Hyundai i30 (2021), 1.5 DPI 110 KM

Nie jesteśmy warsztatem ani sprzedawcą samochodowych instalacji gazowych, więc nie mamy takiej instalacji ale z uwagi na to, że jesteśmy portalem, który zajmuje się szeroko rozumianą popularyzacją napędów gazowych wśród użytkowników samochodów, wiemy kto ją ma.

Silnik 1.5 DPI 110 KM samochodu Hyundai i30 (2021) jest wyposażony w pośredni wtrysk benzyny, który jest realizowany przez 2 wtryskiwacze na każdy cylinder. Trudnością w adaptacji tego silnika na LPG jest to, że oba wtryskiwacze benzynowe nie pracują synchronicznie ("żyją własnym życiem").

Konwersja na zasilanie LPG tej jednostki napędowej nie jest problemem z wykorzystaniem 8 wtryskiwaczy gazowych. Aspekt ekonomiczny takiego rozwiązania, wiążącego się z koniecznością zastosowania droższego sterownika do silników 8-cylindrowych i 8 wtryskiwaczy LPG jest jednak dyskusyjny. Dlatego firma BRC wraz z jej polskim koncesjonariuszem, firmą Czakram, opracowały system zasilania gazowego z 4 wtryskiwaczami gazowymi. Wymaga to jednak odpowiedniego podejścia w zakresie oprogramowania sterownika LPG.

System LPG do silnika 1.2 DPI (także z dwoma wtryskiwaczami na cylinder) jest już oferowany jako rozwiązanie fabryczne (0 km) w salonach Kia. Więcej informacji na jego temat w artykule "Nowa Kia Rio 1.2 DPI z dedykowaną instalacją LPG".

Podobnie jest w salonach Hyundaia. Więcej na ten temat w artykule "Będzie Hyundai i10 z silnikiem 1.25 MPI na LPG?".

Każde "odpuszczenie" sobie montażu instalacji LPG (w obojętnie jakim samochodzie, który może z nią współpracować) wiąże się z 2-krotnie wyższymi kosztami użytkowania auta na benzynie, więc moim zdaniem warto zainwestować w instalację gazową do tego samochodu. Niestety nie mam informacji na temat eksploatacji tego silnika na LPG, choć biorąc pod uwagę, że centrale Hyundaia i Kii dopuściły fabryczne instalacje do jednostek z tej rodziny jest najlepszą rekomendacją.