Opcje wyszukiwania (Strona 1 z 73)

[QUOTE=wrobel90;n30425]Jeśli tylko nad tymi dwoma autami myślisz, to wybrałbym Kia Ceed. 1.6 to nie jest jakiś skomplikowany silnik i do niego dałbym sterownik Stag qbox, wtryski Stag"a W01 w zupełności wystarcza i reduktor AC R01 czarny. [/QUOTE]

To silnik o wymaganej bardzo dużej precyzji dawkowania gazu z uwagi na lichy materiał gniazd zaworowych i brak hydropopychaczy. Polecanie wtryskiwaczy AC W-01 graniczy z szaleństwem, albo brakiem kompetencji.

Wystawa drobiu. Żona z wyrzutem do męża:

- popatrz na tego koguta! on po paru minutach potrafi to już robić od nowa!

na co mąż:

- Taaa... Zważ tylko, że za każdym razem z inną.

dTPS = delta Throttle Position Sensor
Strategie wzbogaceń chwilowych wyliczane na podstawie: dynamiki wciskania pedału gazu w czasie, wyjściowych obrotów, wyjściowego położenia pedału gazu, temperatury silnika.
Ich obsługa to klucz do nieprzelewania gazem silnika, zwłaszcza zimnego/chłodnego.

Korekta po obrotach to osobna (i znacznie prostsza i bardziej oczywista) sprawa.

Proponuję raczej montaż indywidualnych wtrysków przy wtryskiwaczach benyny - mieszczą się pod osłonami silnika.

Z całą pewnością w butli go nie ma - narodził się z Maryi Dziewicy, po drodze ze zbiornika do reduktora  :mrgreen:

Niestety - taki pech dotyka czasem i naszych Klientów, a ostatnio - nawet mnie samego :-). Teoretycznie możnaby rzeczywiście otworzyć wyjeżdżoną butlę, tylko jedyny sposób jaki widzę, to jakaś ssawa (może odkurzacz) i próba odessania syfu z baniaka. Nigdy nie praktykowaliśmy takich akcji, zwykle po max 2-3 wymianach filtra problem się kończy - przynajmniej do następnego trefnego tankowania...

Bezawaryjny jest na tym łez padole jeden jedyny Struna - niezawodnie uprawia goebbelsowską propagandę - zawsze i niezawodnie ;-)

Magic III tez czasem zawodzi, jak każdy inny sprzęt. Nie ma zerowych statystyk awaryjności - o ile są one rzetelne. Ale nie mamy z nimi więcej problemów, niż inne zakłady z innymi modelami. W jakimś rozdęło dwuwarstwową membranę i zblokowało tłoczek, inny miał wyciek wody przez źle wytoczone gniazdo oringu pod króćcem wodnym, jeszcze inny - o dziwo - buczał. Trafiła się też cała partia pochopnie przeznaczona na sprzedaż, która miała wadę tłoczków regulatora - oczywiście jako że towar mamy zawsze prosto z igły - tak jak przywiozłem pięćdziesiąt sztuk - tak dwa dni później cała pięćdziesiątka wróciła do producenta. Zdarza się.

Ale spokojnie - od poprawki pod koniec 2010 roku - żaden nie puścił gazu do wody. Tak więc jest nadzieja że beton z lpg-forum, poza dwoma-trzema przypadkami nieuleczalnymi - za jakieś dwadzieścia lat zdoła to przyjąć do wiadomości :-D

Chyba trochę przesadziłeś z tym powalającym przyspieszeniem - sądzę, że objedzie Cię pierwsze A3 1.8T ;-)

Luzy sprawdza się cyklicznie a nie doraźnie w obliczu jakichś objawów. Objawy zewnętrzne mogą oznaczać, że jest już za późno. Co 50.000 km trzeba wsunąć szczękę pod dekiel zaworów i zobaczyć jak z luzami (na zimno!)

Co do wydajności Hana 2000 w tym silniku - faktycznie, na Hana 2000 black, trzeba puścić go na bardzo niskim ciśnieniu, co wielokrotnie przećwiczyłem, gazując m.in. fabrycznie nowe Renówki. Druga rzecz - strategie przyspieszania, realizowane w funkcji dTPS przez sterownik benzyny - to jest jeden z kluczy do niskiego spalania, zwłaszcza w ruchu miejskim, a już szczególnie przy niedogrzanym silniku (krótkie trasy, zima).

Pozdrawiam
SebastianS

Pogodzę Was, Panowie.

Ani autokorekcja ISA2, ani ISA (czyli Premium) nie będą działać właściwie i ich użycie sprowadzi na użytkownika kłopoty w stosunkowo niedługiej perspektywie.

Należy użyć Staga Qbox (lub Staga 4 Plus, choć teraz to już bezsensowna alternatywa), wtryskiwaczy Hana Gold (Green) lub Barracuda bez dysz (choć te drugie mogą okazać się trochę bardziej "na styk"), reduktor może być Silver (bardzo dobry obecnie), lub Magic III (który wcale nie jest jakoś specjalnie awaryjny po dokonanej cztery lata temu zmianie).

Ale najważniejsze - to umieć ten silnik wystroić na gazie. Jak powiadam - zawierzanie jakimś systemom automatycznym świadczy o niskiej świadomości tego, jakie czynniki wpływają na zachowanie się adaptacji sterownika benzyny w takim aucie.
Kto więc potrafi wystroić taki silnik ręcznie - niech się zabiera za to auto.

Opcje wtryskiwaczy typu W-01, Reg Fast itp - zdecydowanie odradzam. Nie ta liga, nie do tego silnika.

Nienajgorszy sterownik i słaby osprzęt mechaniczny (reduktory, wtryskiwacze).

To zależy, jak bardzo pragnie Pan oszczędzać. Podany zestaw jest z pewnością tani, ale:

- Zrezygnowałbym ze Sharka - 136KM to trochę za dużo na niego.
- Sterowniki Optima przemawiają do mnie zaledwie średnio.

Pozdrawiam i powodzenia.

Czesiu, proszę Cię... Tomasetto Alaska/Artic to są najżywotniesze reduktory na rynku, totalnie niezawodne.
Natomiast limit mozliwości dla Alaski to ok. 90-100KM, dla Artica - jakieś 140-150 max.

A ponadto - Hana czerwone w silniku 3.3 V6 to paranoja.