Bigster 1.2 mild hybrid-G 140 – duży SUV, mały silnik i LPG od BRC

Dacia Bigster mild hybrid-G 140

Dacia Bigster to jeden z najciekawszych przykładów tego, jak współczesna motoryzacja łączy różne rozwiązania mające na celu ograniczenie emisji szkodliwych składników spalin w jednym samochodzie. W wersji mild hybrid-G 140 mamy doładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny, układ "miękkiej hybrydy" 48 V (MHEV – Mild Hybrid Electric Vehicle) oraz zasilanie LPG realizowane przez instalację BRC Sequent Maestro.

Silnik 1.2 Eco-G HR12DDV/Renault HR12

Źródłem napędu Dacii Bigster w odmianie LPG jest 3-cylindrowa, 12-zaworowa jednostka benzynowa o pojemności 1 199 cm³, oznaczona kodem HR12DDV. Silnik pracuje w cyklu Millera, który charakteryzuje się ograniczeniem strat wewnętrznych i tym samym poprawą sprawności.

fot. gazeo.pl Komora silnikowa Dacii Bigster mild hybrid-G 140. Widoczna listwa z pojedynczymi wtryskiwaczami gazowymi BRC IN03 V3

W praktyce w silniku działającym według obiegu Millera zawory dolotowe zamykają się później. Dzięki temu faza sprężania jest krótsza niż w klasycznej jednostce pracującej w cyklu Otto, gdzie sprężanie trwa przez cały skok (suw) tłoka. Takie rozwiązanie pozwala zmniejszyć zapotrzebowanie na energię niezbędną do sprężania mieszanki, a więc poprawić efektywność pracy silnika.

Na sprawność jednostki wpływa również jej konstrukcja. Silnik ma stosunkowo długi skok tłoka – 89,3 mm – przy średnicy cylindra wynoszącej 75,5 mm. Taka geometria sprzyja uzyskiwaniu wysokiego momentu obrotowego i efektywnemu wykorzystaniu energii zawartej w paliwie.

Rozrząd

W każdym cylindrze pracują cztery zawory, sterowane przez dwa wałki rozrządu umieszczone na głowicy. Oba wałki wyposażono w mechanizmy zmiennych faz rozrządu, które pozwalają zmieniać moment otwarcia i zamknięcia zaworów.

Dzięki temu silnik może lepiej dostosowywać proces napełniania cylindrów do aktualnych warunków pracy. Układ wykorzystuje zjawiska falowe zachodzące w kolektorze dolotowym, co poprawia napełnianie i  zwiększa efektywność spalania mieszanki paliwowo-powietrznej.

fot. gazeo.pl Dacia Bigster extreme mild hybrid-G 140

Napęd rozrządu realizowany jest za pomocą łańcucha zębatego. To rozwiązanie uznawane jest za trwalsze i bardziej odporne na zużycie eksploatacyjne niż klasyczny pasek rozrządu, zwłaszcza w porównaniu z paskiem pracującym w kąpieli olejowej.

Bezpośredni wtrysk benzyny

W trybie pracy na benzynie silnik korzysta z bezpośredniego wtrysku paliwa. Benzyna podawana jest do cylindrów pod ciśnieniem dochodzącym do 350 barów. Tak wysokie ciśnienie pozwala bardzo dokładnie rozpylić paliwo, co sprzyja tworzeniu jednorodnej mieszanki paliwowo-powietrznej i poprawia przebieg spalania.

Doładowanie

Silnik HR12DDV jest doładowany. Zastosowano w nim turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek kierownicy spalin, która pomaga utrzymać odpowiednie ciśnienie doładowania w szerokim zakresie prędkości obrotowych.

Zanim sprężone powietrze trafi do układu dolotowego, przechodzi przez chłodnicę powietrza doładowującego. Obniżenie temperatury powietrza zwiększa jego gęstość, co korzystnie wpływa na napełnianie cylindrów.

fot. gazeo.pl Kontrolki zaświecające się testowo przed uruchomieniem silnika w Bigsterze 1.2 mild hybrid-G 140. Jest ich sporo

Kultura pracy

Silniki 3-cylindrowe z natury pracują mniej równomiernie niż jednostki 4-cylindrowe. W przypadku HR12DDV zastosowano wałek wyrównoważający, którego zadaniem jest ograniczenie drgań. Dzięki temu kultura pracy tej jednostki ma być zbliżona do kultury pracy silników 4-cylindrowych.

Elektryczna pompa cieczy chłodzącej

Układ chłodzenia wyposażono w elektryczną pompę cieczy chłodzącej, dzięki czemu silnik nie traci części energii na bezpośredni napęd pompy.

Dodatkową zaletą takiego rozwiązania jest możliwość precyzyjnego sterowania wydajnością pompy w zależności od temperatury i aktualnego obciążenia jednostki napędowej. To również poprawia ogólną sprawność silnika i ogranicza czas pracy na benzynie przed zmianą zasilania na LPG.

Parametry silnika 1.2 Eco-G HR12DDV

Silnik 1.2 Eco-G HR12DDV osiąga moc 140 KM, czyli 103 kW, przy 5500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 230 Nm i jest dostępny przy 2100 obr./min.

Jednostka współpracuje z 48-woltowym układem mild hybrid. Gdy akumulator układu jest odpowiednio naładowany, rozrusznik-alternator może pracować jako silnik elektryczny, wspomagając napęd mocą 16 KM i momentem 55 Nm.

Warto zwrócić uwagę na szeroki pasek oraz duży kąt opasania koła pasowego alternatora. Takie rozwiązanie ułatwia skuteczne przenoszenie sił zarówno z ro-zrusznika-alternatora w fazie wspomagania napędu pojazdu, jak i do rozrusznika-alternatora w fazie odzysku energii hamowania.

fot. Gazeo Dacia Bigster extreme mild hybrid-G 140

Gazowy układ zasilania BRC Sequent Maestro do nowoczesnych silników

W opisywanej Dacii Bigster 1.2 mild hybrid zastosowano system BRC Sequent Maestro. To instalacja LPG opracowana z myślą o nowoczesnych silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

fot. gazeo.pl Zastosowany w Dacii Bigster extreme mild hybrid-G 140 zbiornik mieści 50 l LPG

W cywilnej wersji systemu BRC Sequent Maestro (aftermarketowej, montowanej w warsztatach) jego sercem jest sterownik AFC-3.0 DI, odpowiedzialny za zarządzanie pracą instalacji gazowej w silniku z bezpośrednim wtryskiem benzyny. W Bigsterze tego elementu nie udało nam się znaleźć, co sugerowałoby, że jego funkcje, niezbędne do zasilania LPG jednostki napędowej 1.2 Eco-G HR12DD, zostały zintegrowane w oryginalnym, fabrycznym sterowniku silnika. Ponadto w skład gazowego układu paliwowego wchodzą m.in.: reduktor eVP-500, filtr fazy lotnej LPG, wtryskiwacze BRC IN03 V3 oraz przełącznik BRC One-Touch,

Nieodłącznym elementem instalacji jest także zbiornik LPG. Zastosowano toroidalny zbiornik o średnicy 720 mm i wysokości 200 mm, mieszczący 50 l gazu w stanie ciekłym (wg danych producenta). Jest on zamontowany we wnęce pod podłogą bagażnika.

LPG jest tankowane przez złącze umieszczone obok wlewu benzyny (pod wspólną klapką).

fot. gazeo.pl Dacia Bigster extreme mild hybrid-G 140 – zawór tankowania LPG (pełny, niewymagający każdorazowego wkręcania redukcji) i z mocowanym magnetycznie korkiem (tak jak w Dacii Duster, którą też testowaliśmy)

Reduktor eVP-500 – mały element o dużym znaczeniu

Jednym z kluczowych podzespołów instalacji LPG w Bigsterze jest jednostopniowy reduktor eVP-500, który nie jest widoczny w komorze silnikowej. Znajduje się on za silnikiem (pomiędzy ścianą grodziową a jednostką napędową). Jest to w pełni elektroniczny reduktor ciśnienia LPG, którego zadaniem jest przygotowanie odpowiedniej ilości LPG w fazie lotnej, bowiem LPG jest dawkowane do poszczególnych kanałów dolotowych silnika właśnie w gazowym stanie skupienia. Ilość i ciśnienie dostarczanej do listwy wtryskiwaczy gazowych fazy lotnej LPG jest dostosowywana do aktualnego zapotrzebowania jednostki napędowej.

Według danych BRC reduktor eVP-500 może pracować przy ciśnieniach wejściowych nawet do 25 barów, a na wyjściu może oferować fazę lotną LPG w ilości odpowiadającej zapotrzebowaniu na paliwo jednostek napędowych o mocach do 500 KM. Reduktor jest w stanie odparować, czyli zmienić stan skupienia LPG z fazy ciekłej na fazę lotną, do 100 kg, czyli 185 l, LPG na godzinę przy temperaturze cieczy chłodzącej 60°C. Ciśnienie fazy lotnej LPG na wyjściu z reduktora jest regulowane w zakresie 0-5,5 bara, ale programowo zakres ten jest zawężony do przedziału od 0,5 do 3,8 bara.

To istotne szczególnie w nowoczesnym, turbodoładowanym silniku 1.2, w którym instalacja LPG musi bardzo precyzyjnie reagować na zmienne warunki pracy. Stabilne ciśnienie gazu i szybka reakcja układu gazowego to podstawa prawidłowej pracy silnika, zwłaszcza podczas przyspieszania, jazdy z większym obciążeniem lub przy częstych zmianach obciążenia w ruchu miejskim.

Reduktor ma także zintegrowany czujnik temperatury mający bezpośredni kontakt z cieczą z układu chłodzenia silnika, co pozytywnie wpływa na odczyt temperatury i czas, po którym następuje przełączenie silnika na zasilanie LPG.

fot. gazeo.pl Dacia Bigster extreme mild hybrid-G 140

eVP-500 ma kompaktowe wymiary, czyli 142 mm wysokości 56 mm średnicy. W jego wnętrzu znajduje się filtr gazu z wymiennym wkładem, który podlega wymianie w czasie przeglądów okresowych samochodu. Wkład filtracyjny do reduktora eVP-500 jest już dostępny w sklepie internetowym nagaz24.pl.

Filtr fazy lotnej LPG

Faza lotna LPG jest oczyszczana w filtrze umieszczonym głęboko w komorze silnikowej w tylnej części silnika. Jest to filtr WFS Italia type FJ2 (jednorazowy – z niewymiennym wkładem filtracyjnym już dostępny w sklepie internetowym nagaz24.pl). Jest on wyposażony w króćce przyłączeniowe przystosowane do współpracy z przewodami gazowymi o średnicy wewnętrznej 12 mm, a obudowa ma specjalnie wykonany nadlew z otworem służącym do zamocowania filtra.

Wymiana filtrów

Wymiana filtrów to podstawowa czynność obsługowa w gazowym układzie zasilania, którą w trakcie gwarancji trzeba wykonywać w ASO, ale można się tam wybrać z własnymi, tańszymi oryginalnymi filtrami, kupionymi w sklepie internetowym nagaz24.pl:

• Wkładem filtra fazy ciekłej LPG,

• Filtrem fazy lotnej LPG.

Po okresie gwarancji, przy wymianie filtrów w instalacji gazowej, warto korzystać z sieci warsztatów BRC.

fot. gazeo.pl Filtr fazy lotnej LPG w tylnej części silnika

Listwa wtryskiwaczy gazowych BRC IN03 V3

Listwa wtryskiwaczy gazowych jest wyposażona w pojedyncze wtryskiwacze BRC IN03 V3, które precyzyjnie odmierzają obliczone przez sterownik porcje paliwa gazowego i dawkują je do poszczególnych kanałów dolotowych silnika. Są to wtryskiwacze typu bottom feed, zasilane paliwem od dołu z listwy, w której zamontowany jest także czujnik ciśnienia i temperatury gazu. Dzięki takiemu umieszczeniu czujnik mierzy parametry LPG w fazie gazowej bezpośrednio przed jego podaniem do kanałów dolotowych silnika. Uzyskane w ten sposób dane są wykorzystywane m.in. do obliczenia dawki paliwa, co pozwala bardzo dokładnie dozować gaz trafiający do komór spalania jednostki napędowej.

fot. gazeo.pl Listwa wtryskiwaczy gazowych BRC IN03 V3. Pomiędzy wtryskiwaczami w listwie jest zamontowany czujnik ciśnienia i temperatury fazy lotnej LPG, który dzięki takiemu umieszczeniu mierzy parametry gazu tuż przed podaniem do silnika

LPG i układ mild hybrid – dwa sposoby na niższe koszty

Układ mild hybrid w Bigsterze nie zastępuje napędu spalinowego, ale wspiera go w wybranych momentach pracy. Przy hamowaniu odzyskuje energię, która w zwykłych samochodach jest rozpraszana w postaci ciepła w mechanizmach hamulcowych, natomiast tutaj jest przekształcana w energię elektryczną gromadzoną w baterii litowo-jonowej (48 V, 0,84 kWh) umieszczonej pod przednim fotelem pasażera. Jest ona później wykorzystywana przy ruszaniu, przyspieszaniu i w układzie start-stop do rozruchu silnika. W ten sposób ograniczane jest zużycie paliwa, a jazda staje się płynniejsza.

LPG działa z kolei tam, gdzie kierowca najbardziej odczuwa koszty – podczas każdego kilometra przejechanego z wykorzystaniem silnika spalinowego. Połączenie obu rozwiązań daje więc bardzo praktyczny efekt: mild hybrid wspiera sprawność napędu, a instalacja gazowa obniża koszt eksploatacji.

Wszystko to odbywa się samoczynnie, bez udziału kierowcy. Zmiany trybu pracy układu napędowego są praktycznie nieodczuwalne.

Dacia reklamuje Bigstera także jako auto o dużym zasięgu, uzyskiwanym dzięki wykorzystaniu obu zbiorników: benzyny i LPG, umożliwiającym pokonywanie długich tras bez częstych postojów na tankowanie. Dacia określa zasięg Bigstera mild hybrid-G 140 na 1 490 km.

fot. gazeo.pl Przełącznik gaz-benzyna w Dacii Bigster extreme mild hybrid-G 140

Ekonomika użytkowania Dacii Bigster 1.2 mild hybrid-G 140

Gazowym Bigsterem przejechaliśmy 1 167 km w różnych warunkach użytkowania. Auto zużyło na tym dystansie 119,93 l LPG i 7,18 l benzyny (na rozruch i dotrysk utrzymujący w sprawności wtryskiwacze benzynowe w czasie jazdy na LPG). Oznacza to, że średnio na każde 100 km samochód zużywał 10,28 l LPG i 0,62 l benzyny. Producent podaje zużycie LPG na poziomie 7,1 l/100 km w cyklu mieszanym, co pokazuje, jak dane producenta odbiegają od rzeczywistości.

Zanotowane w czasie jazd testowych zużycie paliwa oznacza, że przejechanie 100 km Dacią Bigster 1.2 mild hybrid-G 140 kosztuje 42,13 zł (38,24 zł – LPG + 3,89 zł – benzyna). Według notowania e-petrol z 13 maja 2026 r. średnie ceny obu paliw kształtują się następująco: LPG kosztuje 3,72 zł/l, a benzyna – 6,28 zł/l.

Zużycie paliwa w dużym SUV-ie o sporej powierzchni czołowej, jaką charakteryzuje się Bigster wydaje się wartością rozsądną, a dane dotyczące zużycia paliwa podawane przez producenta są, mówiąc oględnie, niedoszacowane.

Duży SUV na LPG? To ma sens

Dacia Bigster 1.2 mild hybrid-G 140 z instalacją BRC Maestro pokazuje, że LPG nie jest rozwiązaniem zarezerwowanym wyłącznie dla prostych, starszych konstrukcji. To nie jest "goły" Bigster z LPG, tylko topowa, dobrze wyposażona wersja extreme, co jest dowodem na to, że autogaz nie jest już rozwiązaniem przeznaczonym tylko do aut budżetowych. Wręcz przeciwnie – dobrze dobrany system gazowy może współpracować z nowoczesnym, turbodoładowanym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem benzyny i układem mild hybrid. To ważny sygnał dla rynku. LPG w Bigsterze nie jest dodatkiem do taniego samochodu "z konieczności", lecz przemyślanym elementem napędu, co jest zgodne z wcześniejszymi deklaracjami przedstawicieli Dacii, którzy już kilka lat temu deklarowali rozwój spalinowych jednostek napędowych wyłącznie w oparciu o zasilanie LPG.

fot. gazeo.pl Dacia Bigster extreme mild hybrid-G 140

Bigster z LPG może być więc ciekawą propozycją dla kierowców, którzy potrzebują przestronnego SUV-a, ale nie godzą się z wysokimi kosztami paliwa. To samochód rodzinny, flotowy i długodystansowy w jednym – a instalacja LPG sprawia, że jego codzienne użytkowanie jest znacznie bardziej ekonomiczne.

Opisywany egzemplarz nie był podstawową odmianą Bigstera. Było to auto w wersji wyposażenia extreme z panoramicznym, elektrycznie otwieranym szklanym dachem, elektrycznie otwieraną pokrywą bagażnika i pakietem zimowym plus, obejmującym podgrzewane przednie fotele, podgrzewaną kierownicę i podgrzewaną przednią szybę i wiele innych dodatków (m.in. nawigacją online, ładowarką indukcyjną, kartą Keyless Entry, przyciemnianymi tylnymi szybami). To pokazuje, że LPG w Bigsterze nie jest dodatkiem do skromnej wersji bazowej, lecz dobrze przemyślanym elementem napędu dużego, dobrze wyposażonego SUV-a, którego cena katalogowa to 129 100 zł. Tyle samo kosztuje wersja wyłącznie benzynowa, więc wybór jest chyba oczywisty.