fot. POGP Włoski rynek samochodowy jest drugim co do wielkości w Unii Europejskiej, po Niemczech, z liczbą zarejestrowanych samochodów osobowych przekraczającą 41 mln. Na dalszych miejscach plasują się Francja (39,5 mln), Hiszpania (26,7 mln) oraz Polska (22,3 mln). Włosi przodują w liczbie samochodów zarejestrowanych na 1 000 mieszkańców (694), przy czym średni wiek auta osobowego wynosi w tym kraju 12,8 lat – mniej niż w Polsce (15,1) i całej Europie Środkowo-Wschodniej, ale dużo na tle Europy Zachodniej. Duże nasycenie miast samochodami przyczynia się do gorszej jakości powietrza, co jest problemem wspólnym dla Włoch i Polski. Według Europejskiej Agencji Środowiska, wśród 100 unijnych miast z najgorszą jakością powietrza 37 reprezentuje Włochy, a 34 Polskę.
Według Eurostatu, we Włoszech w 2024 r. zarejestrowanych było 3,1 mln samochodów zasilanych autogazem, co stanowiło ok. 7,5% całej floty pojazdów i blisko połowę wszystkich aut zasilanych paliwami alternatywnymi (wliczając napędy hybrydowe). W tym samym okresie w Polsce, według danych GUS, liczba pojazdów na gaz sięgnęła 3,5 mln, a nowych instalacji gazowych zarejestrowano ok. 125 tys. szt. Autogaz odpowiada za ok. 40% zużycia LPG we Włoszech i można go tankować na przeszło 4,5 tys. stacji paliw. W Polsce LPG stosowane jako paliwo silnikowe to około 3/4 rynku gazu płynnego a liczba stacji oferujących autogaz wynosi 7 295.
fot. Vehicles on European roads 2026, ACEA. Struktura rejestracji samochodów osobowych we Włoszech Udział aut LPG we Włoszech w 2024 r. w liczbie pierwszych rejestracji przekroczył 9%, co oznacza, że udział autogazu we flocie samochodowej rośnie. Tendencja ta potwierdza pozytywny stosunek konsumentów do paliwa, które łączy w sobie korzyści dla środowiska z oszczędnością w użytkowaniu, a także efektywność programu konwersji samochodów na gaz. Podobnie jak w Polsce, najpopularniejszymi markami samochodów zasilanych LPG były Renault i Dacia, przy czym wśród rejestracji dominowały modele Sandero, Duster oraz Captur.
Polska jest największym w Europie rynkiem konwersji, czyli montażu instalacji autogazowych w samochodach benzynowych. Włochy są natomiast największym rynkiem dla nowych aut z fabrycznie montowaną instalacją LPG. Na Półwyspie Apenińskim instalacje fabryczne dominują od dekady, a w 2023 r. osiągnęły prawie 80% udziału w liczbie nowych rejestracji. W ciągu 10 lat liczba konwersji spadła natomiast o 76%, do ok. 40 tys. sztuk rocznie.
W Polsce proporcje są odwrotne: ok. 80% rejestracji instalacji LPG w Centralnej Ewidencji Pojazdów to samochody używane, które właściciele doposażyli w instalację gazową i zgłosili to w odpowiednim wydziale komunikacji.
Fundusz na rzecz ochrony środowiska w transporcie, z którego finansowano dopłaty do instalacji gazowych w pojazdach, funkcjonował we Włoszech z sukcesami od 1998 r., oferując dofinansowanie modernizacji aut. Wysokość dopłaty wynosiła 350 EUR, przy czym była ona wypłacana bezpośrednio dla warsztatu za zrealizowaną usługę. Od 2007 r. stawkę podniesiono: kierowca, który decydował się na konwersję, mógł skorzystać ze zniżki w wysokości 500 EUR przy montażu instalacji gazowej.
W latach 2009-2010 Włochy wdrożyły dodatkowo program dotacji dla zakupu samochodów osobowych na autogaz oraz sprężony gaz ziemny (CNG). Głównym celem była transformacja ekologiczna – LPG oraz metan są bardziej czystymi paliwami, niż benzyna, przede wszystkim dzięki emisji mniejszej ilości cząstek stałych i innych zanieczyszczeń. Także z ekonomicznego punktu widzenia LPG było paliwem tańszym dla konsumentów, stąd program dopłat miał wymiar oszczędnościowy i cieszył się dużą popularnością. Przy zakupie nowego auta oferowany był bonus w wysokości 1 500-2 000 EUR pod warunkiem zezłomowania starego samochodu. Był on realizowany w postaci upustu od ceny u dealera, do wyczerpania budżetu założonego na realizację programu (102 mln EUR w 2009 r. i mniejsze kwoty w kolejnych latach, odpowiednio ok. 11,5 mln EUR i 24,8 mln EUR).
fot. POGP Ecobonus na zakup samochodu zasilanego gazem płynnym LPG (2009-11)Program okazał się być ogromnym sukcesem dla upowszechniania autogazu we Włoszech. W latach 2009-10 wymiana aut cieszyła się tak wielką popularnością, że wobec kosztów programu w 2011 r. środki zostały w całości przesunięte na program konwersji. W 2009 r. sprzedano na Półwyspie Apenińskim 350 tysięcy nowych samochodów LPG, a rok później ok. 270 tysięcy, co uczyniło Włochy największym rynkiem nowych aut LPG w Europie. Po 2010 r. sprzedaż nowych samochodów spadła, ale długofalowym efektem dotacji było utrwalenie popularności gazu jako paliwa transportowego także w kolejnych latach. Program stworzył trwałe podstawy dla rynku autogazowego we Włoszech – przed 2009 r. udział aut LPG w nowych rejestracjach wynosił 2-3%, w okresie działania programu potroił się, a w kolejnych latach utrzymywał się na poziomie ok. 5%. W ocenie rządu włoskiego, w efekcie realizacji programu dopłat do LPG średnia emisja CO₂ nowych samochodów rejestrowanych we Włoszech spadła z 144,7 g/km w 2008 do 136,3 g/km w 2009, zbliżając się do celu unijnego i był to jeden z najlepszych wyników wśród państw członkowskich UE.
fot. oprac. własne POGP na podstawie danych Assogasliquidi Liczba rejestracji samochodów zasilanych LPG we Włoszech Po przejściowym kryzysie lat pandemicznych, sprzedaż nowych samochodów na LPG we Włoszech wzrosła ponownie do ok. 150 tys. sztuk rocznie. Największe znaczenie dla włoskich konsumentów mają koszty – tak z perspektywy ceny paliwa, jak i możliwości korzystania ze zwolnień z zakazów ruchu drogowego, w szczególności dotyczących tzw. Stref Czystego Transportu. Pojazdy zasilane gazem zazwyczaj objęte są wyłączeniami od ograniczeń ruchu opartych na normach EURO. Wśród miast oferujących takie wyłączenia dla LPG są m.in. Bergamo, Florencja, Genua, Mediolan, Neapol, Wenecja (pod warunkiem, że samochód rzeczywiście korzysta w mieście z gazu) i wiele innych. W ostatnich latach wiele włoskich miast przyjęło uchwały antysmogowe i zwykle dopuszczają one wjazd samochodów zasilanych gazem.
Wobec spadku po 2019 r. liczby konwersji na LPG samochodów używanych włoski rząd w lipcu 2024 powtórnie zaoferował obywatelom program dotacyjny w celu obniżenia emisyjności istniejących flot samochodowych, tzw. Ecobonus – Retrofit. Ministerstwo przedsiębiorczości wdrożyło dofinansowanie w wysokości 400 EUR dla instalacji LPG w samochodach kategorii M1 spełniających normę Euro 4 lub wyższą. Podobnie, jak w przypadku instrumentu wdrażanego od 1998 r., dofinansowanie kierowane jest do warsztatu realizującego montaż. Instrument ten stanowi element polityki wsparcia transformacji transportu w kontekście wygaszania szerszego programu Ecobonus dla zakupu nowych pojazdów i skierowany głównie do gospodarstw domowych i małych przedsiębiorstw, które nie mogą pozwolić sobie na zakup nowych pojazdów elektrycznych lub hybrydowych. W ten sposób, program pozwala na zachowanie dostępu do centrów miast dla starszych, spełniających minimalne normy emisji pojazdów (Euro 4), które byłyby wyłączone z ruchu miejskiego korzystając z tradycyjnych paliw płynnych. Program przewidywał 10 mln EUR na dofinansowanie ok. 15 tys. konwersji z dopłatą 400 EUR dla LPG i 800 EUR dla CNG.
Nowy program traktowany jest jako instrument polityki przemysłowej, wspierający krajową branżę motoryzacyjną – w tym małe i średnie przedsiębiorstwa. Włochy postrzegają konwersję na LPG/CNG jako jedno z narzędzi realizacji celów redukcji emisji CO₂ z sektora transportu. LPG oferuje redukcję emisji CO₂ względem benzyny w cyklu rzeczywistym, przy znacząco niższych kosztach paliwa (ok. 0,70 EUR/l dla LPG wobec 1,70 EUR/l dla benzyny w 2025 r.).
Według nowych włoskich badań, konwersja samochodów osobowych zasilanych benzyną spełniających normę Euro 6 na LPG pozwala na zmniejszenie emisji CO₂ o 5,7-12,3%, jednak najważniejszym efektem środowiskowym jest zmniejszenie emisji zanieczyszczeń, przyczyniających się do zjawiska smogu. Najwyższe redukcje (ok. 90%) dotyczyły emisji cząstek stałych (PM), a mniejsze, ale nadal istotne (w zakresie 5%-23%) tlenków NOx, tlenku węgla i węglowodorów ogółem. Badania zostały przeprowadzone zgodnie z metodologiami NEDC, WLTP oraz ERMES.
Prezentując program w 2024 r., minister Adolfo Urso powiedział:
Ten nowy plan zachęt dla sektora motoryzacyjnego opiera się na trzech filarach: odnowieniu floty samochodowej we Włoszech, jednej z najstarszych w Europie; wsparciu popytu osób o niższych dochodach; ożywieniu produkcji pojazdów we Włoszech. Podejście to opiera się na przekonaniu, że konieczna jest głęboka zmiana kursu w stosunku do poprzednich lat.
Adolfo Urso, minister przedsiębiorczości
fot. POGP Ekonomika konwersji LPG z dopłatą Ecobonus – Retrofit W warunkach włoskich, przy założeniu średniej ceny LPG 0,70 EUR/l i benzyny 1,70 EUR/l (2025), oszczędność na paliwie wynosi ok. 40-45% kosztów tankowania, co sprawia, że konwersja staje się opłacalna już przy średnim rocznym przebiegu rzędu 10 000-12 000 km.
Jako mocne strony programu Ecobonus – Retrofit można wskazać:
W lutym 2026 r. minister Adolfo Urso zapowiedział nową pulę środków na program Ecobonus – Retrofit w wysokości 21 mln EUR na pięć lat na wspieranie konwersji aut benzynowych na LPG, z przewidywaną stawką rzędu 400 EUR na pojazd. Zakładając kontynuację obecnego modelu można zatem oczekiwać:
Można ocenić, że program Ecobonus – Retrofit stanowi pragmatyczne narzędzie wspierające transformację transportu drogowego w kontekście ograniczonej dostępności pojazdów zeroemisyjnych dla segmentu nabywców o niższych dochodach. Program charakteryzuje się niską barierą administracyjną, wysoką opłacalnością ekonomiczną i konkurencyjnym kosztem redukcji emisji CO₂. Kontynuacja programu po 2025 r. będzie zapewne obejmować mechanizmy ewaluacji efektów po fakcie, które nie były częścią oryginalnego instrumentu. Warto przyglądać się instrumentom polityki przemysłowej we Włoszech, realnie osadzonym w mocnych sektorach krajowej gospodarki (jak przemysł motoryzacyjny). Włochy i Polska odpowiadają
za największą część sektora autogazowego w Unii Europejskiej i to te dwa kraje powinny kreować w największym stopniu politykę europejską wobec zastosowania LPG w transporcie, bo to one dysponują w tej dziedzinie największą bazą danych, kompetencjami technicznymi i doświadczeniami w eksploatacji pojazdów.
Włoski rynek LPG pokazuje, że autogaz nadal może być traktowany jako ważny element polityki transportowej, a nie paliwo "drugiej kategorii". W ramach programu Ecobonus Retrofit kierowcy we Włoszech mogli otrzymać wsparcie na montaż instalacji gazowej – 400 euro dla LPG i 800 euro dla CNG – co bezpośrednio zachęcało do konwersji istniejących samochodów na tańsze i mniej emisyjne paliwo.
Kontrast z Polską jest wyraźny. Choć nasz kraj należy do największych rynków autogazu w Europie, rządowy pakiet CPN – Ceny Paliwa Niżej objął benzynę i olej napędowy, ale nie uwzględnił LPG. Według doniesień z maja 2026 r. autogaz pozostawał poza mechanizmem regulacyjnym, mimo że nadal jest jednym z najtańszych sposobów ograniczania kosztów jazdy i zmniejszania emisji szkodliwych składników spalin.
Wniosek jest prosty: Włosi wspierają kierowców wybierających LPG, bo widzą w nim praktyczne narzędzie oszczędzania i redukcji emisji. W Polsce natomiast autogaz – mimo ogromnej popularności – został pominięty w programie obniżania cen paliw. To dobra okazja, by przypomnieć, że LPG nie potrzebuje ideologii ani wielkich obietnic. Potrzebuje uczciwego traktowania jako realna, dostępna tu i teraz alternatywa dla benzyny i diesla.
Przelicz opłacalność instalacji LPG w swoim aucie w Kalkulatorze gazeo.pl
Opłaca się? Zamów wycenę na stronie Wycena instalacji LPG gazeo.pl
Masz już instalację? Szukasz materiałów eksploatacyjnych lub części? Zamów je w nagaz24.pl
wczytywanie wyników...
gazeo.pl to portal o instalacjach LPG. Znajdziesz tutaj informacje o tym, jaka instalacja gazowa w samochodzie jest najlepsza oraz które instalacje LPG można zamontować do aut z silnikami Diesla. Zamieszczamy najnowsze informacje o tendencjach cen LPG na świecie i w Polsce. Publikujemy praktyczne i rzetelne informacje dla wszystkich, dla których instalacje gazowe są codziennością. Dla nas instalacje gazowe to nie tylko praca - autogaz to nasza pasja.
