fot. gazeo.pl Konferencja jak zwykle rozpoczęła się bankietem, dzień później odbyła się część merytoryczna, na której byliśmy obecni, chyba jako jedyni przedstawiciele mediów.
Pierwszym prelegentem byli przedstawiciele organizatora, czyli Information Market SA. Jakub Bogucki i Szymon Araszkiewicz przedstawili sytuację na rynku LPG w 2025 r., czyli już bez rosyjskiego gazu płynnego, którego zakaz importu w ramach sankcji wymierzonych w Rosję obowiązuje od grudnia 2024 r.. Dla naszego rynku zakaz ten miał fundamentalne znaczenie, ponieważ był on dotychczas zaopatrywany w głównej mierze z kierunku rosyjskiego.
Nie spełniły się różnego rodzaju "czarne" scenariusze dotyczące polskiego rynku LPG, które miały się zmaterializować po wprowadzeniu embarga na gaz płynny pochodzący z Rosji. Wręcz przeciwnie, obecnie autogaz notuje najniższe ceny od kilku lat o czym pisaliśmy w artykule "Rekordowo tani autogaz".
Konsumpcja LPG na polskim rynku od kilku lat jest ustabilizowana na poziomie około 2,5 mln ton. Około 20% konsumpcji stanowi gaz płynny produkowany w Polsce.
Zaopatrzenie polskiego rynku w LPG z innych kierunków niż rosyjski przebiega bez przeszkód. Z uwagi na sankcje zmieniła się struktura dostawców, która jest teraz bardzo zróżnicowana i nie ma w niej zdecydowanego lidera pod względem wolumenu dostaw.
Głównymi dostawcami LPG do Polski są: Szwecja (24%) i Norwegia (16%) oraz stany Zjednoczone (13%). Zmiana dostawców wpłynęła także na zmiany w transporcie LPG do Polski. Obecnie dominują dostawy morskie. W 2025 r. połowę gazu płynnego, który dotarł na polski rynek sprowadzono w ten sposób.
fot. gazeo.pl Jakub Bogucki i Szymon Araszkiewicz, przedstawiciele Information Market SA, organizatora Konferencji XXI Spotkanie Branży Paliwowej – Polski Rynek LPGGłównym odbiorcą LPG na polskim rynku cały czas są kierowcy aut napędzanych gazem płynnym. Autogaz cały czas stanowi około 75% konsumpcji LPG w Polsce. Kierowcy właściwie nie odczuli zmiany kierunku dostaw LPG ani w zakresie podaży tego paliwa ani w zakresie zmiany cen. Ceny LPG w zasadzie nie wyszły poza sezonowe zmiany związane z sezonem grzewczym, w którym LPG ma znaczący udział, około 15% w całej konsumpcji LPG w Polsce.
Poruszono także temat zwiększonego importu butanu z Rosji, który nie jest objęty sankcjami, co niektórzy kwalifikują jako nieuczciwą konkurencję i omijanie przepisów odnośnie zakazu importu LPG. Ministerstwo Energii doprowadziło by w dziewiętnastym pakiecie sankcji ta grupa produktów, hasłowo określanych jako butany, także pojawiła się na liście sankcyjnej wobec Rosji.
Prezentację o takim tytule przygotował Robert Stępień z firmy SHV Energy, firmy która działa w 21 krajach na 4 kontynentach, zatrudniając 12 670 osób.
Na świecie produkuje się i konsumuje rocznie około 360 mln ton LPG. W ciągu ostatnich 10 lat, dokładnie od 2014 r., udział transportu morskiego w zakresie dostaw LPG na świecie zwiększył się o 130% a Stany Zjednoczone z jednego z ważniejszych dostawców gazu płynnego stały się światowym liderem w zakresie eksportu LPG.
fot. gazeo.pl Robert Stępień, SHV Energy Udział dostaw LPG z USA wzrósł w tym okresie do poziomu 45% i zabezpieczał głównie zapotrzebowanie na LPG w krajach Dalekiego Wschodu (Chinach, Tajwanie, Korei Południowej i Japonii). Jako przykład dynamiki wzrostu eksportu amerykańskiego LPG prelegent podał Chiny, do których w 2018 r. USA dostarczyły 300 000 ton gazu płynnego, by 2024 rok zakończyć wynikiem 17 000 000 t dostarczonego tam gazu skroplonego. Wśród globalnych dostawców LPG należy wymienić także kraje Zatoki Perskiej, które w większości zaopatrują rynek azjatycki, Algierię, która eksportuje LPG do krajów basenu Morza Śródziemnego oraz wytwórców LPG z regionu Morza Północnego, którzy dostarczają gaz płynny do krajów Europy Północnej i Zachodniej.
W 2025 r. z powodu wysokich ceł nałożonych na amerykańskie LPG nastąpiła częściowa zmiana kierunków dostaw, więcej transportów z USA kierowano do basenu Morza Śródziemnego, podczas gdy importerzy chińscy sprowadzali więcej LPG z Bliskiego Wschodu. W wyniku polityki celnej handel LPG na linii USA – Chiny praktycznie zamarł. Jednak produkt musiał znaleźć swoje miejsce na rynku. W marcu 2025 r. nastąpił skokowy wzrost importu LPG z USA do Europy o 85%.
Od 2015 r. produkcja LPG zmniejszyła się w Europie o 23%, podczas gdy popyt na to paliwo zmalał o 16%.
Import do krajów Europy Północno-Zachodniej pozostaje stabilny, odwróciła się tylko rola dostawców. Ze względu na ograniczanie mocy produkcyjnych rafinerii w Europie zwiększyła się obecność amerykańskiego LPG.
W latach 2023-2024 udział Rosji w dostawach LPG na rynek europejski spadł do zera, co miało związek z sankcjami oraz rozbudową zakładów petrochemicznych w Rosji, w których gaz płynny jest surowcem i w związku z tym ze zwiększeniem wewnętrznego popytu na LPG.
Od wybuchu wojny na Ukrainie, czyli od początku 2022 r. więcej LPG z Rosji trafia do Turcji i na odległe rynki w Afryce, Indiach oraz w Chinach. Rosyjskie terminale LPG na Morzu Czarnym eksportują głównie do Turcji, wcześniej również do Bułgarii.
Rosyjskie LPG jest marginesem w globalnych przepływach gazu płynnego, bowiem roczny eksport tego paliwa z Rosji jest mniejszy niż tygodniowe dostawy LPG ze Stanów Zjednoczonych.
Ivan Buian – z ukraińskiej firmy GT Poland zaprezentował Grupę GT, która jest jednym z największych dostawców produktów naftowych, w tym także LPG, na Ukrainie. Roczne dostawy LPG sięgają poziomu ponad 120 tys. ton. W osiągnięciu takich wyników pomaga największy i najnowocześniejszy terminal LPG (w Kijowie) oraz rozbudowany tabor kolejowy do przewozu gazu płynnego.
W prezentacji podkreślono, że przed napaścią Rosji na Ukrainę około 30% gazu płynnego na tamtejszym rynku stanowił produkt rosyjski. Istotny udział w rynku miały także Białoruś i Kazachstan. Gaz płynny był sprowadzany głównie koleją. Na skutek rozpoczęcia działań wojennych zmniejszył się popyt na gaz płynny. Powodem była m. in. masowa emigracja ludności, wzmożona konkurencja na coraz mniejszym rynku, a także kwestie fiskalne.
W pierwszych miesiącach wojny firma GT odpowiadała za ponad 60% dostaw LPG na Ukrainę. Z czasem zmieniała się struktura importu. Coraz większego znaczenia nabierają obecnie dostawy morskie i śródlądowe, które stanowią już 51% importu LPG na Ukrainę wypierając transport kolejowy oraz drogowy. Jest to pokłosie zmian w zaopatrzeniu rynku ukraińskiego, na którym zaczynają dominować nowe kierunki dostaw: turecki i rumuński.
Wojciech Radzioch z ELKOM-GAZ omówił główne zastosowania tego produktu, szczególnie w kontekście 19 pakietu sankcji wobec Rosji, który ma wprowadzić zakaz importu frakcji butanowych. Omówiono także liczne zastosowania bezwonnego butanu w różnych gałęziach gospodarki, np. w przemyśle chemicznym, medycznym czy spożywczym. Jednocześnie wskazano, że wstrzymanie importu z Rosji może okazać się kłopotliwe dla wymienionych branż.
fot. gazeo.pl Wojciech Radzioch, ELKOM-GAZW odpowiedzi na pytanie moderatora, Wojciech Radzioch przedstawił rozwiązanie pozwalające zakończyć spekulacje na temat wzmożonego importu butanów z Rosji. Po pierwsze można wprowadzić cła importowe dla butanów na cele paliwowe, które pozwoliłyby wyrównać dysproporcje cenowe pomiędzy tymi produktami pochodzącymi od dostawców zachodnich oraz z Rosji, wyłączając z tego cele technologiczne, odwanianie gazu płynnego i produkcję gazów bezwonnych. Można zastosować także kontyngenty do ilości kilku tysięcy ton na określone cele technologiczne.
Autogaz to największy i z tego powodu najważniejszy segment branży LPG na polskim rynku. Do dyskusji na jego temat organizatorzy XXI Spotkania Branży Paliwowej – Polski Rynek LPG zaprosili przedstawicieli podmiotów w różny sposób związanych z branżą samochodowych instalacji gazowych.
fot. gazeo.pl Sektorowa analiza rynku LPG – autogaz (Szymon Araszkiewicz i Jakub Bogucki z Information Market, Katarzyna Rutkowska, p. o. Prezesa Zarządu AC SA, Piotr Walczak, Koordynator Biura Koalicji Na Rzecz Autogazu, Krystian Brudnicki, Dyrektor Operacyjny ERES Partner)Jako pierwsza głos zabrała Katarzyna Rutkowska, p. o. Prezesa Zarządu AC SA, największego polskiego producenta samochodowych instalacji gazowych (marki STAG), która przedstawiła sytuację w zakresie montażu instalacji gazowych w ostatnich latach oraz jaki wpływ na ich liczbę miały doniesienia medialne poprzedzające wprowadzenie embarga na rosyjskie LPG, które rysowały różne scenariusze dla branży autogazu.
Duża niepewność związana z tym, że za chwilę nie będzie można tankować gazu albo też będzie on bardzo drogi, podsycana przez media, które żerują na wzbudzaniu ekscytacji wśród ludzi, doprowadziła do tego, że końcówka 2024 r. nie była optymistyczna. Dodatkowo nałożyło się to na okres grzewczy, w którym gaz jest droższy co jest zjawiskiem normalnym o tej porze roku. Z tego powodu relacja cenowa pomiędzy benzyną a LPG została nieco zachwiana. Na szczęście poziom cen LPG po wprowadzeniu embarga nie wzrósł bardzo mocno. Granica 3 złotych została przekroczona ale niedługo po tym wróciliśmy do niższych cen. Niestety (dla nas – producentów instalacji gazowych) cena benzyny utrzymuje się przez dłuższy czas na stosunkowo niskim poziomie, poniżej 6 zł za litr, co wpływa na to, że niestety kierowcy, biorąc pod uwagę też wzrost dochodów gospodarstw domowych, nie decydują się już tak chętnie na instalacje gazowe.
Katarzyna Rutkowska, p. o. Prezesa Zarządu AC SA
Pani Prezes, korzystając z obecności przedstawicieli producentów i importerów LPG, podziękowała im za wysiłek, który spowodował, że wprowadzenie 12 pakietu sankcji, który obejmował także zakaz importu rosyjskiego LPG zostało przeprowadzone "bezboleśnie" dla rynku autogazu i kierowców korzystających z tego paliwa.
Piotr Walczak, Koordynator Biura Koalicji Na Rzecz Autogazu, został zapytany przez moderatora dyskusji, Szymona Araszkiewicza o sytuację na rynku przed i po wprowadzeniu embarga na rosyjskie LPG.
Muszę się zgodzić z Panią Katarzyną, była niepewność w ostatnim kwartale zeszłego roku. Nagłówki w mediach o tym, że gazu zabraknie, że będzie droższy okazały się na tyle przekonujące, że kierowcy odkładali w czasie montaż instalacji gazowych w swoich autach. Ta sytuacja trwała do marca 2025 r. Po pierwszym kwartale tego roku wszystko zaczęło się klarować.
Piotr Walczak, Koordynator Biura Koalicji Na Rzecz Autogazu
W dalszej części wypowiedzi Piotr Walczak mówił o liczbie samochodów z instalacjami gazowymi.
W ubiegłym roku według różnych szacunków przybyło w Polsce 125 000 samochodów z instalacjami gazowymi. Mowa o samochodach nowych z fabrycznymi instalacjami oraz autach używanych, których kierowcy zdecydowali się na konwersję na LPG. W Polsce stosunek pomiędzy tymi autami (nowymi i używanymi) wynosi mniej więcej 20% – samochody nowe z LPG do 80% – samochody używane poddane konwersji na zasilanie LPG.
Piotr Walczak, Koordynator Biura Koalicji Na Rzecz Autogazu
Kolejny z prowadzących, Jakub Bogucki, zapytał Piotr Walczaka o prognozy na temat montażu samochodowych instalacji gazowych w przyszłym roku.
Wszyscy producenci samochodowych instalacji gazowych zrzeszeni w KNRA (Koalicji Na Rzecz Autogazu) zgodnie stwierdzili, że wrzesień 2025 r. był dobrym miesiącem. Natomiast wyzwań jest sporo. Coraz nowocześniejsze samochody rodzące coraz wyższe wymagania. Instalacje także są coraz bardziej skomplikowane i droższe niż kiedyś. Ale to się zwraca, tylko trzeba jeździć.
Piotr Walczak, Koordynator Biura Koalicji Na Rzecz Autogazu
Patrząc w przyszłość sektora samochodowych instalacji gazowych trzeba być optymistą, czy można być optymistą? To kolejne pytanie skierowane do Pani Prezes Katarzyny Rutkowskiej przez prowadzących.
Chciałabym. Pan Piotr powiedział, że wrzesień był dobry ale to był dziewiąty miesiąc w 2025 r. Będę bardzo szczera, to nie jest doby rok dla branży instalacji gazowych. Niepewność, zmienność, kolejne pakiety sankcji, teraz 19 ale też wiele różnych biurokratycznych utrudnień się szykuje i zamiast ułatwień mamy kolejne "kłody pod nogi". Będę bardzo szczera a jednocześnie bardzo wymagająca wobec Ministerstwa, które zafundowało nam dużą niepewność związaną z ustawą o homologacji. Poradziliśmy sobie z tym. Później chcieliśmy rozszerzyć bazę pojazdów, w których możemy montować instalacje LPG o maszyny oraz ciągniki rolnicze i te pojazdy zostały wpisane do rozporządzenia powstałego na podstawie ustawy o homologacji. Do tej pory nie powstały jednak wymagania techniczne, pomimo, że przygotowaliśmy Ministerstwu gotowy materiał w tym zakresie. Jestem bardzo rozczarowana, że branża cierpi przez to, że nie może konwertować tych pojazdów. Dodatkowo od maja 2025 r. na ścieżkę legislacyjną wszedł projekt ustawy UC 95 o dopuszczeniu indywidualnym pojazdów sprowadzanych spoza Unii Europejskiej. Teraz każdy importer będzie musiał przejść procedurę indywidualnego dopuszczenia wg. mglistych jeszcze wymagań, które są na etapie konsultacji społecznych. To spowoduje, że nie będziemy mieć żadnej gwarancji, że do tej pory świetnie nadające się do konwertowania na gaz samochody, np. z USA, z dużymi silnikami w ogóle zostaną zarejestrowane w Polsce.
Katarzyna Rutkowska, p. o. Prezesa Zarządu AC SA
Pani Prezes podkreśliła, że branża samochodowych instalacji gazowych jest bardzo wrażliwa na wszelkie informacje związane ze zmianami na rynku motoryzacyjnym oraz wymieniła zalety LPG jako paliwa silnikowego, które pozwala na znaczne obniżenie emisji dwutlenku węgla w transporcie.
LPG emituje o 17% mniej gazów cieplarnianych (CNG o 20%) w odniesieniu do benzyny dla fazy użytkowej samochodu zasilanego tymi paliwami. Dotychczas mówiono nam, że branża autogazu sama się rozwinęła, nie potrzebuje wsparcia ale może to jest ten moment kiedy warto zauważyć, że to paliwo jest bezpieczne, ekonomiczne, ekologiczne i powszechnie dostępne, stanowiąc idealne paliwo przejściowe do czasu upowszechnienia elektromobilności.
Katarzyna Rutkowska, p. o. Prezesa Zarządu AC SA
fot. gazeo.pl Sektorowa analiza rynku LPG – autogaz Katarzyna Rutkowska zaapelowała do decydentów o stworzenie mechanizmów wsparcia dla konwersji samochodów na zasilanie LPG wzorem rynku włoskiego, na którym funkcjonuje ono pod hasłem Ecobonus.
Taki system wsparcia można stworzyć biorąc przykład z innych krajów np. z Włoch gdzie dotacje do montażu instalacji gazowych są powszechne oraz od lat stosowane i kilkaset euro jest przeznaczane dla osób, które chcą swój samochód przekonwertować na gaz. W Hiszpanii, Francji są różnego rodzaju ułatwienia, podatkowe, ułatwienia w parkowaniu i zjeździe do stref czystego transportu dla tego typu pojazdów. Dlatego jakiekolwiek próby zwiększenia zainteresowania tymi samochodami napędzanymi niej emisyjnym paliwem jakim jest LPG byłyby mile widziane.
Katarzyna Rutkowska, p. o. Prezesa Zarządu AC SA
Krystian Brudnicki, Dyrektor Operacyjny ERES Partner, firmy użytkującej dużą flotę taksówkową na terenie Krakowa i Zakopanego podzielił się z uczestnikami XXI Spotkania Branży Paliwowej – Polski Rynek LPG swoimi doświadczeniami związanymi z użytkowaniem pojazdów zasilanych autogazem.
Mamy we flocie 500 pojazdów, wszystkie są hybrydami dostosowanymi do zasilania LPG. Są one użytkowane w Krakowie i w Zakopanem realizując przewozy osób korzystających z aplikacji Uber. Na przykładzie ostatniego miesiąca mogę powiedzieć, że zużywamy w takim okresie 137 000 litrów LPG. Nasza flota co miesiąc powiększa się o 50 pojazdów. Są to hybrydowe Toyoty Corolle. Jako ciekawostkę mogę powiedzieć, że jedno z naszych aut ma przebieg 500 000 km i do tej pory nic się nie dzieje ani z samochodem ani z instalacją LPG. Montaż instalacji gazowych wykonujemy we własnym warsztacie, w którym też obsługujemy nasze auta. Czas montażu instalacji LPG w Toyocie Corolli wynosi 3 godziny. W sierpniu tego roku realizowaliśmy montaż instalacji w 100 nowych autach, co zajęło nam 3 tygodnie. Dla nas jest to bardzo duża oszczędność, ponieważ gdyby te auta jeździły na benzynie, a miesięcznie wykonujemy około 10 do 15 000 km na samochód, to na paliwo wydawalibyśmy znacznie więcej. Jako pierwsi w Polsce a może nawet w Europie zamontowaliśmy instalację gazową w samochodzie BYD, obecnie go testujemy. Na razie wszystko przebiega prawidłowo i jeśli pozytywne wnioski się potwierdzą to takie pojazdy także będziemy w naszej flocie użytkować.
Krystian Brudnicki, Dyrektor Operacyjny ERES Partner
Branża autogazu cały czas jest nastawiona na rozszerzenie możliwości montażu instalacji gazowych o segment maszyn rolniczych, który potencjalnie jest bardzo obiecującym sektorem zużywającym obecnie około 2 000 000 ton oleju napędowego rocznie. Głos w tej strawie zabrał obecny na sali Bartosz Kwiatkowski, Dyrektor Polskiej Organizacji Gazu Płynnego (POGP), który rozwinął tematykę działań jakie Organizacja podejmowała w tej sprawie w Ministerstwie.
Jeśli chodzi o kwestie techniczne wymagań dla ciągników rolniczych to odbyliśmy serię spotkań z Ministerstwem Infrastruktury. Tam kwestia rozbija się o opinie ekspertów instytutów co do bezpieczeństwa montażu zbiorników LPG dla pojazdów, które poruszają się poza drogami utwardzonymi. Czy ten zbiornik może być montowany na nadkolu, czy może być montowany z przodu, czy może być montowany na dachu. Jest cała seria rozwiązań, które są testowane i czasami wykorzystywane, bo o ile Pani Prezes Rutkowska potwierdzi to chyba około 1 000 ciągników w Polsce ma już zamontowaną taką instalację LPG, natomiast są one w takim niebycie prawnym, ponieważ nie mogą poruszać się po drogach publicznych. Największy problem z jakim się stykamy po stronie administracji to jest kwestia opinii ekspertów na temat montażu zbiorników LPG. W rozmowie z urzędnikami mówimy, że to funkcjonuje, to pozwala nam ograniczyć koszty dla rolników, to pozwala na osiągnięcie przyszłej redukcji emisji gazów cieplarnianych z rolnictwa, które będą zawarte w następnym etapie rozszerzenia ETSu. Mamy zatem cały szereg korzyści zasilania gazem ciągników rolniczych natomiast cała historia rozbija się o to gdzie mają być montowane zbiorniki. Dopóki mamy tego typu postawę ze strony otoczenia administracyjnego, ten temat grzęźnie, pomimo tego co powiedziała Pani Prezes Rutkowska, że administracja dostała gotowy projekt rozwiązania do rozporządzenia na temat wymagań technicznych.
Bartosz Kwiatkowski, Dyrektor POGP
fot. gazeo.pl Bartosz Kwiatkowski, Dyrektor Polskiej Organizacji Gazu Płynnego (POGP) Trzeci panel miał charakter prawno-podatkowy. Wystąpienie Wojciecha Kotali i Adriana Białego z Cabaj Kotala Doradztwo Podatkowe dotyczyło najważniejszych zmian regulacyjnych wpływających na branżę LPG, podzielonych na trzy główne obszary: system EU ETS2, zmiany w systemie SENT oraz zagadnienia z zakresu prawa energetycznego. W kontekście ETS2 prelegenci wyjaśnili, że o objęciu paliwa systemem zdecyduje jego przeznaczenie – np. LPG używany w rolnictwie będzie wyłączony, ale już stosowany do ogrzewania w innych sektorach podlega opłacie emisyjnej. Wskazali na wyzwania związane z oddzieleniem sprzedaży paliw objętych i nieobjętych systemem, analizując potencjalne ryzyka systemu oświadczeń (tzw. kaskadowego), a także omówili planowane współczynniki emisji i zagraniczne przykłady rozszerzenia ETS2 wraz z mechanizmami rekompensat.
W części dotyczącej systemu SENT zaprezentowano projektowane zmiany, takie jak objęcie systemem przewozów realizowanych w celu świadczenia usług (np. konfekcjonowania) oraz przesunięć międzymagazynowych w ramach jednego podmiotu, a także planowane modyfikacje w zakresie kar pieniężnych. Ostatni blok dotyczył prawa energetycznego – poruszono obowiązki sprawozdawcze WPC, OPZ i RPP w kontekście wyroku Trybunału Konstytucyjnego oraz praktyczne problemy związane z korzystaniem z cudzej infrastruktury przez koncesjonariuszy.
Magdalena Chmielewska-Cholewa z KDCP Rutkowski & Wspólnicy przedstawiła kluczowe wyzwania związane z przestrzeganiem przepisów sankcyjnych przy imporcie LPG, ze szczególnym uwzględnieniem n-butanu, który został włączony do 19. pakietu sankcji UE – co jest efektem wielomiesięcznej pracy Ministerstwa Energii i intensywnych konsultacji z branżą. Po 20 grudnia 2024 roku import n-butanu z Rosji znacząco wzrósł, dlatego prelegentka jako alternatywę dla całkowitego zakazu importu wskazała procedurę końcowego przeznaczenia zgodną z art. 254 ust. 1 Unijnego Kodeksu Celnego, umożliwiającą dopuszczenie towarów do obrotu z ulgami celnymi ze względu na ich szczególne przeznaczenie. Procedura ta wymaga uzyskania pozwolenia, które jest wydawane po dokładnym sprawdzeniu spełnienia warunków oraz nadaniu towarom określonego końcowego przeznaczenia. Towary pozostają pod dozorem celnym aż do pełnego rozliczenia procedury, a importer musi prowadzić ewidencję i złożyć zabezpieczenie na ewentualny dług celny.
Zorganizowane w Sopocie XXI Spotkanie Branży Paliwowej – Polski Rynek LPG po raz kolejny było miejscem, w którym w szerszej formule, pośród firm związanych z produkcją, importem i handlem gazem płynnym, których 75% klientów stanowią kierowcy użytkujący samochody zasilane LPG, można było zasygnalizować bolączki branży samochodowych instalacji gazowych. Być może właśnie wspólne działania naszego sektora z firmami zajmującymi się dostarczaniem LPG na polski rynek doprowadzą do wypracowania rozwiązań mających na celu ożywienie popytu na montaż instalacji gazowych wśród kierowców, którzy dotychczas nie zdecydowali się na konwersję swoich samochodów na LPG.
Przelicz opłacalność instalacji LPG w swoim aucie w Kalkulatorze gazeo.pl
Opłaca się? Zamów wycenę na stronie Wycena instalacji LPG gazeo.pl
Masz już instalację? Szukasz materiałów eksploatacyjnych lub części? Zamów je w nagaz24.pl
wczytywanie wyników...
gazeo.pl to portal o instalacjach LPG. Znajdziesz tutaj informacje o tym, jaka instalacja gazowa w samochodzie jest najlepsza oraz które instalacje LPG można zamontować do aut z silnikami Diesla. Zamieszczamy najnowsze informacje o tendencjach cen LPG na świecie i w Polsce. Publikujemy praktyczne i rzetelne informacje dla wszystkich, dla których instalacje gazowe są codziennością. Dla nas instalacje gazowe to nie tylko praca - autogaz to nasza pasja.
