Autogaz wciąż najważniejszy dla branży LPG

Podczas konferencji zorganizowanej przez Information Market S.A., wydawcę portalu e-petrol.pl, w hotelu Novotel Poznań Centrum odbył się panel zatytułowany Perspektywy polskiego rynku LPG po zmianach w latach 2022–2025, w którym przedstawiciele największych firm branży gazu płynnego dyskutowali m.in. o przyszłości autogazu. W panelu uczestniczyli przedstawiciele firm dostarczających gaz płynny na polski rynek, m.in. Gaspol, Polski Gaz, Bałtykgaz, Unimot Paliwa i Flogas Polska.

Choć znaczną część debaty poświęcono bezpieczeństwu dostaw, sytuacji geopolitycznej, zmianom kierunków importu oraz regulacjom prawnym, dla nas szczególnie interesujące były wypowiedzi dotyczące przyszłości autogazu. To właśnie autogaz, pomimo rozwoju innych zastosowań LPG, nadal odpowiada za około 70% krajowego rynku gazu płynnego. Jest więc segmentem, którego kondycja ma fundamentalne znaczenie dla producentów, importerów i dystrybutorów tego paliwa.

Jednocześnie uczestnicy dyskusji zwracali uwagę na stopniowy spadek sprzedaży autogazu. Przywołano dane za pierwsze siedem miesięcy 2026 r., wskazujące na spadek przekraczający 5% w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku. Nie oznacza to jednak, że przedstawiciele branży przewidują szybki koniec tego paliwa. Wręcz przeciwnie.

Autogaz ma przed sobą jeszcze wiele lat obecności na rynku

Grażyna Pawlak, wiceprezes zarządu Unimot Paliwa, zwróciła uwagę, że pomimo postępujących zmian na rynku motoryzacyjnym autogaz pozostanie istotnym paliwem jeszcze przez wiele lat. W Polsce porusza się ponad dwa miliony samochodów wyposażonych w instalacje LPG. Tak dużego parku pojazdów nie da się zastąpić w krótkim czasie, nawet przy postępującej elektryfikacji transportu. Zdaniem przedstawicielki Unimotu transformacja będzie więc miała charakter ewolucyjny. Perspektywa kolejnych 10-15 lat nie daje powodów do szczególnego niepokoju o przyszłość autogazu. Co ważne, elektromobilność nie musi oznaczać wyeliminowania LPG. Obydwa rozwiązania mogą funkcjonować równolegle, odpowiadając na potrzeby różnych grup kierowców.

fot. gazeo.pl Spotkania Branży Paliwowej – Polski Rynek LPG cieszą się dużym zainteresowaniem przedstawicieli branży gazu płynnego po czym świadczy frekwencja na sali konferencyjnej

Nie liczy się cena litra LPG, ale koszt przejechania kilometra

Jednym z najważniejszych wniosków z dyskusji było zwrócenie uwagi na rzeczywiste koszty eksploatacji samochodu napędzanego autogazem. Sama cena LPG nie jest najważniejsza. Nawet jeśli autogaz kosztuje 3, 4 czy więcej złotych za litr, decydujące znaczenie ma jego relacja cenowa do benzyny. W sytuacji wzrostu cen wszystkich paliw autogaz nadal pozostaje najtańszym sposobem zasilania samochodów z klasycznymi silnikami spalinowymi.

Dla kierowców najważniejsze jest bowiem nie to, ile płaci za litr paliwa, ale ile kosztuje go przejechanie 100 kilometrów.

To właśnie ten argument powinien znajdować się w centrum promocji autogazu. Konwersja samochodu na LPG pozwala na blisko dwukrotne obniżenie wydatków na paliwo. Przy dużych przebiegach rocznych różnice w kosztach użytkowania samochodu stają się bardzo widoczne.

Polski kierowca potrafi liczyć. Trzeba mu tylko pokazać możliwości

Bardzo interesujący głos w dyskusji należał do Pawła Bielskiego, prezesa zarządu firmy Polski Gaz, będącego także szefem Polskiej Izby Gazu Płynnego. Zwrócił on uwagę na pragmatyczne podejście polskich kierowców, którzy przy wyborze paliwa kierują się przede wszystkim rachunkiem ekonomicznym. Jego zdaniem jest to jedna z charakterystycznych cech polskiego rynku, zauważana również przez przedstawicieli branży LPG z innych krajów europejskich.

Polscy kierowcy potrafią kalkulować koszty i szukać oszczędności. Wysokie ceny benzyny ponownie pobudzają zainteresowanie montażem instalacji gazowych. Tym bardziej że technologia instalacji LPG cały czas się rozwija, podążając za rozwojem silników benzynowych, a polscy producenci należą do ważnych uczestników tego rynku.

W dyskusji pojawił się również temat coraz szerszych możliwości zasilania LPG nowoczesnych samochodów, w tym nowych marek wchodzących na polski rynek, które oferują połączenie zakupu samochodu z montażem instalacji gazowej. Potwierdza to fakt, że autogaz nie jest rozwiązaniem przeznaczonym wyłącznie do starszych samochodów. Stanowi atrakcyjną ekonomicznie propozycję także dla nabywców nowych pojazdów.

Branża LPG za mało promuje autogaz?

To chyba najbardziej interesujący z punktu widzenia gazeo.pl fragment całej dyskusji, na który zwrócił uwagę wspomniany Paweł Bielski. Uważa on, że promocja autogazu jest niedostateczna, a podczas Konferencji dużo mówi się o bezpieczeństwie dostaw, regulacjach i sytuacji na rynku, ale brakuje odrębnej dyskusji poświęconej rozwojowi autogazu. A przecież jest to największy segment rynku LPG.

Prezes spółki Polski Gaz wskazał także na konieczność bardziej aktywnego zwalczania mitów dotyczących instalacji gazowych, w szczególności przekonania o ich szkodliwym wpływie na trwałość silników. Nowoczesne systemy LPG, w tym rozwiązania opracowywane i produkowane przez polskie firmy, powinny być znacznie szerzej prezentowane potencjalnym użytkownikom. Nie wystarczy bowiem, że wiedzą o nich specjaliści z branży. Kierowca, który na co dzień nie interesuje się techniką motoryzacyjną, musi mieć możliwość dotarcia do wiarygodnych, zrozumiałych informacji o instalacjach LPG, ich działaniu, kosztach i rzeczywistych korzyściach.

W tym kontekście Paweł Bielski wymienił także portal gazeo.pl jako jedno z miejsc, w których kierowcy mogą zdobywać wiedzę o autogazie.

Z wypowiedzi prezesa Polski Gaz wyłania się ważny wniosek: branża dysponuje nowoczesnymi technologiami i atrakcyjnym ekonomicznie paliwem, ale nie zawsze potrafi skutecznie komunikować te zalety kierowcom.

Autogaz to nie tylko oszczędności

Podczas dyskusji pojawił się również argument środowiskowy. Paweł Bielski zwrócił uwagę, że kierowca wybierający LPG zamiast benzyny korzysta na tym nie tylko finansowo, ale także przyczynia do ochrony środowiska naturalnego. To kolejny element, który zdaniem Pana Prezesa powinien być szerzej wykorzystywany w komunikacji branży. Oczywiście LPG pozostaje paliwem kopalnym i nie jest rozwiązaniem bezemisyjnym. Jednak jego spalanie oznacza niższą emisję niektórych zanieczyszczeń oraz mniejszą emisję CO₂ w porównaniu z benzyną.

W dyskusji o ograniczaniu wpływu transportu na środowisko autogaz powinien więc być traktowany jako jedno z dostępnych już dzisiaj rozwiązań, a nie pomijany wyłącznie dlatego, że nie jest całkowicie bezemisyjny. Napęd elektryczny, szczególnie w kontekście polskiego miksu energetycznego także taki nie jest.

Stacje paliw potrzebują autogazu

Ciekawy był także biznesowy punkt widzenia zaprezentowany przez Grażynę Pawlak, która jest Wiceprezesem Zarządu ds. Handlu w firmie Unimot. Dla operatora stacji paliw LPG nie jest wyłącznie produktem, którego sprzedaż przynosi określoną marżę. Autogaz przyciąga klientów na stację. Kierowca przyjeżdżający zatankować samochód może jednocześnie skorzystać z oferty sklepu, gastronomii czy innych usług. Dlatego znaczenie LPG dla operatora stacji jest szersze niż tylko ilość sprzedanego autogazu. W tym ujęciu nawet stopniowe zmniejszanie się rynku autogazu nie może oznaczać rezygnacji z jego sprzedaży. Przeciwnie, posiadanie szerokiej oferty paliwowej, obejmującej również LPG, może być jednym z elementów budowania konkurencyjności stacji.

Kto powinien przekonywać Polaków do LPG?

Wypowiedzi przedstawicieli największych firm LPG prowadzą do pytania, które z punktu widzenia całej branży autogazu wydaje się dziś szczególnie istotne.

Skoro autogaz odpowiada za około 70% rynku LPG, a jego przyszłość wciąż jest oceniana pozytywnie, to dlaczego promocja tego paliwa nie jest jednym z najważniejszych wspólnych działań branży?

Import, magazynowanie i dystrybucja gazu są oczywiście kluczowe. Jednak o przyszłej wielkości rynku autogazu będą ostatecznie decydować kierowcy, którzy kupią samochód z instalacją LPG albo zdecydują się na konwersję już posiadanego pojazdu. To właśnie do nich trzeba dotrzeć. Potrzebne są działania pokazujące rzeczywiste koszty użytkowania samochodów na LPG, możliwości techniczne konwersji współczesnych silników, bezpieczeństwo instalacji oraz doświadczenia użytkowników. Warto również wyraźniej pokazywać dorobek polskich producentów instalacji gazowych, którzy oferują rozwiązania pozwalające zasilać LPG coraz bardziej zaawansowane spalinowe jednostki napędowe.

Sama korzystna relacja cen LPG i benzyny nie zawsze wystarczy. Kierowca musi jeszcze wiedzieć, że jego samochód można przystosować do zasilania gazem, ile będzie to kosztować i jak szybko inwestycja się zwróci.

Autogaz potrzebuje promocji. Kto powinien za nią zapłacić?

Z punktu widzenia redakcji gazeo.pl szczególnie istotny jest głos Pawła Bielskiego, prezesa firmy Polski Gaz, który otwarcie przyznał, że branża zbyt mało angażuje się w promocję autogazu. Od lat obserwujemy, że ciężar przekonywania kierowców do instalacji LPG spoczywa przede wszystkim na ich producentach, warsztatach montażowych oraz mediach branżowych. Tymczasem to właśnie dla importerów i dystrybutorów LPG autogaz stanowi największy segment działalności.

Czy nie jest więc paradoksem, że firmy dostarczające miliony ton LPG na polski rynek tak niewiele wspólnie robią, aby zwiększyć liczbę kierowców korzystających z tego paliwa?

Każdy nowy samochód przystosowany do zasilania LPG oznacza przecież kolejnego klienta, który przez następne lata będzie regularnie kupował autogaz. To korzyść nie tylko dla warsztatu, który zamontuje instalację, ale przede wszystkim dla całego łańcucha dostaw paliwa.

Dziś, gdy wysokie ceny benzyny ponownie zwiększają zainteresowanie autogazem, branża ma wyjątkową okazję, aby dotrzeć do kierowców, którzy dotychczas nie rozważali konwersji swoich samochodów. Nie wystarczy jednak czekać, aż sami zaczną szukać informacji. Potrzebna jest wspólna, ogólnopolska promocja LPG jako ekonomicznego, sprawdzonego i dostępnego już dziś paliwa samochodowego.

Jeżeli największe firmy działające na polskim rynku LPG wierzą, że autogaz ma przed sobą jeszcze przynajmniej kilkanaście lat obecności na rynku, to może najwyższy czas, aby zaczęły aktywnie inwestować w jego przyszłość?

Bo przyszłość autogazu nie zależy wyłącznie od cen benzyny, rozwoju elektromobilności czy decyzji polityków. Zależy również od tego, czy sama branża potrafi przekonać kolejnych kierowców, że jazda na LPG po prostu się opłaca.

Przyszłość autogazu zależy także od samej branży

Poznańska dyskusja pokazała, że wśród przedstawicieli największych firm LPG nie brakuje optymizmu dotyczącego przyszłości autogazu. Nie oznacza to ignorowania zmian na rynku. Sprzedaż tego paliwa wykazuje oznaki spadku, park samochodów się zmienia, a elektromobilność stopniowo zwiększa swój udział w motoryzacji. Jednak w Polsce nadal istnieje ogromna grupa użytkowników samochodów spalinowych, dla których LPG może oznaczać radykalne obniżenie kosztów jazdy bez konieczności wymiany pojazdu.

Być może największym wyzwaniem dla branży LPG nie jest dziś więc przekonanie jej własnych przedstawicieli, że autogaz ma przyszłość. Oni już o tym wiedzą. Wyzwaniem jest przekonanie do tego milionów polskich kierowców.

A tego nie uda się zrobić bez wspólnej promocji autogazu przez producentów instalacji, warsztaty montażowe, importerów i dostawców LPG. Bo jeżeli branża sama nie będzie przekonywać kierowców do swojego najważniejszego produktu, trudno oczekiwać, że zrobi to za nią ktoś inny.

Serdecznie dziękujemy organizatorom XXII Spotkania Branży Paliwowej – Polski Rynek LPG za zaproszenie i możliwość uczestnictwa w tym ważnym dla branży wydarzeniu.

Nasza obecność na konferencji, przygotowanie niniejszej relacji, a także wszystkie pozostałe działania redakcji gazeo.pl są możliwe dzięki wsparciu naszych partnerów – firm działających w branży samochodowych instalacji gazowych, którym również bardzo dziękujemy.

fot. gazeo.pl Partnerzy portalu gazeo.pl