Toyota Avensis (2016), Combi 1.8 Valvematic 147 KM (108 kW)

Nie wypada mi dyskredytować Pańskiego mechanika ale w mojej ocenie użyte argumenty są całkowicie bezpodstawne. Silnik ten ma bardzo dobre opinie wśród użytkowników samochodów LPG i warsztatów montujących instalacje gazowe. Ma bowiem hydrauliczne popychacze w układzie rozrządu i może być dostosowany do zasilania LPG z wykorzystaniem praktycznie każdej oferowanej na rynku instalacji IV generacji (sekwencyjny wtrysk LPG w fazie gazowej) bez konieczności stosowania lubryfikacji ani żadnej innej metody dodatkowej ochrony zaworów. Można w nim także zastosować nieco droższy system V generacji (sekwencyjny wtrysk LPG w fazie ciekłej).

Argument o wykonanym z tworzywa kolektorze dolotowym jest nieaktualny od przynajmniej kilkunastu lat kiedy na rynku pojawiły się gazowe układy zasilania III generacji (wtrysk ciągły gazu w fazie lotnej), a niedługo później instalacje sekwencyjne, w których wtryskiwacze dawkują LPG w fazie gazowej do poszczególnych kanałów kolektora dolotowego w pobliżu zaworów dolotowych. Natomiast argumentu o cienkich ściankach korpusu nie rozumiem. Nie wiem co mechanik miał na myśli.

Reasumując, silnik ten będzie działał prawidłowo na LPG pod warunkiem odpowiednio dobranej i zamontowanej instalacji LPG (co jest zadaniem warsztatu) i terminowo wykonywanych (zgodnie z zaleceniami producenta) przeglądach gazowego układu zasilnia (za co odpowiada właściciel samochodu). Silnik ten nie jest wymagającą pod kątem zastosowanych elementów gazowego układu zasilania jednostką napędową i zadowoli się kompletnym zestawem montażowym oferowanym przez jednego z wielu dostawców i producentów działających na polskim rynku. Oprócz ceny i opinii na temat systemów proszę także zwrócić uwagę na dostępność serwisu i oferowane warunki gwarancyjne.

Konkretną ofertę z pełną kompletacją instalacji i jej wyceną można uzyskać od warsztatów korzystając z aplikacji Wycena instalacji LPG.