BMW Seria 3 (2007), Audi A6 (2006), Opel Astra (2009)?

Wszystkie samochody z tego zestawienia można dostosować do zasilania LPG.

Jednak pod kątem eksploatacji na gazie proponowałbym następującą kolejność:

• BMW 3 320i (150 KM) silnik N46 - w tym samochodzie można zastosować większość oferowanych na rynku instalacji IV generacji (sekwencyjny wtrysk LPG w fazie gazowej) lub system V generacji (sekwencyjny wtrysk LPG w fazie ciekłej).
• Opel Astra 1.8 (140 KM) - w tym samochodzie można zastosować większość oferowanych na rynku instalacji IV generacji (sekwencyjny wtrysk LPG w fazie gazowej) lub system V generacji (sekwencyjny wtrysk LPG w fazie ciekłej), lecz z uwagi na regulowane ręcznie luzy zaworowe w przypadku zdecydowania się na system IV generacji należy zamontować układ lubryfikacji gniazd zaworowych. Zastosowanie instalacji V generacji nie wymaga dodatkowej lubryfikacji.
• Audi A6 2.0 TFSI (170 KM) - w tym samochodzie zastosowano silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny, co wymaga zastosowania instalacji dedykowanej. Według informacji, do których mam dostęp systemy zasilania gazowego do tej jednostki napędowej zostały opracowane przez firmy: Landi Renzo, Prins, STAG i Tartarini. Wszystkie instalacje do tego silnika bazują na systemach IV generacji (sekwencyjny wtrysk LPVG w fazie gazowej z dotryskiem benzyny), co oznacza, że silnik w trybie pracy na LPG zużywa niewielką (zależną od charakteru eksploatacji samochodu) ilość benzyny, która jest niezbędna do chłodzenia i oczyszczania z produktów spalania końcówek, umieszczonych w komorach spalania, wtryskiwaczy benzynowych.