DGI, czyli dlaczego wtrysk ciekłego LPG jest lepszy

Firma zadebiutowała na tegorocznych targach GasShow, prezentując właśnie systemy wtrysku LPG w fazie ciekłej.

fot. DGISterownik gazowego układu zasilania VI generacji DGI LCC

DGI oferuje dwa rodzaje takich instalacji. Pierwszą jest DGI LM, która jest instalacją V generacji. Drugą jest DGI LCC, zaliczająca się do VI generacji gazowych układów zasilania.

Ograniczenia w zasilaniu silników fazą gazową LPG

Krzysztof Łapiński z DGI dość szczegółowo omówił je na konferencji na tegorocznych targach GasShow.

Jako główne ograniczenie wskazał stan skupienia paliwa gazowego. Powoduje on, że do silnika nie jest możliwe dostarczenie LPG w ilości odpowiadającej energetycznie dawce benzyny w pełnym zakresie mocy jednostki napędowej.

Ponadto ograniczeniem są parametry reduktora LPG, który ma zawsze określoną wydajność, często niepozwalającą na zasilanie większych silników z uwagi na występujące przy dużych obciążeniach spadki ciśnienia i temperatury gazu.

Reduktor LPG, aby poprawnie pracował, wymaga podłączenia do układu chłodzenia silnika czyli rozcięcia przewodów wodnych samochodu. Często na tych połączeniach występują nieszczelności i wycieki cieczy chłodzącej silnik.

fot. gazeo.plSystemy zasilania gazowego firmy DGI cieszyły się dużym zainteresowaniem zwiedzających

Reduktor jest także urządzeniem wystawionym na działanie skrajnych temperatur. Z jednej strony jest to ciecz chłodząca silnik o temperaturze około 100ºC, a z drugiej zmieniające stan skupienia (z ciekłego na gazowy) LPG, które w momencie rozprężenia schładza się do około -40ºC.

Gwałtowna zmiana temperatury oprócz negatywnego oddziaływania na elementy reduktora, szczególnie na membranę, powoduje także wytrącanie z LPG różnego rodzaju zanieczyszczeń utrudniających pracę reduktora i odkładających się w całym układzie podawania gazu.

Reduktor sam w sobie nie jest może bardzo dużym elementem ale trzeba pamiętać, że wymaga on podłączenia przewodów gumowych o sporej średnicy (przewody łączące z układem chłodzenia i przewód gazowy niskiego ciśnienia). Muszą one mieć zachowany odpowiedni przekrój, nie ograniczający przepływu cieczy chłodzącej i LPG w fazie gazowej.

Zabudowa reduktora wymaga więc sporo miejsca w komorze silnikowej o co we współczesnych samochodach coraz trudniej.

Dodatkowe ograniczenia będące pochodną stanu skupienia paliwa, tkwią w konstrukcji wtryskiwaczy LPG. Z uwagi na parametry paliwa gazowego mają one dość duże wymiary wynikające z konieczności zachowania dużego przepływu LPG w fazie gazowej.