Jego zadaniem jest zapewnienie prawidłowej współpracy elektroniki instalacji LPG z obwodami fabrycznego układu benzynowego.

W systemie przeznaczonym do bezpośredniego wtrysku benzyny sterownik musi precyzyjnie kontrolować zarówno dawkę gazu, jak i minimalną dawkę benzyny służącą do chłodzenia wtryskiwaczy i usuwania z ich końcówek produktów spalania. Emulator jest jednym z elementów umożliwiających realizację takiego mieszanego sposobu zasilania bez generowania błędów diagnostycznych.

Reduktor Landirenzo LI10 Turbo Maggiorato

Za zmianę stanu skupienia LPG z ciekłego na lotny odpowiada reduktor Landirenzo LI10 Turbo Maggiorato. Jest to wydajna odmiana reduktora przystosowana do obsługi turbodoładowanych silników o dużej mocy.

Reduktor musi nie tylko odparować odpowiednią ilość LPG, lecz także utrzymywać stabilne ciśnienie gazu przy gwałtownych zmianach obciążenia. W silniku osiągającym 264 KM ma to szczególne znaczenie podczas przyspieszania i pracy przy wysokim ciśnieniu doładowania.

fot. gazeo.pl Reduktor Landirenzo LI10 Turbo Maggiorato zamontowany na dedykowanym wsporniku wykorzystującym mocowanie kolumny prowadzącej MacPherson. Obok jeden z dwóch filtrów fazy lotnej Landirenzo FSU R (Rotor D14) na wsporniku zamocowanym śrubą mocującą intercooler. Oba elementy są łatwo dostępne, zatem wymiana wkładów filtracyjnych (fazy ciekłej w reduktorze pod widoczną pokrywką oraz fazy lotnej w filtrze na przewodzie gazowym) w czasie okresowej obsługi instalacji będzie stosunkowo łatwa

Dwa filtry Landirenzo FSU R

W instalacji zastosowano dwa filtry fazy lotnej Landirenzo FSU R (Rotor D14). Każdy z nich został zamontowany na oddzielnej magistrali gazowej, obsługującej po dwa cylindry. Dzięki temu układ zasilania ma odpowiednią przepustowość a faza lotna LPG jest równomiernie doprowadzana do dwóch podwójnych listew wtryskowych. Wymienne wkłady filtracyjne zatrzymują drobniejsze zanieczyszczenia a oleiste frakcje są separowane odśrodkowo. Strumień gazu jest wprawiany w ruch wirowy dzięki specjalnej kierownicy na wkładzie filtracyjnym a siła odśrodkowa powoduje separację najcięższych zanieczyszczeń, które odkładają się na ścinkach odstojnika i spływają na jego dno.

fot. gazeo.pl Drugi z filtrów fazy lotnej LPG Landirenzo FSU R (Rotor D14) znajduje się na podszybiu, pomiędzy ścianą grodziową a chłodnicą powietrza doładowującego (intercoolerem). On także jest zamocowany na dedykowanym i zabezpieczonym antykorozyjnie wsporniku. Wymiana wkładu filtracyjnego nie powinna stanowić większego problemu

Wtryskiwacze Landirenzo GIRS

Odparowane i przefiltrowane LPG trafia do dwóch podwójnych listew wtryskiwaczy Landirenzo GIRS. Taka konfiguracja jest konieczna z uwagi na konstrukcję silnika typu bokser, w którym cylindry są rozmieszczone w dwóch przeciwległych rzędach.

Listwy wtryskiwaczy gazowych odpowiadają za precyzyjne dawkowanie gazu do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów.

fot. gazeo.pl Jedna z dwóch listew wtryskowych Landirenzo GIRS zastosowanych w Subaru Outback XT. Każda z nich zasila jeden rząd cylindrów przeciwsobnego silnika 2.4T (FA24F)

Czujnik ciśnienia i temperatury gazu Landirenzo LR025

Ciśnienie i temperaturę gazu oraz ciśnienie w układzie dolotowym kontroluje Czujnik Landirenzo LR025 o zakresie pomiarowym do 5,5 bara. Informacje z niego są przekazywane do sterownika instalacji i wykorzystywane do bieżącego korygowania dawki paliwa. Pomiar temperatury jest potrzebny, ponieważ wraz z nią zmienia się gęstość gazu a zatem jego masa (ilość). Kontrola ciśnienia pozwala natomiast wykrywać spadki wydajności układu i utrzymywać odpowiednią ilość LPG podawaną przy dużym obciążeniu silnika, który jest turbodoładowany.

fot. gazeo.pl Czujnik Czujnik ciśnienia i temperatury gazu oraz ciśnienia w układzie dolotowym Landirenzo LR025 w Subaru Outback XT 2.4T (FA24F) zamontowano na pętli kompensacyjnej łączącej wyjścia podwójnych listew wtryskowych Landirenzo GIRS

Zbiornik LPG 680/270

LPG jest magazynowane w toroidalnym zbiorniku o średnicy 680 mm i wysokości 270 mm, co oznacza pojemność geometryczną 82 l. Taki zbiornik mieści 65,6 l autogazu, zgodnie z zasadą napełniania zbiornika maksymalnie do 80% jego objętości, co kontroluje armatura zespolona w postaci wielozaworu. 

Duża przestrzeń przewidziana fabrycznie na koło zapasowe pozwoliła zamontować zbiornik mieszczący dużą ilość paliwa bez ograniczania funkcjonalności bagażnika.

fot. gazeo.pl Toroidalny zbiornik LPG zamontowany pod podłogą bagażnika mieści ponad 65 l paliwa gazowego nie narusza przestrzeni bagażowej a wokół zbiornika jest miejsce do przechowywania różnych "niezbędnych" rzeczy

Jakość montażu poparta doświadczeniem OEM

Na uwagę zasługuje także jakość montażu instalacji LPG w prezentowanym Subaru, która wyraźnie jest inspirowana doświadczeniem firmy Landi Renzo zdobytym na rynku OEM. Poszczególne elementy gazowego układu zasilania zostały zamocowane na dedykowanych, odpowiednio ukształtowanych wspornikach, dopasowanych do konstrukcji komory silnika i wykorzystujących istniejące fabryczne punkty mocowania. Wszystkie wsporniki są bardzo solidnie wykonane i zabezpieczone antykorozyjnie, dzięki czemu zapewniają nie tylko estetyczne, niemal fabryczne wkomponowanie instalacji, lecz także trwałość i stabilność mocowania oraz jakże ważny łatwy dostęp podczas późniejszej obsługi serwisowej.

Zużycie paliwa i zasięg

Subaru Outback XT z silnikiem 2.4 zużywa około 14 l LPG oraz 2 l benzyny na 100 km. Udział benzyny wynika z charakterystyki pracy instalacji przeznaczonej do silników z bezpośrednim wtryskiem.

fot. gazeo.pl Pod klapką wlewu benzyny zmieścił się pełny zawór tankowania LPG

Przy możliwości zatankowania 65,6 l LPG samochód może przejechać na jednym zbiorniku około 550 km. Oczywiście rzeczywisty wynik będzie zależny od stylu jazdy, prędkości, obciążenia samochodu oraz warunków drogowych.

Outback XT z LPG – moc, przestrzeń i niższe koszty

Subaru Outback XT 2.4T (FA24F) jest interesującym połączeniem dużego, praktycznego kombi, mocnego turbodoładowanego silnika i stałego napędu na wszystkie koła. Jednostka FA24F zapewnia osiągi odpowiednie do masy i charakteru samochodu, ale jej apetyt na paliwo, nawet dwukrotnie tańsze od benzyny LPG, jest znaczący i zawsze kończy się dwucyfrową wartością zużycia paliwa.

fot. gazeo.pl/Subaru Miejsce zamontowania przełącznika gaz / benzyna Landirenzo pozwala na bezproblemową kontrolę wzrokową stanu pracy gazowego układu zasilania. Warto także pochwalić Subaru za pionowy wyświetlacz na konsoli środkowej, który jest bardzo wygodny w użytkowaniu i na którym w bardzo czytelny sposób eksponowanych jest wiele istotnych informacji. Jego obsługa jest bardzo intuicyjna a zgromadzone wokół przyciski i pokrętła ułatwiają bezpośredni dostęp do ważnych funkcji

W przypadku naszego testu, w czasie którego pokonaliśmy 494 km, Subaru Outback XT 2.4T (FA24F) zanotowało średnie zużycie LPG na poziomie 11,91 l oraz 2,41 l benzyny na 100 km.

Przy obecnych cenach paliw (notowanie e-petrol z 8 lipca 2026 r., w którym cena litra LPG wynosi 3,20 zł a benzyny 6,78 zł za litr), koszt przejechania 100 km wynosi 54,45 zł co w aucie o mocy 264 KM wydaje się niewygórowaną kwotą. Przejechanie 100 km na benzynie kosztuje 88,14 zł (przy zużyciu paliwa na poziomie 13 l na 100 km), co oznacza oszczędność na poziomie ponad 33 zł na każdych przejechanych 100 km. Na dystansie 20 000 km koszty użytkowania są mniejsze o 6 738 zł.

Auto jeździ bardzo przyjemnie, efektywnie i jeśli chcemy to także efektownie, dając dużo frajdy z prowadzenia. Instalacje gazowa, którą zamontowano w Landi Renzo Polska powoduje, że za te niewątpliwe przyjemności płacimy znacznie mniej i zyskujemy parę dodatkowych atutów związanych z samochodem.

fot. gazeo.pl Subaru Outback XT 2.4T (FA24F) z instalacją LPG Landirenzo Omegas Direct

Wzrost wartości handlowej i atrakcyjności na rynku wtórnym

Instalacja LPG zwiększa atrakcyjność samochodu przy późniejszej odsprzedaży, a tym samym jego wartość postrzeganą przez pryzmat rynku wtórnego. Kupujący otrzymuje bowiem samochód pozwalający od razu korzystać z niższych kosztów paliwa, bez konieczności ponoszenia wydatków związanych z montażem instalacji. Nie musi to zawsze oznaczać proporcjonalnego wzrostu ceny auta o pełny koszt konwersji, ale może ułatwić znalezienie nabywcy, skrócić czas sprzedaży i ograniczyć presję na obniżanie ceny. Potwierdzają to dane z raportu OTOMOTO, według których samochody zasilane LPG należą do najszybciej sprzedających się aut na rynku wtórnym.