Mokra kukurydza potrzebuje ogromnych ilości LPG

Tegoroczny sezon zbiorów kukurydzy okazał się wyjątkowo wymagający dla rolników. Duża ilość zebranego ziarna wymagającego dosuszenia oraz jego wysoka wilgotność, związana między innymi z warunkami pogodowymi w okresie wegetacji, spowodowały gwałtowny wzrost zapotrzebowania na gaz płynny.

W wielu gospodarstwach i punktach skupu wykorzystywane są suszarnie zasilane propanem. Ziarno kukurydzy, którego wilgotność w niektórych regionach przekracza 30–35%, wymaga intensywnego suszenia, aby nadawało się do bezpiecznego przechowywania.

Tak duże zapotrzebowanie na paliwo w krótkim okresie doprowadziło do problemów z jego dostępnością. Rolnicy informują o opóźnieniach dostaw, przestojach suszarni i gwałtownym wzroście cen propanu.

Minister Motyka reaguje na niedobory LPG

Na wniosek ministra energii Miłosza Motyki podjęto decyzję o czasowym złagodzeniu ograniczeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdów przez kierowców cystern przewożących LPG. Od 6 listopada do 6 grudnia 2026 r. kierowcy realizujący krajowe dostawy gazu płynnego mogą prowadzić pojazdy do 11 godzin dziennie i 60 godzin tygodniowo. Rozwiązanie ma usprawnić transport LPG i poprawić dostępność paliwa, szczególnie istotną w okresie intensywnej pracy suszarni rolniczych. Sami rolnicy zwracają jednak uwagę, że wydłużenie czasu pracy kierowców nie rozwiąże problemu, jeżeli gazu brakuje również w terminalach przeładunkowych.

Czy suszenie kukurydzy wpływa na ceny autogazu?

Gwałtowny wzrost zapotrzebowania na propan w rolnictwie może być jednym z czynników ograniczających dostępność LPG na polskim rynku. Według szacunków Tomasza Szultki z firmy Romgaz, przytoczonych przez portal PaliwaRolnicze.pl, w szczycie sezonu suszenia kukurydzy zapotrzebowanie na propan sięga 2-3 tys. ton dziennie. To poziom zbliżony do maksymalnych możliwości infrastruktury dostaw obsługującej ten segment rynku. Tak duży, skoncentrowany w krótkim okresie popyt może być jednym z czynników wpływających na problemy z dostępnością LPG. Trzeba przy tym pamiętać, że LPG jest wykorzystywane nie tylko w rolnictwie, ale również do ogrzewania, w przemyśle i jako paliwo samochodowe. Chociaż propan wykorzystywany w suszarniach nie jest tym samym produktem co mieszanina propanu i butanu sprzedawana na stacjach autogazu, oba segmenty korzystają częściowo ze wspólnego rynku dostaw i infrastruktury logistycznej.

Wzrost zapotrzebowania na gaz do suszenia kukurydzy może zatem pośrednio wpływać również na dostępność i ceny samochodowego LPG. Nie jest to jednak jedyny czynnik. Znaczenie mają także sytuacja geopolityczna, import, sezonowość i ograniczenia infrastrukturalne.

LPG drożeje, ale do programu CPN nie trafi

W tej sytuacji powraca kwestia objęcia autogazu rządowym programem CPN (Ceny Paliwa Niżej), który umożliwia obniżenie cen benzyny i oleju napędowego. 20 października 2026 r. minister energii Miłosz Motyka jednoznacznie wykluczył rozszerzenie pakietu na LPG. Argumentował, że największe podwyżki dotyczyły benzyny i oleju napędowego. Nie przewidywał również przekroczenia przez autogaz ceny 4 zł za litr.

Tymczasem sytuacja na rynku LPG pokazuje, jak wiele czynników może wpływać na dostępność i ceny tego paliwa, a nagły wzrost zapotrzebowania ze strony rolnictwa jest jednym z nich.

Ministerstwo Energii dostrzega potrzebę interwencji w zakresie logistyki dostaw LPG, ale nadal nie przewiduje wsparcia cenowego dla kierowców wykorzystujących autogaz.

Dla blisko 3 mln użytkowników samochodowych instalacji gazowych oznacza to pozostawienie LPG poza mechanizmem obniżającym ceny pozostałych paliw silnikowych.

Pozostaje więc pytanie, czy w obliczu utrzymujących się wysokich cen LPG i problemów z dostępnością tego paliwa resort energii ponownie przeanalizuje zasadność rozszerzenia programu CPN na autogaz.