Nie możesz jeździć na E10? Przejdź na LPG

fot. Ministerstwo Klimatu i ŚrodowiskaZalety benzyny silnikowej E10

Po co nam paliwa E10?

Wprowadzanie na rynek paliw silnikowych z coraz większym udziałem biokomponentów wynika z polityki klimatycznej Unii Europejskiej, która na podstawie stosownych przepisów zakłada stopniowe zwiększanie udziału energii odnawialnej w transporcie.

W krajowym systemie prawnym realizację tych celów zapewnia Narodowy Cel Wskaźnikowy (NCW), który został wprowadzony w 2006 r. przepisami ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, który zakłada sukcesywny wzrost udziału składników odnawialnych w paliwach.

Poprzez wprowadzenie 95-oktanowej benzyny E10, która zawiera dwukrotnie większą ilość biokomponentów (10%) niż obecnie oferowane benzyny (5%) ogranicza się zużycie paliw kopalnych w transporcie, co jest związane z koniecznością zmniejszenia emisji szkodliwych składników spalin oraz ograniczeniem importu ropy naftowej, głównie z Rosji.

E10 nie dla wszystkich

Jednak nie wszystkie samochody (chodzi o układy paliwowe starszych pojazdów wyprodukowanych przed 2010 r.) są dostosowane do użytkowania paliwa o takim udziale bioetanolu. Zwiększona zawartość tego składnika, który jest związkiem silnie higroskopijnym powoduje, że paliwo może zawierać większe ilości wody. Może to powodować korozję w układach paliwowych z negatywnym skutkiem dla działania wtryskiwaczy w układach bezpośredniego wtrysku benzyny, czego przykładem mogą być starsze układy zasilania silników FSI.

Zawartość biokomponentów może mieć także destrukcyjny wpływ na elementy gumowe, uszczelnienia i przewody paliwowe.

Ponadto paliwo E10 szybciej się starzeje (rozwarstwia). W porównaniu do benzyny E5 ma o połowę krótszy okres przydatności (6 miesięcy vs 3 miesiące), co może być powodem kłopotów w pracy rzadziej używanych samochodów, czy też innych urządzeń (kosiarek, łodzi).

Wyższe zużycie E10

Z uwagi na niższe wskaźniki energetyczne, silnik użytkowany na benzynie E10 może mieć nieco większe zużycie paliwa.

fot. Ministerstwo Klimatu i ŚrodowiskaCzym jest benzyna E10?

Dla wszystkich pozostaje droższa benzyna 98

Benzyna o liczbie oktanowej 98 pozostanie jedynym paliwem do silników o zapłonie iskrowym w formule E5, czyli z 5-procentowym udziałem bioetanolu i można ją będzie bez problemu tankować do wszystkich pojazdów, które nie mogą być zasilane paliwem E10. Sęk w tym, że dziewięćdziesiątka ósemka jest znacznie droższa od dziewięćdziesiątki piątki.

LPG może stać się panaceum brak możliwości używania benzyny E10

Samochody, które nie mogą być użytkowane na paliwie E10 mogą być z powodzeniem poddane konwersji na zasilanie LPG (nie zawiera ono żadnych biododatków), co z pewnością pozwoli na ich dalszą bezproblemową eksploatację.

Zużywana w niewielkiej ilości benzyna z dziesięcioprocentowym udziałem bioetanolu (przy rozruchu, czy w ramach dotrysku w samochodach z bezpośrednim wtryskiem) będzie miała z pewnością znacznie mniejszy destrukcyjny wpływ na benzynowy układ paliwowy niż w przypadku jej używania cały czas, przy zasilaniu wyłącznie benzyną.

Drugim aspektem za stosowaniem LPG w samochodach zamiast paliwa E10 jest to, że z uwagi na inne jego własności, proces spalania w silnikach nim zasilanych może w pewnych warunkach przebiegać nieprawidłowo, na zubożonej mieszance paliwowo-powietrznej, która generuje znacznie wyższe temperatury negatywnie wpływające na elementy głowicy (zawory i gniazda zaworowe) oraz turbosprężarkę i katalizator spalin.

Montaż instalacji LPG i jej odpowiednia kalibracja zapewniają właściwy skład mieszanki paliwowo-powietrznej (gazowo-powietrznej) i prawidłową pracę jednostki napędowej bez zagrożenia zasilaniem mieszanką ubogą i będącą jej konsekwencją możliwością przegrzania elementów silnika, nawet pomimo niższej prędkości spalania i wynikającego z niej dłuższego oddziaływania wysokiej temperatury na ścianki komór spalania.

fot. Ministerstwo Klimatu i ŚrodowiskaKompatybilność pojazdów z benzyną E10

Czy Twoje auto może pracować na E10?

Bazy pojazdów, które mogą być użytkowane z wykorzystaniem benzyny E10 są publikowane przez wiele instytucji, m. in. przez DAT – Deutsche Automobil Treuhand czy Europejskie Stowarzyszenie Producentów Pojazdów (ACEA – Association des Constructeurs Européens d'Automobiles).

Nasze Ministerstwo Klimatu i Środowiska uruchomiło specjalną wyszukiwarkę pozwalającą na sprawdzenie kompatybilności samochodów danej marki z konkretnego rocznika z paliwem E10. Niestety narzędzie to zawiera błędy, wynikające z ułomności bazy pojazdów i wskazuje np. możliwość zastosowanie E10 w elektrycznym Renault Zoe czy w kilku silnikach Diesla różnych marek.

Samochody, w których nie można stosować benzyny E10 (na podstawie danych ACEA oraz DAT)

• ABARTH

Modele sprzed 2008 r.

• ALFA ROMEO

Modele z silnikami benzynowymi wyprodukowanymi przed 1 stycznia 2011 roku.

• ALPINA

Modele sprzed stycznia 1998 r.

• ALPINE

Modele wyprodukowane przed marcem 2018 r.

• AUDI
  

• A2 1.6 FSI, roczniki 2003-2005
• A3 1.6 FSI, rok modelowy 2004
• A3 2.0 FSI, rok modelowy 2004
• A4 2.0 FSI, roczniki 2003-2004
• A4 Sedan z silnikiem benzynowym i ogrzewaniem postojowym OEM, z lat modelowych 2001-2008. E10 nie nadaje się do stosowania w sezonie grzewczym w krajach o chłodniejszym klimacie.
• A4 Avant z silnikiem benzynowym i ogrzewaniem postojowym OEM z lat modelowych 2002-2008. E10 nie nadaje się do stosowania w sezonie grzewczym w krajach o chłodniejszym klimacie.

• CADILLAC

Informacje na temat możliwości zasilania benzyną E10 można uzyskać w Centrum Obsługi Klienta Cadillac pod adresem e-mail cadillac.europe@gm.com oraz pod bezpłatnym numerem telefonu międzynarodowego 00800 8680 88006.

• CITROEN

Modele wyprodukowane przed 1 stycznia 2000 r. oraz model C5 z silnikiem 2.0 HPI.

• CHEVROLET

Modele wyprodukowane przed rokiem modelowym 2006 z silnikami spełniającymi normę emisji spalin poniżej Euro 4:

• Aveo / Kalos – sprzed 2005 r.
• Matiz – sprzed 2006 r.
• Nubira / Lacetti – sprzed 2006 r.
• Tacuma / Rezzo – sprzed 2006 r.

Informacje te dotyczą pojazdów w stanie oryginalnym. Na przydatność benzyny E10 może mieć wpływ, zwłaszcza w starszych samochodach Chevrolet, zastosowanie nieoryginalnych części.

• CORVETTE

Informacje na temat możliwości zasilania benzyną E10 można uzyskać w Centrum Obsługi Klienta Corvette, e-mail corvette.europe@gm.com oraz pod bezpłatnym numerem telefonu międzynarodowego 00800 8680 88006.

• CHRYSLER

Modele sprzed roku modelowego 1989.

• DAIHATSU

• Cuore L276 wyprodukowane przed 25 kwietnia 2008*
• Trevis L651 wyprodukowane przed 8 maja 2008*
• Copen L881 wyprodukowane przed 25 kwietnia 2008*

*Skontaktuj się z dealerem lub dystrybutorem Daihatsu, aby potwierdzić kompatybilność E10 dla konkretnego pojazdu.

• FIAT

• Barchetta: 1,8 16 V
• Bravo/Brava (182): 1,6 16 V
• Doblo: 1,6 16 V
• Marea: 1,6 16 V, 2,0 16 V
• Multipla: 1,6 16V
• Palio: 1,6 16 V
• Punto (188): 1,8 16V
• Stilo: 1,6 16 V (1,596 cm3), 1,8 16 V, 2,4 20 V

• FORD
  

• Mondeo 1.8 SCI od 2003 do 2007.

• HONDA

Modele sprzed roku modelowego 1995 i wszystkie, które nie korzystają z silników benzynowych z wtryskiem paliwa.

• HUMMER

Informacje na temat możliwości zasilania benzyną E10 można uzyskać w Centrum Obsługi Klienta Hummer, e-mail hummer.europe@gm.com oraz pod bezpłatnym numerem telefonu międzynarodowego 00800 8680 88006.

• JAGUAR
  

Modele sprzed roku modelowego 1992.

• LANCIA

Modele sprzed roku modelowego 2000 oraz:

• Lybra: 1,6 16 V, 1,8 16 V, 2,0 20 V
• Thesis: 2.0 Turbo 20V, 2.4 20V, 3.0 V6 24V, 3.2 V6 24V

• LAND ROVER

Modele sprzed roku modelowego 1996.

• LEXUS
  

Modele sprzed stycznia 1998 r. oraz:

• IS250 z 2,5-litrowym silnikiem V6 4GR-FSE produkowany w okresie od sierpnia 2005 r. do września 2007 r.
• GS300 z 3-litrowym silnikiem V6 3GR-FSE produkowany w okresie od stycznia 2005 r. do września 2007 r.
• LS460 z silnikiem 4.6 V8 1UR-FSE produkowany w okresie od sierpnia 2006 r. do września 2007 r.

• MAZDA

Modele wyprodukowane przed 2002 r.

• MERCEDES-BENZ

Modele sprzed 1985 r. oraz pojazdy z silnikami niewyposażonymi w katalizatory trójdrożne oraz z silnikami gaźnikowymi.

• C200 CGI (W203) z lat 2001-2005
  
• CLK 200 CGI (C209) z lat 2001-2005

• MINI

Modele sprzed roku 2000.

• MITSUBISHI

Modele wyposażone w silnik GDI (z bezpośrednim wtryskiem benzyny) z 2007 roku.

• NISSAN

Modele wyprodukowane przed 1 stycznia 2000 r.

• OPEL-VAUXHALL

Modele Vectra, Signum oraz Zafira z silnikiem benzynowym o pojemności 2,2 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa (kod silnika Z22YH).

• PEUGEOT

Modele wyprodukowane przed 1 stycznia 2000 r. oraz model 406 2.0 HPI.

• PORSCHE
  

Modele sprzed roku modelowego 1998 i wszystkie modele Boxster z silnikami benzynowymi sprzed roku modelowego 1997 oraz model Carrera GT.

• RENAULT

Modele sprzedawane przed 1 stycznia 1997 r. oraz:

• Renault 19
• Megane 1 z 2-litrowym silnikiem benzynowym F5R 700 z bezpośrednim wtryskiem
• Megane 1 z 2-litrowym silnikiem benzynowym F5R 740 z bezpośrednim wtryskiem
• Laguna 2 z 2-litrowym silnikiem benzynowym F5R 782 z bezpośrednim wtryskiem

oraz następujące modele wprowadzone w okresie od 1 stycznia 2000 r. do 31 grudnia 2002 r.:

• Laguna 2 z 2-litrowym silnikiem F4R 764 Turbo
• Laguna 2 z 2-litrowym silnikiem F4R 765 Turbo
• Espace 4 z 2-litrowym silnikiem F4R 790 Turbo
• Espace 4 z silnikiem 2 l F4R 794 Turbo
• Velsatis z 2-litrowym silnikiem F4R 762 Turbo
• Velsatis z 2-litrowym silnikiem F4R 763 Turbo
• Avantime z 2-litrowym silnikiem F4R 760 Turbo
• Avantime z 2-litrowym silnikiem F4R 761 Turbo

• ROLLS ROYCE

Modele sprzed roku modelowego 2003, czyli sprzed premiery modelu Phantom.

• TOYOTA
  

Modele wyprodukowane przed styczniem 1998 r. oraz:

• Avensis z 2-litrowym silnikiem 1AZ-FSE produkowany w okresie od lipca 2000 r. do października 2008 r.
• Avensis z silnikiem 2.4 litra 2AZ-FSE produkowany w okresie od czerwca 2003 do października 2008
  

• SAAB

Modele wyprodukowane przed 1979 r.

• SEAT
  

• Toledo 2.0 FSI (110 kW) BLR produkowany od września 2004 do listopada 2005 (rok modelowy 2005/6)
• Leon 2.0 FSI (110 kW) BLR produkowany od lipca 2005 do listopada 2005 (rok modelowy 2006)
• Altea 2.0 FSI (110 kW) BLR produkowana od maja 2004 do listopada 2005 (rok modelowy 2005/6)

SKODA

Modele sprzed roku modelowego 1989 oraz:

• Felicia 1.3 OHV (40 kW i 50 kW) z lat produkcyjnych 1994 do 2001
  
• Favorit, Forman, Pick up

• SUBARU
  

Modele wyprodukowane przed 1 stycznia 1991 r.

• VOLKSWAGEN
  

Modele z pierwszą generacją silników FSI z lat modelowych 2000 do 2006 powinny być zasilane benzyną E5 lub benzyną niezawierającą etanolu. Są to:

• Lupo 1.4 (77 kW) produkowany od sierpnia 2000 do listopada 2003 (rok modelowy 2001-2004)
• Polo 1.4 FSI (63 kW) produkowane od lutego 2002 do czerwca 2006 (rok modelowy 2002-2006)
• Golf IV 1.6 FSI (81 kW) produkowany od listopada 2001 do maja 2004 (rok modelowy 2002-2004)
• Golf IV Variant 1.6 FSI (81 kW) produkowany od października 2001 do października 2006 (rok modelowy 2002-2006)
• Bora 1.6 FSI (81 kW) produkowany od października 2001 do września 2005 (rok modelowy 2002-2005)
• Bora Variant 1.6 FSI (81 kW) produkowany od października 2001 do września 2005 (rok modelowy 2002-2005)
• Golf V 1.4 FSI (66 kW) produkowany od listopada 2003 do listopada 2004 (rok modelowy 2004-2005)
• Golf V 1.6 FSI (85 kW) produkowany od sierpnia 2003 do maja 2004 (rok modelowy 2004)
• Golf V 2.0 FSI (110 kW) produkowany od stycznia 2004 do maja 2004 (rok modelowy 2004)
• Touran 1.6 FSI (85 kW) produkowany od listopada 2002 do maja 2004 (rok modelowy 2003-2004)
• Touran 2.0 FSI (110 kW) produkowany od października 2003 do maja 2004 (rok modelowy 2004)

• VOLVO
  

Modele sprzed 1976 roku oraz ograniczona liczby modeli S40/V40 z silnikiem typu 1.8 GDI, które wyprodukowano w połowie lat 90.

fot. ORLEN PaliwaCysterna do przewozu paliw ciekłych w barwach ORLEN

Jak widać liczba samochodów, które nie mogą być zasilane benzyną E10 jest całkiem spora. Ich właściciele mogą tankować paliwo E5, które od początku 2024 r. będzie dostępne tylko jako benzyna 98-oktanowa, która już dzisiaj kosztuje ponad 7 zł za litr.

Mogą także zdecydować się na konwersję swoich aut na zasilanie LPG, co pozwoli obniżyć koszty użytkowania o ponad połowę w stosunku do kosztów, które ponieśliby tankując paliwo 98-oktanowe.

A wszystko to przy zachowaniu walorów ekologicznych benzyny E10 związanych ze zmniejszeniem emisji szkodliwych składników spalin ponieważ LPG jest paliwem niskoemisyjnym.