Peugeot 107 (2012), 1.0 L3 68 KM (50 kW)

Takich małych silników, wbrew pozorom, adaptuje się na gaz dość dużo, a opłacalność zależy od rocznych przebiegów auta. Dotrysk benzyny, stosowany zamiennie z lubryfikacją, jest niewielki i nie powoduje znacznego spadku opłacalności przy eksploatacji na gazie. Poza tym silnik ten nie jest specjalnie wymagający pod kątem zastosowanych komponentów gazowego układu zasilania i może być dostosowany do zasilania LPG z wykorzystaniem większości oferowanych na rynku instalacji IV generacji (sekwencyjny wtrysk LPG w fazie gazowej) lub systemu V generacji (sekwencyjny wtrysk LPG w fazie ciekłej).

Trzeba pamiętać o konieczności zastosowania lubryfikacji gniazd zaworowych (w przypadku zamontowania instalacji IV generacji). Jest to rozwiązanie zabezpieczające gniazda zaworowe i zawory przed ewentualnym uszkodzeniem, podobnie jak wspomniany przez Pana dotrysk benzyny (chłodzenie wtryskiwaczy przez dotrysk benzyny jest stosowane w silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny, a Pana silnik ma pośredni wtrysk). W mojej ocenie lubryfikacja poprzez dotrysk benzyny jest chyba bardziej kosztowna w użytkowaniu niż dodatkowy układ podający specjalny środek lubryfikujący do kanałów dolotowych silnika.

Bardzo ważna w tym silniku jest także okresowa kontrola (na LPG co około 30 tys. km) i ewentualna korekta wartości luzów zaworowych.