CPN przedłużony do końca maja. Rząd znów dyskryminuje kierowców jeżdżących na LPG

Ministerstwo Finansów i Gospodarki

Zgodnie z informacjami podawanymi przez Ministerstwo Finansów i Gospodarki oraz media, przedłużenie pakietu CPN oznacza utrzymanie obniżonych stawek VAT i akcyzy na określone paliwa silnikowe do 31 maja 2026 r. Chodzi przede wszystkim o benzynę i olej napędowy, a więc paliwa, które bezpośrednio konkurują z autogazem na stacjach.

Sztuczne podtrzymywanie niskich cen benzyny i diesla

W praktyce oznacza to, że państwo dalej administracyjnie poprawia cenową pozycję benzyny i diesla, jednocześnie nie obejmując podobnym wsparciem LPG. Efekt jest łatwy do przewidzenia: różnica cenowa między autogazem a paliwami tradycyjnymi jest mniejsza, a dla części kierowców, którzy rozważali decyzję o zmianie sposobu zasilania swoich samochodów na LPG, paliwo to staje się mniej atrakcyjne niż wynikałoby to z normalnych warunków rynkowych.

To szczególnie istotne w Polsce, gdzie autogaz nie jest niszowym rozwiązaniem, ale paliwem masowo wykorzystywanym przez kierowców. Miliony samochodów jeżdżących na LPG pokazują, że jest to technologia dostępna, sprawdzona i natychmiastowa – bez potrzeby budowy nowej infrastruktury od zera, bez długiego oczekiwania na przełom technologiczny i bez wysokich kosztów dla użytkowników chętnych do zmiany paliwa na autogaz.

Przewaga ekonomiczna LPG sztucznie ograniczona

Decyzje rządzących powodują jednak, że przewaga ekonomiczna LPG jest sztucznie ograniczana. Nie dlatego, że cena autogazu stała się mniej atrakcyjna, ale dlatego, że konkurencyjne paliwa są wspierane podatkowo a LPG nie. To sytuacja trudna do uzasadnienia, zwłaszcza jeśli polityka państwa ma wspierać tańszy transport, niższą emisję i rozwiązania dostępne dla zwykłych kierowców.

LPG pozwala na utrzymanie mobilności mimo rosnących kosztów życia

Warto podkreślić, że LPG od lat pełni w Polsce funkcję realnej alternatywy dla benzyny. Dla wielu użytkowników samochodów jest sposobem na utrzymanie mobilności mimo rosnących kosztów życia.

Warsztaty montujące instalacje LPG, ich producenci i dystrybutorzy to także ważna gałąź gospodarki, która powstała bez spektakularnych dotacji i bez konieczności przekonywania kierowców na siłę, generuje przychody dla budżetu i utrzymuje kilkaset tysięcy rodzin. 

Przedłużenie pakietu CPN do końca maja 2026 r. pokazuje więc nie tylko kierunek polityki paliwowej państwa, ale również jej selektywność. Benzyna i diesel otrzymują wsparcie, LPG zostaje z boku. A skoro autogaz pozostaje poza pakietem, trudno nie odnieść wrażenia, że mamy do czynienia z kolejnym przykładem pominięcia paliwa, które od lat daje kierowcom najprostszy sposób na tańszą jazdę.

Dlatego pytanie nie brzmi już tylko, czy CPN będzie przedłużany dalej. Ważniejsze jest to, dlaczego w mechanizmach mających obniżać koszty tankowania wciąż brakuje LPG. Bo jeśli celem jest realna ulga dla kierowców, to pomijanie autogazu oznacza, że państwo pomaga tylko wybranym użytkownikom dróg.

LPG pozostaje więc pominiętym napędem – nie z powodu braku zalet, ale przez decyzje rządzących.

Wicepremier dumny z CPN

Władysław Kosiniak-Kamysz, wicepremier, minister obrony narodowej z dumą wymienia miliardy jakie pozostają w kieszeniach Polaków ale zapomina o miliardach, które nie trafiają do kieszeni przedsiębiorców związanych z branżą samochodowych instalacji gazowych, którzy z uwagi na sztucznie zaburzoną proporcję pomiędzy benzyną a LPG odczuwają skutki tej decyzji. Z tego powodu wielu kierowców niestety odracza decyzje o konwersjach swoich aut na LPG.

Dobrze, że państwo reaguje na kryzys cen paliw, ale szkoda, że w pakiecie CPN znów pominięto LPG, czyli paliwo, z którego korzystają miliony kierowców i które od lat realnie obniża koszty jazdy. Obniżanie cen benzyny i diesla bez równoczesnego wsparcia autogazu sztucznie zmniejsza przewagę LPG, czyli najbardziej dostępnej i najtańszej alternatywy dla wielu polskich rodzin i firm.