fot. gazeo.pl Hyundai Kona Hybrid to samochód, który już fabrycznie został zaprojektowany z myślą o oszczędnej eksploatacji. Napęd hybrydowy ogranicza zużycie benzyny w mieście, wspiera silnik spalinowy podczas ruszania i przyspieszania, odzyskuje energię podczas hamowania, a w określonych warunkach pozwala poruszać się bez pracy jednostki benzynowej. W prezentowanym egzemplarzu z 2023 roku do tej układanki dołożono jeszcze jeden bardzo ważny element – instalację LPG.
fot. gazeo.pl Hyundai Kona Hybrid 1.6 GDI (G4LE) z instalacją LPG STAG 500 GO zamontowaną w NAGAZ ŁódźKonwersję wykonano w firmie NAGAZ w Łodzi z wykorzystaniem systemu STAG 500 GO, co spowodowało połączenie zalet klasycznej hybrydy, czyli niskiego zużycia paliwa z jeszcze niższymi kosztami uzyskiwanymi dzięki LPG.
Pod maską prezentowanego Hyundaia pracuje benzynowy silnik Smartstream G1.6 GDI o oznaczeniu kodowym G4LE. To czterocylindrowa, wolnossąca jednostka o pojemności 1 579 cm³, wyposażona w bezpośredni wtrysk benzyny i pracująca wg cyklu Atkinsona. Nie jest to silnik nastawiony na sportowe osiągi, lecz na wysoką sprawność i możliwie niskie zużycie paliwa.
Silnik G4LE osiąga moc 105 KM przy 5 700 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 147 Nm przy 4 000 obr./min. Ma aluminiowy blok i głowicę, łańcuchowy napęd rozrządu, dwa wałki rozrządu w głowicy, hydrauliczne popychacze zaworowe oraz układ zmiennych faz rozrządu Dual CVVT, (Dual Continuously Variable Valve Timing). Układ ten działa zarówno po stronie dolotowej, jak i wylotowej. Stopień sprężania silnika wynosi 13:1.
fot. gazeo.pl Komora silnikowa Hyundaia Kona Hybrid z jednostką napędową 1.6 GDI (G4LE) i instalacją LPG STAG 500 GOW samochodzie hybrydowym sama moc jednostki benzynowej nie mówi jednak wszystkiego. Kluczowe znaczenie ma współpraca z silnikiem elektrycznym, który w Hyundaiu Konie Hybrid rozwija około 43,5 KM, czyli 32 kW, oraz moment obrotowy 170 Nm. Elektryczna jednostka napędowa wspiera silnik spalinowy przede wszystkim podczas ruszania, jazdy z niewielką prędkością, przyspieszania oraz w sytuacjach częstych zmian obciążenia.
Łączna moc układu hybrydowego wynosi 141 KM. W praktyce daje to wystarczającą dynamikę do codziennej jazdy i jednocześnie bardzo rozsądne zużycie paliwa. Samochód samodzielnie zarządza pracą obu źródeł napędu, chwilowo wyłącza silnik spalinowy, odzyskuje energię podczas hamowania i wykorzystuje ją przy kolejnym przyspieszaniu.
Hybryda i LPG bardzo dobrze się uzupełniają. W mieście układ hybrydowy ogranicza czas pracy silnika benzynowego, który i tak pracuje na ponad dwukrotnie tańszym LPG, a poza miastem, kiedy jednostka spalinowa pracuje częściej i dłużej, instalacja gazowa (podobnie jak w mieście) pozwala znacząco obniżyć koszt każdego przejechanego kilometra.
Sposób pracy napędu hybrydowego ma jednak znaczenie przy doborze instalacji LPG. Silnik spalinowy nie zawsze pracuje. Jest często wyłączany i ponownie uruchamiany, a jego obciążenie zmienia się szybciej niż w klasycznym samochodzie z silnikiem benzynowym. Instalacja gazowa musi więc działać stabilnie, płynnie i przewidywalnie dokładnie wtedy, gdy jednostka G4LE zostaje uruchomiona.
fot. gazeo.pl Hyundai Kona Hybrid 1.6 GDI (G4LE) z instalacją LPG STAG 500 GO zamontowaną w NAGAZ ŁódźW prezentowanej Konie zastosowano system STAG 500 GO, przeznaczony do nowoczesnych silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. To rozwiązanie pozwala prawidłowo zasilać silnik LPG, a jednocześnie zachować udział benzyny na minimalnym poziomie niezbędnym do ochrony wtryskiwaczy benzynowych umieszczonych w komorach spalania.
Centralnym elementem instalacji jest sterownik STAG 500 GO. Odpowiada on za dobór dawki LPG, współpracę z układem wtryskowym silnika benzynowego oraz kontrolę parametrów pracy instalacji. W samochodzie z bezpośrednim wtryskiem i napędem hybrydowym precyzja działania sterownika ma szczególne znaczenie, ponieważ silnik często pracuje w krótkich cyklach, a jego obciążenie może zmieniać się bardzo szybko.
Jedną z ważnych funkcji STAG 500 GO jest możliwość wpływania na ciśnienie benzyny w układzie wysokiego ciśnienia. Sterownik gazowy zarządza pracą pompy wysokiego ciśnienia oraz sygnałem czujnika ciśnienia benzyny. Dzięki temu udział benzyny podczas jazdy na LPG można ograniczyć do minimum potrzebnego do chłodzenia i ochrony wtryskiwaczy benzynowych.
fot. gazeo.pl Sterownik STAG 500 GO w komorze silnikowej Hyundaia Kona Hybrid z jednostką napędową 1.6 GDI (G4LE)W instalacji zastosowano także STAG HPPE, czyli emulator pompy wysokiego ciśnienia. To dodatkowe urządzenie przeznaczone do wybranych silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny, w których sama emulacja realizowana przez sterownik STAG 500 GO może być niewystarczająca. Jego zadaniem jest zapewnienie prawidłowej współpracy instalacji LPG z układem wysokiego ciśnienia benzyny, tak aby jednostka napędowa pracowała stabilnie i poprawnie również podczas zasilania gazem. Dzięki temu system STAG 500 GO może być stosowany w szerszej grupie nowoczesnych silników GDI.
fot. gazeo Emulator STAG HPPE (High Pressure Pump Emulator) współpracujący ze sterownikiem STAG 500 GO w Hyundaiu Konie Hybrid z jednostką napędową 1.6 GDI (G4LE)W instalacji zastosowano reduktor STAG R02. Jego zadaniem jest odparowanie LPG, które ze zbiornika trafia do komory silnika w fazie ciekłej, oraz utrzymanie właściwych parametrów gazu w fazie lotnej. Stabilna praca reduktora jest ważna w każdym samochodzie z LPG, ale w hybrydzie ma szczególne znaczenie, ponieważ silnik spalinowy może być uruchamiany po okresowej jeździe w trybie elektrycznym.
STAG R02 ma wydajność wystarczającą do zasilania jednostek napędowych o mocy do 150 KM, a więc z z dużym zapasem pokrywa zapotrzebowanie benzynowego silnika G4LE.
Za odcięcie dopływu gazu do reduktora odpowiada elektrozawór STAG E-01. Jest on połączony z reduktorem sztywną złączką, czyli nyplem, tworząc z nim zwarty zespół. Elektrozawór zamyka przepływ LPG wtedy, gdy instalacja gazowa nie pracuje.
fot. gazeo.pl Hyundai Kona Hybrid 1.6 GDI (G4LE) z instalacją LPG STAG 500 GO zamontowaną w NAGAZ ŁódźW samochodzie hybrydowym sposób sterowania elektrozaworami jest szczególnie istotny. Po aktywowaniu funkcji hybryda/start-stop sterownik STAG 500 GO nie zamyka elektrozaworów natychmiast po każdym zatrzymaniu silnika spalinowego. Jeśli zapłon pozostaje włączony, elektrozawory pod maską oraz w wielozaworze mogą pozostać otwarte jeszcze przez 3 minuty od zaniku sygnału obrotów jednostki napędowej.
Dzięki temu instalacja LPG nie musi po każdym krótkim wyłączeniu silnika ponownie napełniać układu gazem, a elektrozawory nie wykonują niepotrzebnych cykli pracy. Ma to znaczenie zarówno dla prawidłowego działania układu hybrydowego i trwałości elementów instalacji oraz komfortu kierowcy, który nie słyszy "cykania" elektrozaworów przy każdym wyłączaniu i uruchamianiu silnika spalinowego.
fot. gazeo.pl Część niskociśnieniowa instalacji gazowej, w której LPG występuje w fazie lotnej z filtrem fazy lotnej STAG GF01. Dalej na przewodzie gazowym widać czujnik ciśnienia i temperatury gazu STAG PS-04 MAX, za nim są już tylko wtryskiwacze STAG AC W031 STD (niewidoczne – zamontowane pod osłoną silnika)W samochodach hybrydowych oraz w pojazdach z funkcją start-stop elementy odcinające dopływ LPG muszą być przygotowane na większą liczbę cykli pracy niż w klasycznych samochodach benzynowych. Wynika to z częstego automatycznego wyłączania i ponownego uruchamiania jednostki spalinowej.
Dlatego elektrozawór STAG E-01 stosowany w tego typu aplikacjach ma oznaczenie H3. Informuje ono o jego podwyższonej trwałości. Zgodnie z wymaganiami Regulaminu nr 67 EKG ONZ zawór klasy H3 musi wytrzymać 1 000 000 cykli pracy. To najwyższa klasa trwałości przewidziana dla zaworów pracujących w układach, w których występują okresy automatycznego wyłączenia silnika.
fot. gazeo.pl Reduktor STAG R02 i elektrozawór STAG E-01 zintegrowany z filtrem fazy ciekłej z wymiennym wkładem filtracyjnymFiltracja paliwa gazowego rozpoczyna się już w elektrozaworze STAG E-01, zanim LPG w fazie ciekłej trafi do reduktora. Wbudowany, wymienny wkład filtrujący zatrzymuje zanieczyszczenia mechaniczne obecne w paliwie, ograniczając ryzyko ich przedostania się do dalszych elementów instalacji.
Istotny jest także sposób przepływu gazu przez elektrozawór. LPG napływające ze zbiornika trafia najpierw do filtra fazy ciekłej, a dopiero później do części sterującej przepływem. Dzięki temu tłoczek elektrozaworu nie ma bezpośredniego kontaktu z nieoczyszczonym gazem.
Drugim etapem filtracji jest filtr fazy lotnej STAG GF01. Chroni on czujnik ciśnienia i temperatury gazu oraz wtryskiwacze gazowe przed ewentualnymi zanieczyszczeniami. Dzięki konstrukcji odstojnikowej i wkładowi z włókna szklanego zatrzymuje on zarówno cząstki stałe, jak i zanieczyszczenia oleiste obecne w LPG. Ma to bezpośrednie znaczenie dla trwałości wtryskiwaczy, precyzji działania czujnika ciśnienia i temperatury gazu oraz stabilnej pracy całej instalacji.
fot. gazeo.pl Hyundai Kona Hybrid 1.6 GDI (G4LE) z instalacją LPG STAG 500 GO zamontowaną w NAGAZ Łódź Dawkowanie LPG realizują pojedyncze wtryskiwacze STAG AC W031 STD, które można umieścić w bezpośredniej bliskości kanałów dolotowych, co maksymalnie skraca przewody pomiędzy wtryskiwaczami a dyszami w kanałach dolotowych. Wpływa to korzystnie na precyzję dawkowania LPG i kulturę pracy silnika na gazie.
Na linii niskiego ciśnienia, gdzie LPG występuje w fazie lotnej, zanim paliwo gazowe trafi do wtryskiwaczy zamontowano czujnik STAG PS-04 MAX. Przekazuje on do sterownika informacje o aktualnym ciśnieniu i temperaturze gazu oraz ciśnieniu w układzie dolotowym. Dzięki tym danym sterownik może na bieżąco korygować wielkość dawki LPG.
Gaz jest przechowywany w toroidalnym zbiorniku LPG o pojemności geometrycznej 62 l i wymiarach 720 x 200 mm. Mieści się w nim blisko 50 l gazu płynnego. W kontekście hybrydowego układu napędowego Hyundaia Kony, który z natury jest oszczędny to stosunkowo duży zapas paliwa, zapewniający duży zasięg a umieszczony pod podłogą bagażnika zbiornik nie ogranicza jego przestrzeni. Jednocześnie wokół zbiornika pozostaje sporo miejsca na różne potrzebne i mniej przydatne drobiazgi właściciela.
fot. gazeo.pl Toroidalny zbiornik LPG mieszczący prawie 50 l LPG pod podłogą bagażnika w Hyundaiu Konie Hybrid 1.6 GDI (G4LE). Jak widać sporo miejsca wokół zbiornika pozostaje na różnego rodzaju drobiazgiW części wysokociśnieniowej instalacji zastosowano miedziane przewody paliwowe. Za ich pośrednictwem LPG w fazie ciekłej przepływa ze zbiornika do komory silnika (elektrozaworu gazowego) oraz z zaworu tankowania do zbiornika. Przewody paliwowe w postaci rurek miedzianych to sprawdzone, trwałe rozwiązanie, od lat stosowane w instalacjach gazowych.
fot. gazeo.pl Pełny zawór tankowania LPG obok wlewu benzyny to wygodne i estetyczne rozwiązanieHyundai Kona Hybrid okazuje się bardzo wdzięcznym samochodem do adaptacji na zasilanie LPG. Duża wnęka pod podłogą bagażnika pozwala zastosować pojemny zbiornik toroidalny, dzięki czemu auto zachowuje praktyczny charakter, a jednocześnie zyskuje bardzo duży zasięg na gazie.
Hyundai Kona Hybrid z instalacją LPG może przejechać na jednym tankowaniu gazu nawet około 1 000 km, bez uwzględniania zasięgu na samej benzynie, który wynosi około 750–800 km. Tak duży zasięg na LPG jest zasługą układu hybrydowego, ograniczającego czas pracy silnika spalinowego, oraz dużej pojemności użytkowej zbiornika gazu.
fot. gazeo.plPrzełącznik gaz benzyna STAG LED 600, zamontowany nietypowo obok wstecznego luterka. Miejsce montażu zapewnia kierowcy znakomitą widoczność wskazań (trybu pracy, ilości paliwa). Komunikaty dźwiękowe też są dobrze słyszalneW mieście hybryda pomaga ograniczyć zużycie paliwa dzięki wsparciu silnika elektrycznego i częstemu wyłączaniu jednostki spalinowej. Instalacja LPG obniża natomiast koszt przejechania każdego kilometra zawsze wtedy, gdy pracuje silnik benzynowy – zarówno w ruchu miejskim, jak i poza miastem.
Poza miastem, gdzie jednostka spalinowa pracuje częściej i dłużej, przewaga ekonomiczna LPG staje się jeszcze bardziej odczuwalna. Właśnie dlatego Hyundai Kona Hybrid 1.6 GDI G4LE ze STAG 500 GO jest bardzo ciekawą propozycją dla kierowców szukających realnych oszczędności nie tylko na długich trasach, ale również w codziennym użytkowaniu.
Montaż instalacji LPG w nowoczesnym samochodzie hybrydowym, takim jak Hyundai Kona Hybrid, wymaga nie tylko doświadczenia, ale także bardzo dobrej znajomości współczesnych układów napędowych i elektroniki sterującej pracą silnika.
NAGAZ jest jedynym autoryzowanym warsztatem STAG w Łodzi i jednym z nielicznych warsztatów, które mają wiedzę oraz praktyczne doświadczenie pozwalające podejmować się konwersji nawet najnowszych samochodów. Firma od blisko 35 lat specjalizuje się w montażu, serwisie i diagnostyce instalacji LPG, łącząc doświadczenie warsztatowe z zapleczem diagnostycznym oraz dostępem do podzespołów stosowanych w nowoczesnych systemach gazowych.
Chcesz zapytać ile kosztuje instalacja do Twojego auta? Kliknij w poniższy link
Dlatego Hyundai Kona Hybrid ze STAG 500 GO nie jest przypadkową realizacją, lecz przykładem montażu wykonanego przez warsztat, który ma odpowiednie zaplecze, doświadczenie i odwagę techniczną, by podejmować się konwersji nowoczesnych silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny także tych pracujących w hybrydowych układach napędowych generujących specyficzne warunki pracy.
To jedna z tych konfiguracji, w których instalacja gazowa staje się naturalnym rozwinięciem zalet samochodu hybrydowego – zwiększa jego praktyczność, obniża koszty jazdy i jeszcze lepiej wykorzystuje potencjał całego układu napędowego.
Przelicz opłacalność instalacji LPG w swoim aucie w Kalkulatorze gazeo.pl
Opłaca się? Zamów wycenę na stronie Wycena instalacji LPG gazeo.pl
Masz już instalację? Szukasz materiałów eksploatacyjnych lub części? Zamów je w nagaz24.pl
Zobacz stronę producenta:
STAG
wczytywanie wyników...
gazeo.pl to portal o instalacjach LPG. Znajdziesz tutaj informacje o tym, jaka instalacja gazowa w samochodzie jest najlepsza oraz które instalacje LPG można zamontować do aut z silnikami Diesla. Zamieszczamy najnowsze informacje o tendencjach cen LPG na świecie i w Polsce. Publikujemy praktyczne i rzetelne informacje dla wszystkich, dla których instalacje gazowe są codziennością. Dla nas instalacje gazowe to nie tylko praca - autogaz to nasza pasja.
