Lexus RX 450H na LPG od Dretan Gabriela Pająk

Coraz więcej hybryd LPG

Z pewnością wynika to ze wzrostu popularności pojazdów hybrydowych, głównie za sprawą wielu modeli Toyoty z hybrydowymi układami napędowymi, których szeroko zakrojona promocja odniosła wymierny skutek w wynikach sprzedaży nowych samochodów. W ciągu 6 miesięcy 2018 r. sprzedano 10 805 pojazdów hybrydowych (o 26,9% więcej niż w tym samym okresie 2017 r.). Trendy te z pewnością przenoszą się na rynek pojazdów używanych i montażu instalacji gazowych.

fot. Dretan Gabriela PająkLexus RX 450H z instalacją gazową BRC

Poniższy przykład wskazuje, że także luksusowe samochody marki Lexus należącej do koncernu Toyota Motor Corporation poddawane są konwersji na zasilanie LPG. Stosowane w nich silniki o dużych pojemnościach skokowych, charakteryzują się sporym zużyciem paliwa (nawet w hybrydowym układzie napędowym), co skłania użytkowników do zmiany sposobu zasilania na gazowe.

Lexus RX 450H LPG

Taki właśnie samochód, Lexus RX 450H, trafił do warsztatu Dretan Gabriela Pająk z Tanowa nieopodal Szczecina. Pochodzący z 2010 r. egzemplarz reprezentuje trzecią generację tego modelu. Wersja hybrydowa jest wyposażona w 6-cylindrowy, widlasty silnik o mocy 245 KM (183 kW) oraz silniki elektryczne zwiększające moc pojazdu do 297 KM (221 kW).

Silnik Atkinsona V6 3.5 na LPG

Silnik spalinowy pracuje wg cyklu Atkinsona (podobnie jak inne jednostki napędowe w hybrydowych Toyotach). Dzięki znacznemu skróceniu suwu sprężania osiąganemu przez opóźnienie zamknięcia zaworów dolotowych osiąga się wyższą sprawność, szczególnie w zakresie średnich obciążeń. Cykl Atkinsona nie sprzyja jednak osiąganiu wysokich parametrów, co w hybrydowym układzie napędowym niweluje zastosowanie silników elektrycznych.

fot. Dretan Gabriela PająkKomora silnikowa Lexusa RX 450H - gazowy układ zasilania niewidoczny

Silniki pracujące wg cyklu Atkinsona bez problemu można poddawać konwersji na zasilanie gazowe, tym bardziej, że w przypadku Toyoty mają one hydrauliczne popychacze w układzie rozrządu, co eliminuje konieczność stosowania lubryfikacji czy też innej metody dodatkowej ochrony zaworów.

Firma Dretan Gabriela Pająk zastosowała do adaptacji 3,5-litrowej jednostki napędowej markowy system zasilania gazowego ze sterownikiem Sequent Plug & Drive Plus (do silników 5-, 6- i 8-cylindrowych) firmy BRC. Z uwagi na wysoką moc silnika zastosowano reduktor-parownik Genius Max, którego wydajność pozwalająca na zasilanie silników o mocach do 326 KM (240 kW) z dużym zapasem pokrywa zapotrzebowanie na paliwo gazowe spalinowej jednostki napędowej Lexusa RX 450H.

Po przejściu przez reduktor-parownik, będące już w stanie gazowym LPG kierowane jest do 6 wtryskiwaczy BRC IN03 MY 09 (pomarańczowych), które pozwalają na zasilanie silników o mocach do 48 KM na cylinder.

fot. Dretan Gabriela PająkZbiornik LPG umieszczony pod podłogą bagażnika ma pojemność geometryczną 49 l

Zbiornik LPG

Paliwo gazowe jest przechowywane w zamontowanym pod podłogą bagażnika toroidalnym zbiorniku LPG o pojemności geometrycznej 49 l (średnica 680 mm, wysokość 180 mm). Zawór tankowania LPG umieszczono pod klapką wlewu benzyny.

Koszty eksploatacji Lexusa RX 450H na LPG

Jak widać montaż instalacji LPG w samochodzie z hybrydowym układem napędowym jest jak najbardziej możliwy i przynosi wymierne korzyści.

Z relacji użytkownika wynika, że samochód przed konwersją zużywał średnio około 11 l benzyny na 100 km. Obecnie jego zużycie wynosi 12 l LPG/100 km. Przy obecnych cenach (2,29 zł/l LPG) koszt przejechania 100 km obniżył się na gazie do 27,5 zł. Na benzynie wynosił 56 zł (5,09 zł/l). Koszty przejechania 100 km spadły zatem o ponad 28 zł. Przy średnim rocznym przebiegu 15 tys. km oznacza to, że wydatki na paliwo obniżą się o 4200 zł.

Bezpłatną wycenę instalacji LPG od warsztatu Dretan Gabriela Pająk można otrzymać korzystając z aplikacji Wycena instalacji LPG.