Toyota Auris (2015):Touring Sports Hybrid 1.8 L4+E 136 KM (100 kW), Touring Sports 1.6 132 KM (97 kW), Honda Civic (2015), Mazda 3 (2015)?

Wszystkie samochody z tego zestawienia mogą być z powodzeniem dostosowane do zasilania LPG. Jednak najlepszym wyborem w tym kontekście wydaje się Toyota Auris 1.6 (132 KM), ponieważ z uwagi na zastosowanie w tym silniku popychaczy hydraulicznych nie jest konieczne stosowanie lubryfikacji gniazd zaworowych. Jednostka napędowa 1.6 (132 KM) może być zatem zasilana LPG z wykorzystaniem większości oferowanych na rynku instalacji IV generacji (sekwencyjny wtrysk LPG w fazie gazowej) lub systemu V generacji (sekwencyjny wtrysk LPG w fazie ciekłej).

Silnik 1.8 w hybrydowym Aurisie także może być zasilany LPG z wykorzystaniem instalacji IV lub V generacji.

Natomiast silnik 1.8 (142 KM) samochodu Honda Civic ma ręcznie regulowane luzy zaworowe, wymaga zatem zastosowania lubryfikacji gniazd zaworowych. Jest ona konieczna tylko w przypadku zastosowania instalacji IV generacji. Jeśli silnik ten będzie zasilany LPG z wykorzystaniem systemu V generacji układ lubryfikacji nie jest potrzebny.

Silnik 2.0 (120 KM) samochodu Mazda 3 (2015) to jednostka napędowa z bezpośrednim wtryskiem benzyny, która wymaga instalacji dedykowanej, znacznie droższej od uniwersalnych zestawów montażowych, które można zastosować w w.w. Toyotach i Maździe.

Według wiedzy, do której mam dostęp silnik ten został opracowany pod kątem zasilania LPG tylko przez firmę Prins. Jest to instalacja Direct LiquiMax-2.0, tzw. VI generacja instalacji gazowych, w której LPG w stanie ciekłym jest podawane wprost do komór spalania przez oryginalne wtryskiwacze benzynowe. Zaletą tego rozwiązania jest to, że silnik w trybie jazdy na LPG zużywa wyłącznie paliwo gazowe.