Ford Explorer (2017), 3.5

Na podstawie tych danych nie da się precyzyjnie określić o jaki silnik chodzi, ponieważ w latach 2013-2019, czyli prawie w całym okresie produkcji Forda Explorera piątej generacji były w nim montowane 2 silniki V6 o pojemności 3.5 litra. Były to silniki: Duratec 35 V6 216 kW (w latach 2011-2019) i EcoBoost 3.5 TT V6 272 kW (2013-2019).

Pierwszy z nich ma pośredni wtrysk benzyny i może być dostosowany do zasilania LPG z wykorzystaniem jednego z wielu dostępnych na rynku uniwersalnych zestawów montażowych samochodowych instalacji gazowych IV generacji (sekwencyjny wtrysk LPG w fazie gazowej).

Dostępna dokumentacja nie pozwala z całą pewnością ustalić w jaki sposób regulowany jest luz zaworowy w tym silniku, a sposób tej regulacji determinuje konieczność zastosowania dodatkowej ochrony zaworów. Jeśli luz jest regulowany ręcznie to jest wymagana dodatkowa ochrona zaworów oraz okresowa kontrola i ewentualnie korekta wartości tego luzu (na gazie co około 30 tys. km). Jeśli wartość luzu zaworowego jest utrzymywana przez popychacze hydraulicznie, dodatkowa ochrona zaworów nie jest potrzebna.

Jeśli jest to silnik Ecoboost to ma on bezpośredni wtrysk benzyny, który wymusza zastosowanie dedykowanej instalacji LPG. Informacje publikowane przez producentów i importerów samochodowych instalacji gazowych wskazują, że silnik nie został dotychczas opracowany pod kątem zasilania LPG.