tak a"propos barracudy to pierwsze grube mrozy przeszły bardzo pozytywnie, co więcej - nie przylewają zaraz po przejściu na zimno jak hanki z wtykiem valteka.
76 20.12.2012 02:03:27
Odp: Wtryskiwacze Magic Jet - wymiana czy regeneracja (9 odpowiedzi, napisanych - WTRYSKIWACZE)
77 18.12.2012 00:57:01
Odp: saab 93 (7 odpowiedzi, napisanych - AC (STAG))
na autokalibracji ( a przecież tak w 99% wygląda strojenie BRC ) to nie ma szans żeby zapętliło 
78 21.11.2012 11:26:48
Odp: Którą instalację wybrać do "nowej" Fiesty? (21 odpowiedzi, napisanych Co zamontować Czy montować)
wrzuc fotki spod maski
79 19.11.2012 22:54:28
Odp: Reduktor Magic III (38 odpowiedzi, napisanych - REDUKTORY)
co by nie mówić produkt popsuł sobie mocno opinię, szkoda że producent nie zareagował szybciej i skuteczniej.
Może teraz będzie już ok.
80 18.11.2012 22:41:27
Odp: Reduktor Magic III (38 odpowiedzi, napisanych - REDUKTORY)
viton niby miał rozwiązać problem ale jednak nie było to całkowite usunięcie usterki, raczej jedynie jej odroczenie w czasie. Oby opcja podwójnego uszczelnienia okazała się lekarstwem.
Btw - nie wiem czy określanie mianem kretynów ludzi którym ten produkt jednak zaszkodził, jest tak całkiem na miejscu... a sam wiesz, że i Twoich klientów to spotkało.
81 17.11.2012 02:23:13
Odp: Jaka instalacja do Forda Fiesty MK6 1,3 70 KM z 2006 r? (9 odpowiedzi, napisanych Co zamontować Czy montować)
ziomal80 napisał/a:
Generalnie wyszedłem z założenia, zestaw nie musi być jakiś super, hiper i w ogóle najlepszy z dostępnych. Bardziej zależy mi na tym, żeby zainstalował to ktoś myślący, obeznany w temacie i z dużym doświadczeniem.
bardzo dobre podejście, nie zawsze wygórowana cena oznacza najwyższą jakość. Z drugiej strony zaś - wyraźnie niska cena praktycznie zawsze oznacza fuszerkę.
82 14.11.2012 16:07:40
Odp: Lanos LPG - szarpie lub gaśnie przy przełączaniu się na gaz (19 odpowiedzi, napisanych - ELPIGAZ)
matrix
83 13.11.2012 00:31:36
Odp: Barracuda (5 odpowiedzi, napisanych Tematy zamknięte)
niektórzy już na tych wtryskach zrobili pod 80kkm i nadal ok. Wybór należy do Ciebie.
84 13.11.2012 00:05:46
Odp: Barracuda (5 odpowiedzi, napisanych Tematy zamknięte)
spokojnie dadzą radę w tym aucie.
Póki co wtryski te mają same pozytywne opinie.
85 10.11.2012 01:36:24
Odp: Reduktor Magic III (38 odpowiedzi, napisanych - REDUKTORY)
ale chyba masz tam jakiś wkład czy tam konszachty to może by im zasugerować że tego typu zabieg mógłby pomóc w oczyszczeniu złej opinii jaka ten reduktor pierwotnie sobie wyrobił.
86 09.11.2012 17:31:00
Odp: Reduktor Magic III (38 odpowiedzi, napisanych - REDUKTORY)
to może producent by po prostu wypuścił to pod mniej więcej taką nazwą i była by jasność.
87 07.11.2012 10:19:36
Odp: Słabszy w upały (24 odpowiedzi, napisanych IV generacja)
głównie 1.9 ohm ale zdarzały się jakieś zablakane sztuki 3 ohm
88 07.11.2012 01:49:38
Odp: Reduktor Magic III (38 odpowiedzi, napisanych - REDUKTORY)
SebastianS, da się tą wersję z dwoma oringami jakoś odróżnić wizualnie czy tylko powyżej jakiegoś numeru ?
89 06.11.2012 13:35:22
Odp: Reduktor Magic III (38 odpowiedzi, napisanych - REDUKTORY)
slodky napisał/a:
Ja również o tym słyszałem. Podobno jest to autorski projekt samego SebastianaS
no to tym bardziej właściwe pytanie do właściwej osoby.
90 06.11.2012 12:24:49
Odp: Reduktor Magic III (38 odpowiedzi, napisanych - REDUKTORY)
SebastianS, mam pytanie, bo Ty z Magic 3 chyba nadal na bieżąco.
Doszły mnie słuchy jakoby wyszła kolejna wersja tegoż reduktora z poprawką mającą eliminować "nieistniejący" problem bąków do układu chłodzenia, poprawka w postaci dołożenia drugiego oringa. Wiesz coś na ten temat więcej ? Od kiedy, no i w sumie po co, skoro viton niby zaleczył temat puszczania gazu do układu chłodzenia.
Zaznaczę od razu że serio pytam i chętnie przeczytam jakie masz w tej materii informacje.
91 05.11.2012 12:07:06
Odp: Słabszy w upały (24 odpowiedzi, napisanych IV generacja)
ja widziałem, nawet w ręce miałem.
92 24.10.2012 13:57:29
Odp: Instalacja LPG a Radio CB (18 odpowiedzi, napisanych Elektronika samochodowa i LPG)
SebastianS napisał/a:
Zmieni natomiast zapewne usunięcie podlutowania sygnału obrotów...
no ale obroty sterownik musi mieć, więc to w zasadzie jedynie w ramach testu można by usunąć.
Nie wiem czy akurat ECO ma możliwość czytania obrotów z wałka rozrządu, jeśli ma to można próbować brać obroty własnie z takiego czujnika.
93 24.10.2012 11:52:47
Odp: Grand Scenic 2005 r. 2.0T + Landi Renzo Omegas? (23 odpowiedzi, napisanych Tematy zamknięte)
SebastianS napisał/a:
Ależ mi z tego powodu przykro... Wzruszyła mnie twoja historia. Jak stary siennik!
SebastianS napisał/a:
Koniowi zamelduj. Są naprawdę granice robienia z siebie... sam wiesz kogo
no i wychodzi z Ciebie własnie to co najlepsze...
SebastianS napisał/a:
Tak, zapewne na to liczysz...
ależ skąd, kolejne bzdurnie poczynione przez ciebie założenia.
Niemniej jednak nie jest to miejsce na takie pogadanki.
Może mod wydzieli posty to możemy sobie dywagować - mnie to nie boli.
SebastianS napisał/a:
jedyna nadzieja, że mało ludzi zobaczy twój blamaż.
wiesz, gdyby wkleić to co piszesz n/t używania WBO na fora tematyczne, które takie "zabawki" mają na porządku dziennym to byś się dowiedział bardzo szybko jaki blamaż popełniasz
SebastianS napisał/a:
jak można manipulować informacjami
ale to przecież od dawien dawna Twoją domeną jest
SebastianS napisał/a:
dopóki nie znajdą się żelazne dowody ordynarnego kłamstwa
a te dowody to ??
SebastianS napisał/a:
wykresem dysponuję, a który twoje bzdury o spadku mocy obraca w perzynę
nie mam w zwyczaju ukrywania pomiarów wykonywanych u mnie, więc fakt posiadania przez Ciebie wykresu nie jest niczym nadzwyczajnym.
Jeśli nie widzisz na wykresie pod koniec spadku mocy to sam już nie wiem o czym wogóle rozmawiamy.
Owszem spadek jest niewielki i być może akurat to auto słabo ilustruje to o czym tu wałkujemy. Mam bodaj jeszcze ze dwa wykresy na których było widać to "lepiej".
Niestety nie szukam na siłę i nie czuję potrzeby dyskredytowania kogokolwiek stąd też nie publikuję tego wytykając bo to nie ma sensu.
Jeśli prowadzisz ewidencję aut konwertowanych wraz z numerami rejestracji to możemy to zweryfikować. Okaże się wtedy czy ja mam urojenia czy też jednak nie jest tak całkiem idealnie.
SebastianS napisał/a:
sam na forum komentowałeś ongiś ten wykres, że to bezbłędnie zrobione auto.
nie przypominam sobie abym użył takich sformułowań, niemniej jednak nawet w obecnej sytuacji twierdzę, że auto jest wystrojone świetnie w CL ( co zresztą już pisałem )
SebastianS napisał/a:
jeśli istnieje realna potrzeba sięgnięcia po WBO, to po nią sięgam.
tego nie mogę zrozumieć... skoro posiadasz WBO ( o ile tak jest, choć ta dyskusja powoduje silne wątpliwości co do tego faktu ) to czemu z niej nie korzystać ? po co jakieś punkty odniesienia, wyliczanki itd skoro można to dostać na tacy i mieć realny wynik a nie mniejsze lub większe przybliżenie.
I jeszcze tworzenie wielkiej otoczki wokół tego... czyżby czarny PR ? 
94 23.10.2012 19:55:00
Odp: Instalacja LPG a Radio CB (18 odpowiedzi, napisanych Elektronika samochodowa i LPG)
czesio, kilka osób zgłaszało podobny problem ale na techu, tu jest stag jak się okazuje. Ale skoro takie kwiatki się zdarzają to może i tutaj jest podobnie.
95 23.10.2012 17:14:00
Odp: Instalacja LPG a Radio CB (18 odpowiedzi, napisanych Elektronika samochodowa i LPG)
maly20202, jaki sterownik został zamontowany ?
96 23.10.2012 16:39:43
Odp: Grand Scenic 2005 r. 2.0T + Landi Renzo Omegas? (23 odpowiedzi, napisanych Tematy zamknięte)
SebastianS napisał/a:
Rozumiem z kontekstu wypowiedzi - że chodziło o kilka Hond Prelude?
bynajmniej, honda jest jednym konkretnym przypadkiem przytoczonym w owej dyskusji, inne auta ( bo pisałem o autach a nie o hondach ) tez bywały.
SebastianS napisał/a:
to jest wykres z twojej własnej hamowni - niestety tylko z jednej hondy prelude
oczywista oczywistość, nie wiem co ma na celu taki wpis...
tak czy owak zawsze znajdziesz sposób aby przedstawić swoje jako najlepsze a reszta do pięt nie dorasta ...
SebastianS napisał/a:
Pamiętam po prostu zasoby Twojej wiedzy, wynurzające się ze stawianych na znanych nam forach pytań.
no proszę Cię... i kto to mówi
SebastianS napisał/a:
Jak napisałem - piszesz o czynności ustawiania jednakowego współczynnika nadmiaru powietrza dla obu paliw
nie, to Ty sobie to domniemałeś, ja nigdzie nie napisałem o ustawianiu JEDNAKOWEGO współczynnika nadmiaru powietrza. W konsekwencji Sherlocku cała reszta Twoich dywagacji obarczona jest błędnym (własnym) założeniem i jest średnio na miejscu.
ale żeby niepotrzebnie nie ciągnąć tematu ( który i tak pewnie polegnie w koszu ) przyjmijmy zatem, że nie ma sensu używania dedykowanych przyrządów bo Ty i tak policzysz i zmierzysz w głowie lepsze wartości licząc na palcach czy tam na kartce
Ja jednak pozostanę przy swoich metodach i nadal będę dokonywał regulacji z użyciem odpowiedniego sprzętu.
Pozdrawiam kończąc zbędną dysputę.
97 19.10.2012 12:27:59
Odp: Bardzo niska prędkość maks. na LPG (13 odpowiedzi, napisanych - TARTARINI)
manio123 napisał/a:
Warto natomiast sprawdzić czy auto wtedy nie jedzie na ubogiej mieszance bo się wtryski zapętlaja.
to jest prawie pewne, że tak właśnie się dzieje, stąd mocno zaniżona v-max, a w gratisie wizja uszkodzenia silnika zbyt wysoką temperaturą spalania wynikającą z ubogiej mieszanki.
98 19.10.2012 11:23:15
Odp: Grand Scenic 2005 r. 2.0T + Landi Renzo Omegas? (23 odpowiedzi, napisanych Tematy zamknięte)
tak
99 19.10.2012 10:53:06
Odp: Grand Scenic 2005 r. 2.0T + Landi Renzo Omegas? (23 odpowiedzi, napisanych Tematy zamknięte)
montuje się tzw. tank fopper
100 18.10.2012 13:34:28
Odp: Grand Scenic 2005 r. 2.0T + Landi Renzo Omegas? (23 odpowiedzi, napisanych Tematy zamknięte)
SebastianS napisał/a:
Skoro mówimy o bucie (tam nas AFR najbardziej interesuje przecież), to mówimy o open loopie.
to stechiometria w tym kontekście jest średnio trafnym określeniem.
SebastianS napisał/a:
AFR na bucie wynosi c.a. 14,7 to tylko kwestia obserwacji.
dlaczegóż to AFR na bucie miałby wynosić owe 14.7 ?
SebastianS napisał/a:
Nie trzeba. Wystarczy powiązać matematycznie zależność pomiędzy AFR 14,7 oraz żądanym w odniesieniu do relacji czasów wtrysku dla tych dwóch stanów. Krótko mówiąc - opracować sobie prosty przelicznik.
w praktyce średnio osiągalne, choć niby można z grubsza "wycelować"
SebastianS napisał/a:
Czas, kiedy kupowałem WBO ze sterownikiem był czasem, kiedy koszty bolały znacznie bardziej niż obecnie. Z tej perspektywy szalenie bawi mnie nuworyszowski entuzjazm łączony z marsowymi postawami "prawdziwych profesjonalistów", którzy od dwóch lat stukają w foremki w swoich piaskownicach, choć nad ich wrotami wieszają kielnię i cyrkiel...
nie wiem na jakiej podstawie oceniasz kwestie w których masz pozorne i niewielkie rozeznanie ( mówię tu o kwestii jak to ująłeś "stukania w foremki" )
SebastianS napisał/a:
Tak jak mówię - nie neguję przydatności, ale do takiej optymalizacji wobec filozofii działania LPG IV generacji, zastosowanie sondy WBO stanowi nie szerokie spektrum, a margines przydatności. A o realnej optymalizacji przy użyciu samej sondy WBO mówić nie można, bo oprócz WBO konieczne byłoby również jednoczesne używanie czujnika ciśnienia w komorze spalania i indykowanie tego ciśnienia w funkcji kąta położenia wału korbowego z dokładnością nie mniejszą niż 0,2 stopnia. A to z kolei wymagałoby badania stanowiskowego i posiadania enkodera o zadanej dokładności. Inaczej to, co nazywasz szumnie optymalizacją, będzie tylko próbą uzyskania identycznego jak dla benzyny współczynnika nadmiaru powietrza.
optymalizacja dawki to optymalizacja dawki, a nie zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu i i zwiększanie sprawności w kontekście użycia innego paliwa. To trochę inna broszka. Natomiast ustawienie "lepszego" AFR na gazie w trybie OpenLoop powoduje weryfikowalne i wymierne korzyści, czego dość często udaje mi się dowieść gdy skonfrontuję pomiary mocy/momentu na benzynie, na gazie przed moim strojeniem oraz po tymże strojeniu.
Wyniki potrafią być bardzo spektakularne, na dodatek auta mniej spalają a dynamiczniej się poruszają. Ale to z pewnością wiesz, bo zapewne nie dla kozery stroisz auta nie tylko samą autokalibracją i mapkami.
Natomiast miałem na hamowni kilka aut po Twoim montażu i strojeniu gdzie ewidentnie było widać brak użycia WBO i samochody były mocno przelane na WOT co skutkowało wyraźnym spadkiem mocy w tym zakresie. W Closed Loop było wzorowo. ( żeby nie było że jestem gołosłowny to chodzi o hondę prelude )
Więc jak widać, jednak warto obligatoryjnie zmierzyć AFR, bo pomimo wszelakich obliczeń i kalkulacji jednak wychodzi jak wychodzi i wcale nie pisze tego jako jakiś zarzut, a jedynie aby pokazać, że jednak warto.
SebastianS napisał/a:
Tyle że wokół sniffera ruch spalin też ma charakter nieciągły, pulsacyjny, więc w okolicach zasysu spalin do sniffera i tak ma szansę znaleźć się wstecznie zassane powietrze - to je amelinium i tego nie pomalujesz.
Nie wiem czy miałeś okazję obejrzeć jak wygląda oryginalny sniffer z Innovate, dość ciekawa konstrukcja i z moich obserwacji wynika, że daje radę i nie widać na nim takich anomalii jak na przelotowym ( którego mimo wad stosuję, bo tego mogę wpakować w prawie każde auto, a klon innovate niestety w mniejszych aut nie wejdzie )
SebastianS napisał/a:
Jedyna pewna metoda, to WBO w miejscu ori sondy, no ale tu zaczynają się jaja z tym, co zrobić z oryginalną, żeby nie waliło błędami.
jeśli WBO byłoby na stałe to bez problemu można z niej wypuścić sygnał 1V do instalacji auta. Natomiast jeśli tylko na czas strojenia to sniffer w zupełności wystarcza.
Specjalnie kiedyś sprawdziłem kwestię sniffera w "świeżym" aucie, w którym katy były w dobrej kondycji i w którym została zainstalowana dodatkowo sonda WBO przed katami.
Różnica w odczycie przed katem a ze sniffera była taka, że sonda przed katem falowała wskazaniami AFR wokół 14.7 a odczyt ze sniffera był stabilny w wartości 14.7
SebastianS napisał/a:
Można, jeśli jest, pakować ją w miejsce sondy za katem i uwzględniać zmianę ilości tlenu w spalinach z tytułu działania kata
w związku z powyższym opisem testu jaki przeprowadziłem nie widzę sensu i uzasadnienia takich działań.