Włosi dostaną 400 euro na montaż instalacji LPG

Włoski rząd uruchomił kolejną edycję programu Ecobonus – Retrofit, który przewiduje wsparcie finansowe dla kierowców decydujących się na dostosowanie już użytkowanych samochodów do zasilania paliwami gazowymi.

Dofinansowanie wynosi 400 euro w przypadku montażu instalacji LPG oraz 800 euro dla samochodów dostosowywanych do zasilania sprężonym gazem ziemnym (CNG).

Na realizację programu w latach 2026–2030 przeznaczono łącznie 20 mln euro. Tylko w 2026 r. do dyspozycji jest 4 mln euro, a przyjmowanie rezerwacji dopłat rozpoczęło się 29 lipca.

Co istotne, wsparcie nie jest związane z zakupem nowego samochodu. Obejmuje pojazdy kategorii M1 spełniające co najmniej normę Euro 3, w których montowane są instalacje gazowe.

Dofinansowanie udzielane jest bezpośrednio przy montażu. Kierowca płaci warsztatowi kwotę pomniejszoną o wartość dopłaty, a rozliczenie wsparcia odbywa się poprzez uczestniczące w programie firmy.

W ten sposób Włosi wspierają nie tylko właścicieli samochodów, ale również warsztaty montujące instalacje gazowe oraz ich producentów i dystrybutorów.

Polska ma CPN. LPG znowu poza programem

W Polsce od 3 października 2026 r. obowiązuje trzecia odsłona programu CPN, czyli Ceny Paliwa Niżej. Rząd zdecydował się na obniżenie VAT z 23 do 8%, zmniejszenie akcyzy oraz ustalanie maksymalnych cen detalicznych benzyny i oleju napędowego.

Mechanizm ma obowiązywać do końca 2026 r. i ograniczać skutki wysokich cen paliw dla gospodarstw domowych oraz przedsiębiorców.

Problem w tym, że wsparcie ponownie nie obejmuje LPG. Pisaliśmy już o tym w artykule CPN 3.0 – benzyna i diesel taniej, LPG znowu poza programem.

Powstaje zatem interesujące zestawienie. We Włoszech państwo przeznacza środki na to, aby kierowcy mogli ograniczyć zużycie benzyny, montując w samochodach instalacje LPG. W Polsce środki publiczne i instrumenty podatkowe wykorzystywane są do obniżania kosztów tankowania benzyny i oleju napędowego.

Oczywiście oba programy mają nieco inne cele. Polski CPN jest działaniem osłonowym, mającym przynieść kierowcom natychmiastową ulgę finansową. Włoskie dopłaty do konwersji na paliwa gazowe są natomiast rozwiązaniem, którego efekty ekonomiczne i środowiskowe mogą utrzymywać się przez kolejne lata.

Nie zmienia to faktu, że polski program pomija kierowców, którzy już wcześniej zdecydowali się ograniczyć koszty eksploatacji samochodów poprzez wybór autogazu.

Włoski odpowiednik CPN obejmował również LPG

Włosi nie ograniczyli się do dopłat do montażu instalacji gazowych. W 2026 r. wprowadzili również nadzwyczajne obniżki akcyzy na paliwa, działające podobnie do polskiego programu CPN (Ceny Paliwa Niżej).

Istotna różnica polegała na tym, że we Włoszech w określonych okresach obniżki obejmowały nie tylko benzynę i olej napędowy, ale również LPG i CNG. Zakres preferencji zmieniał się jednak w kolejnych miesiącach.

Włoskie rozwiązania pokazują zatem, że można jednocześnie ograniczać bieżące koszty tankowania wszystkich popularnych paliw samochodowych i wspierać kierowców decydujących się na trwałe obniżenie wydatków poprzez montaż instalacji LPG.

W Polsce jest inaczej. Rządowy CPN 3.0 pomija autogaz, a państwowego programu dopłat do montażu instalacji LPG także nie ma.

Hiszpania pokazuje, że LPG ma znaczenie dla ekologii

Warto w tym miejscu spojrzeć również na Hiszpanię, gdzie rozwój rynku konwersji samochodów na LPG wspierany jest nie tylko argumentami ekonomicznymi.

Samochody spełniające określone wymagania po przystosowaniu do zasilania LPG mogą otrzymać naklejki ECO, przyznawane przez hiszpańską administrację transportową DGT (Dirección General de Tráfico). Dają one kierowcom określone korzyści związane z poruszaniem się w miastach, parkowaniem czy lokalnymi podatkami, zależnie od obowiązujących przepisów.

Korzyści środowiskowe mają również znaczenie w promocji autogazu prowadzonej przez hiszpańskie przedsiębiorstwa.

Przykładem jest firma iRCONGAS, która w ciągu sześciu lat przeprowadziła 9 044 konwersje samochodów na LPG, osiągając średnio około 1 500 montaży rocznie.

Firma podkreśla, że takie działania przynoszą nie tylko korzyści finansowe użytkownikom samochodów, ale również ograniczają emisję dwutlenku węgla w porównaniu z eksploatacją tych samych pojazdów wyłącznie na benzynie.

O wynikach hiszpańskiej firmy pisaliśmy w artykule iRCONGAS – 18 200 000 t mniej CO₂ dzięki LPG.

Hiszpański przykład pokazuje, że konsekwentne rozwijanie rynku konwersji na LPG może jednocześnie służyć ograniczaniu kosztów transportu, emisji spalin i wydłużaniu okresu użytkowania sprawnych technicznie samochodów.

Czy Polska mogłaby dopłacać do LPG?

Polska jest jednym z największych europejskich rynków autogazu. Dysponujemy rozwiniętą siecią stacji tankowania LPG, licznymi warsztatami montującymi i serwisującymi instalacje gazowe oraz producentami urządzeń, których wyroby trafiają do wielu krajów świata.

To zaplecze sprawia, że uruchomienie programu wspierającego konwersję samochodów na LPG nie wymagałoby budowania całego rynku od podstaw.

Dla porównania, włoskie 400 euro dofinansowania odpowiada kwocie około 1 700 zł, zależnie od kursu walutowego. Takie wsparcie mogłoby pokrywać istotną część kosztu montażu instalacji gazowej w popularnym samochodzie benzynowym.

Oznaczałoby to szybszy zwrot inwestycji dla kierowcy, większe zainteresowanie usługami warsztatów i dodatkowy impuls rozwojowy dla producentów samochodowych instalacji gazowych.

Co więcej, efekt nie kończyłby się po kilku miesiącach obowiązywania programu. Raz zamontowana instalacja LPG może być wykorzystywana przez wiele kolejnych lat, przynosząc oszczędności podczas każdego tankowania, także środowiskowe, związane z ograniczeniem emisji szkodliwych składników spalin.

Dwa sposoby na tańsze paliwo. Który przynosi trwalsze efekty?

Nie ulega wątpliwości, że w okresie wysokich cen paliw obniżenie VAT czy akcyzy jest odczuwalne dla kierowców. Tyle że korzyści te są uzależnione od obowiązywania programu i kolejnych decyzji dotyczących wysokości podatków.

Konwersja samochodu na LPG wymaga jednorazowej inwestycji, ale pozwala korzystać z tańszego paliwa przez dalszy okres eksploatacji pojazdu. Może również przyczyniać się do ograniczenia emisji CO₂, choć wielkość tego efektu zależy od konkretnego samochodu, zużycia paliwa i warunków eksploatacji.

Włoski program pokazuje, że oba podejścia można traktować jako uzupełniające się narzędzia polityki transportowej. Pomoc doraźna nie musi wykluczać działań, które przynoszą kierowcom korzyści w dłuższej perspektywie.

W Polsce od lat udowadniamy, że LPG pozwala ograniczać wydatki na paliwo bez państwowych dopłat. Włosi uznali jednak, że warto dodatkowo zachęcać kierowców do takich inwestycji.

Może więc, zamiast ograniczać się do kolejnych odsłon programu Ceny Paliwa Niżej, warto również pomyśleć o programie, dzięki któremu kierowcy będą mogli trwale ograniczyć swoje rachunki za paliwo?

Bo przecież najtańsze paliwo to niekoniecznie to, którego cenę czasowo obniża państwo. To przede wszystkim paliwo, które pozwala kierowcy oszczędzać bez takiej pomocy, co w Polsce jest udziałem LPG od ponad 30 lat.