STAG wkracza do gry – czyli 500 GO w MG HS

Rodzina STAG powiększa się dzięki 500 GO

STAG 500 GO uzupełnia rodzinę samochodowych instalacji gazowych do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny o kolejny, system o zupełnie innej strategii działania. Dysponuje on nowatorskimi narzędziami, które powodują, że silnik poddany konwersji z wykorzystaniem instalacji STAG 500 GO może pracować z minimalnym zużyciem benzyny. Z pewnością będzie to bardzo dobrze przyjęte przez rynek. Z drugiej strony STAG 500 GO jest skrojony na miarę potrzeb warsztatów montujących, które oczekują łatwego montażu i przyjaznej kalibracji. Takie są założenia. A jak to wygląda w praktyce?

fot. gazeo.pl Samochód MG HS z instalacją STAG 500 GO

STAG 500 GO

Dział Rozwoju firmy AC SA od pewnego czasu pracował nad nowym rozwiązaniem dla silników z wtryskiem bezpośrednim. Efektem tych prac jest system STAG 500 GO. Był on długo testowany, także za granicą. Pozwoliło to na dopracowanie wielu szczegółów i sprawdzenie jego działania w wielu autach.

STAG 500 GO jest systemem w dużym stopniu uniwersalnym, który na początku będzie obsługiwał 4-cylindrowe jednostki napędowe.

Kluczowym aspektem pod kątem zastosowania systemu STAG 500 GO jest ciśnienie benzyny w układzie paliwowym. Jeśli jest ono wysokie (ponad 150 barów) z pewnością konwersja takiego silnika z wykorzystaniem instalacji STAG 500 GO pozwoli ograniczyć udział benzyny do wartości nawet na poziomie 1 l/100 km. Jeśli układ paliwowy pracuje na niższych ciśnieniach, wtedy mniejszy udział benzyny można uzyskać wykorzystując system STAG 400 DPI.

Różnica w strategii działania

Zasadniczą różnicą pomiędzy dotychczas oferowanym systemem  STAG 400 DPI a nową instalacją STAG 500 GO jest mechanizm zmniejszania udziału benzyny. STAG 400 DPI opiera się na umiejętnej regulacji czasu wtrysku tego paliwa.

fot. gazeo.pl Sterownik STAG 500 GO

Zmniejszenie ciśnienia benzyny

W "Pięćsetce" zmniejszenie udziału benzyny uzyskuje się przez ograniczenie ciśnienia w układzie paliwowym. Są za to odpowiedzialne algorytmy sterownika STAG 500 GO, które w odpowiedni sposób sterują zaworem pompy wysokiego ciśnienia w układzie zasilania benzyną. Skutkuje to ograniczeniem udziału benzyny w całkowitym zużyciu paliwa przez silnik. W wielu samochodach udział ten może wynieść nawet poniżej 1 litra na 100 km.

Bez "cięcia" wtryskiwaczy

Nowy system nie wymaga rozcinania wtryskiwaczy benzynowych. Eliminuje to wiele wyzwań związanych choćby z ich emulacją, która w nowoczesnych samochodach bywa wyjątkowo skomplikowana. STAG 500 GO tylko odczytuje czasy wtrysku benzyny a jej dawkę ogranicza przez zmniejszenie ciśnienia w układzie paliwowym.

Samochód MG HS

Nowy system zasilania gazowego STAG 500 GO został zamontowany w samochodzie MG HS, który jest produkowany przez chiński koncern SAIC Motor, właściciela marki MG.

SAIC Motor jest największym państwowym producentem samochodów w Chinach, którego sprzedaż w 2023 r. przekroczyła 5 mln pojazdów.

Prezentowany samochód jest drugą generacją modelu HS zaprezentowaną w 2024 r.

Samochód jest wyposażony w turbodoładowany, 4-cylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny (kod silnika 15FDE). Ma on objętość skokową 1 496 cm³ i rozwija moc 170 KM (125 kW) oraz osiąga moment obrotowy o maksymalnej wartości 275 Nm.

fot. gazeo.pl MG HS z gazowym układem paliwowym STAG 500 GO

Siła napędowa jest przekazywana na przednie koła za pośrednictwem zautomatyzowanej, dwusprzegłowej, 7-przełożeniowej skrzyni przekładniowej. Zarówno parametry silnika, jak i praca skrzyni biegów nie budzą żadnych zastrzeżeń, może prócz wrażeń akustycznych podczas pracy jednostki napędowej przy wyższych prędkościach obrotowych wału korbowego.

Klasyczne zawieszenie z kolumnami MC Phersona z przodu i wielowahaczowe zawieszenie tylne powodują, że auto prowadzi się całkiem dobrze, chociaż w zakręcie trzeba brać pod uwagę sporą jego wysokość (prawie 1,7 m).

fot. gazeo.pl MG HS z instalacją LPG STAG 500 GO

Korzystanie z samochodu, jak w każdym nowym aucie, wymaga sprawnego korzystania z tabletu, co w czasie jazdy bywa utrudnione. Pomijając konieczność poszukiwania w menu tego co akurat chcemy zmienić to jeszcze trzeba wcelować palcem w odpowiednią ikonę. W czasie jazdy jest to trudne, tym bardziej, że cały czas nasze skupienie nad prowadzeniem auta jest monitorowane przez kamerę. Odnotowuje ona każde dłuższe "grzebanie" w tablecie i komunikuje konieczność zachowania koncentracji. W ogóle wszelakie systemy wspomagające kierowcę działają w MG dość "stanowczo". Być może to kwestia ustawień, ale nie to było przedmiotem naszych testów, tylko...

...gazowy układ zasilania STAG 500 GO

Benzynowy układ zasilania pracuje przy bardzo wysokim ciśnieniu, które sięga nawet 350 barów. Dlatego sterownik STAG 500 GO to idealny wybór przy konwersji MG HS na LPG.

Współpracuje on ze znanymi już od jakiegoś czasu na rynku elementami instalacji oferowanymi przez STAG: reduktorem STAG R02 DPI czy czujnikiem ciśnienia STAG PS-04 MAX.

fot. gazeo.pl Komora silnikowa MG HS z instalacją LPG STAG 500 GO

Czujnik ciśnienia STAG PS-04 MAX

Oprócz sterownika w instalacji zastosowano jeszcze jedną tegoroczną nowość z oferty marki STAG – czujnik ciśnienia i temperatury gazu PS-04 MAX o zakresie pomiarowym do 5,5 bara. W MG HS był on zamontowany bezpośrednio na listwie wtryskiwaczy gazowych STAG AC W02. Dzięki takiemu montażowi czujnik mierzy temperaturę i ciśnienie gazu tuż przed podaniem do kanałów dolotowych silnika, co pozwala na bardzo precyzyjne wyznaczenie dawki paliwa gazowego przez sterownik STAG 500 GO.

O czujniku pisaliśmy w artykule "PS-04 MAX – nowa wersja czujnika ciśnienia". Wchodzi on w skład zestawów elektroniki STAG 500 GO.

Poza tym, w instalacji LPG zastosowanej w MG HS zamontowano znane już od dłuższego czasu komponenty.

Część wysokociśnieniowa instalacji gazowej, w której LPG występuje w stanie ciekłym, w komorze silnikowej, zaczyna się od elektrozaworu gazowego z filtrem fazy ciekłej...

... STAG E-01

W urządzeniu odwrócono kierunek przepływu autogazu, co oznacza, że najpierw jest on oczyszczany w filtrze a dopiero później trafia do elektrozaworu. Zastosowany w nim tłoczek ma także odmienną konstrukcję niż w rozwiązaniach stosowanych przez konkurencyjne firmy. Jest on dwustopniowy co daje lepszą odporność na zanieczyszczenia (nie wpływają one niekorzystnie na jego działanie). Dzięki temu elektrozawór STAG E-01 może być montowany nawet w poziomie, co też uczyniono w prezentowanym MG HS. Dzięki temu pokrywa filtra jest skierowana ku górze. W ten sposób zapewniono znakomity dostęp przy wymianie wkładu filtracyjnego, tym bardziej, że jest on zamontowany na skraju komory silnikowej, po stronie kierowcy. Duży PLUS dla montażystów i drugi za zamontowanie tuż obok elektrozaworu gazowego z filtrem fazy ciekłej, filtra fazy lotnej...

... STAG GF01

Jest to pierwszy element części niskociśnieniowej instalacji gazowej, w której LPG jest już w fazie lotnej. STAG GF01 jest filtrem odstojnikowym z wymiennym wkładem, którego przegroda filtracyjna jest wykonana z włókna szklanego. Materiał ten zapewnia najlepszy stopień separacji zanieczyszczeń.

fot. gazeo.pl Przy takim zamontowaniu (wysoko, przy brzegu komory silnikowej), wymiana obu wkładów filtrów w instalacji gazowej to czysta przyjemność. Bez demontażu, bez rozłączania przewodów. Poza tym jak to ładnie, po inżyniersku, wygląda

Proces oddzielania zanieczyszczeń z fazy lotnej LPG jest wspomagany przez siłę odśrodkową. Jest ona wykorzystywana do separacji cięższych zanieczyszczeń, które pod wpływem jej działania odkładają się na ściankach odstojnika. Siła odśrodkowa pojawia się w wyniku wprawiania w ruch wirowy napływającej z reduktora fazy lotnej LPG. Odbywa się to w odpowiednio ukształtowanym spiralnym wlocie gazu.

Filtr tak dobrze wychwytuje zanieczyszczenia z fazy lotnej LPG, że marka STAG zdecydowała się na wydłużenie okresu ochrony gwarancyjnej na własne wtryskiwacze gazowe do trzech lat (ze standardowych dwóch) jeśli filtr GF01 jest zastosowany w samochodowej instalacji gazowej.

Kolejny PLUS dla montażystów STAGa za montaż filtra fazy lotnej STAG GF01.

Pomiędzy elektrozaworem gazowym STAG E-01 a filtrem fazy lotnej STAG GF01 pracuje...

... reduktor STAG R02 DPI

Reduktor w każdym gazowym układzie paliwowym służy do zmiany stanu skupienia LPG z fazy ciekłej na fazę lotną i odpowiada za utrzymanie ciśnienia gazu na poziomie gwarantującym odpowiednie działanie wtryskiwaczy gazowych.

Reduktor STAG R02 DPI jest urządzeniem specjalnie opracowanym do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny i silników doładowanych (te pierwsze są praktycznie zawsze wyposażone w układy doładowania). Dwie membrany powodują, że reduktor STAG R02 DPI nie reaguje na zwiększenie obciążenia silnika spadkiem lecz wzrostem ciśnienia na wyjściu. Dzięki temu można skrócić czas wtrysku przy częściowych oraz dużych obciążeniach silnika (eliminacja zjawiska zapętlania wtryskiwaczy gazowych, czyli otwierania ich na stałe) przy możliwości dostarczenia większej ilości paliwa gazowego.

Reduktor STAG R02 DPI ma wydajność pozwalającą na zasilanie silników o mocach do 220 KM. W MG HS został on zamontowany za akumulatorem rozruchowym.

fot. gazeo.pl Reduktor STAG R02 DPI zastosowany w MG HS jest zamontowany pomiędzy akumulatorem a ścianą grodziową co powoduje, że nie jest on widoczny w komorze silnikowej

Odparowane paliwo gazowe, czyli faza lotna, pod odpowiednim ciśnieniem trafia z reduktora, poprzez opisany wyżej filtr fazy lotnej do listwy wtryskiwaczy gazowych...

... STAG AC W02

Listwa wtryskiwaczy gazowych STAG AC W02 dawkuje obliczone przez sterownik STAG 500 GO porcje fazy lotnej LPG do kanałów dolotowych poszczególnych cylindrów (zastosowano dodatkowo przewody poliamidowe, aby paliwo gazowe trafiało precyzyjnie w pobliże zaworów dolotowych).

Listwa STAG AC W02 osiąga przepływ 125 l/min. na jedną sekcję przy ciśnieniu zasilania 1,2 bara. Pozwala to na dawkowanie paliwa gazowego w ilości odpowiadającej zapotrzebowaniu na paliwo silników o mocach do 45 KM na cylinder. Krótkie czasy otwarcia (2 ms) i zamknięcia (1 ms) pozwalają na bardzo szybką reakcję na zmiany dawkowania LPG będące wynikiem zmian obciążenia jednostki napędowej. Jest to efekt zastosowania silnych cewek elektromagnetycznych uruchamiających tłoczki sterujące przepływem paliwa gazowego przez wtryskiwacze. Są one w stanie pokonać opory wynikające ze zjawiska klejenia wtryskiwaczy zimą. Z uwagi na generowane siły wymagają one sprawnego chłodzenia. Stąd wynika charakterystyczne ożebrowanie cewek dające stabilność parametrów niezależnie od warunków atmosferycznych.

fot. gazeo.pl Listwa wtryskiwaczy gazowych STAG AC W02 z czujnikiem ciśnienia STAG PS-04 MAX w komorze silnikowej MG HS

Zbiornik LPG

We wnęce podłogi bagażnika MG HS (samochód standardowo nie ma koła zapasowego) zamontowano toroidalny zbiornik LPG 680/270 (średnica w mm/wysokość w mm). Ma on pojemność geometryczną 82 l, co oznacza możliwość zatankowania 65,6 l autogazu (80% pojemności geometrycznej). Zapewnia to bardzo duży zasięg na gazie o czym w dalszej części artykułu.

fot. gazeo.pl Zbiornik LPG w MG HS

Zawór tankowania

MG HS wyposażono w przedłużany zawór tankowania z przedłużką wkręconą na stałe, którą wykręca się tylko przy tankowaniu benzyny. Duży PLUS za funkcjonalność tego rozwiązania.

fot. gazeo.pl Przedłużany zawór tankowania LPG pod klapką wlewu benzyny w MG HS. Wkręconą na stałe złączkę wykręca się tylko przy tankowaniu benzyny, czyli nieczęsto

Przełącznik gaz/benzyna

Bardzo ładnie prezentuje się przełącznik rodzaju zasilania STAG LED 600, który zamontowano w przestrzeni przed uchwytami na kubki. Dodatkowo centralkę doposażono w matowy pierścień co dodaje charakteru i idealnie komponuje się z czernią elementów fabrycznego wyposażenia.

fot. gazeo.pl Przełącznik STAG LED 600 w MG HS jest znakomicie widoczny w czasie jazdy, dopóki nie korzystamy z cupholdera

Zużycie paliwa

Samochodem MG HS z silnikiem 1.5 170 KM (kod 15FDE) wyposażonym w gazowy układ zasilania STAG 500 GO pokonaliśmy w różnych warunkach 1 713 km. Na tym odcinku samochód zużył średnio 9,07 l LPG i 1,17 l benzyny na każde 100 km w bardzo mieszanym cyklu eksploatacji.

Oznacza to, że na 65,6 l LPG ("pełny" zbiornik) można przejechać 723 km. Na takim dystansie ze zbiornika benzyny ubędzie 8,46 l paliwa.

Czy to dużo?

Auto ma masę blisko 2 tony i powierzchnię czołową około 3 m², czyli wynik jest co najmniej bardzo przyzwoity. Oznacza to, że przejechanie 100 km MG HS (wg notowania e-petrol z 9 kwietnia 2025 r. litr autogazu kosztuje 3,13 zł a litr benzyny 5,97 zł) oznacza konieczność wydania:

• 28,39 zł (na LPG),

• 6,98 zł (na benzynę).

Łącznie przejechanie 100 km MG HS z silnikiem 1.5 170 KM (kod silnika 15FDE) kosztuje:

• 35 zł i 37 groszy (TRZYDZIEŚCI PIĘĆ ZŁOTYCH I TRZYDZIEŚCI SIEDEM GROSZY).

Pokonanie maksymalnego zasięgu auta na LPG, który wynosi wspomniane 723 km kosztuje niecałe 256 zł. Czyli za taką kwotę można przejechać na przykład z Poznania do Ustrzyk Dolnych.

Na benzynie

Zużycie benzyny deklarowane przez producenta, które wynosi katalogowo 7,6 l na 100 km w praktyce nie jest możliwe do osiągnięcia. Samochód zużywa minimum 10 l benzyny na 100 km, co oznacza, że pokonanie tego dystansu kosztuje 59,7 zł.

Oszczędność

Każde 100 km MG HS pokonuje na LPG:

• o 24,33 zł taniej niż na benzynie.

fot. gazeo.pl Chińskie MG HS z instalacją STAG 500 GO

MG HS to kolejne chińskie auto w teście gazeo.pl, które nam się podobało. Jeszcze bardziej podobała nam się instalacja gazowa STAG 500 GO, która pracuje z niskim udziałem benzyny, niewpływającym na koszty użytkowania auta na gazie. To bardzo ważna wiadomość dla użytkowników nowoczesnych samochodów z silnikami z bezpośrednim wtryskiem benzyny, ale także dla warsztatów, które z jednej strony otrzymują dobry produkt o niskim zużyciu paliwa a jednocześnie bardzo przyjazny w montażu i przede wszystkim w kalibracji. Po prawidłowym podłączeniu instalacji STAG 500 GO, większość nastaw automatycznie znajduje prawidłowe parametry w czasie rozbudowanej autokalibracji, która może trwać nawet kilkanaście minut.

Przy odpowiedniej cenie STAG 500 GO może "namieszać", co konkurencja zdaje się już zauważać. Dla rynku to bardzo dobra wiadomość.

Oficjalna premiera systemu STAG 500 Go odbędzie Poznań Motor Show, 26 kwietnia 2025 r. o godzinie 12 w hali nr 7. Prezentowane auto, MG HS będzie można tam obejrzeć.

My też tam będziemy.