fot. POGP Konsumpcja gazu płynnego LPG w Polsce w 2025 r. wyniosła 2 450 tys. ton, co oznaczało wzrost o 0,2% r/r. W wielkości konsumpcji w 2025 r. uwzględniono część produktu o kodzie 2901 1000 (butan/izobutan wysokiej czystości), pochodzącego z importu i przeznaczonego m.in. do celów grzewczych i napędowych.
Produkcja krajowa gazu płynnego LPG wyniosła 450 tys. ton (-7,2% r/r), co zabezpieczyło 18,4% ogólnego krajowego zapotrzebowania na ten produkt.
Na wykresie 2 przedstawiono główne kierunki dostaw gazu płynnego LPG w latach 2023-2025 według kraju pochodzenia produktu.
Dostawy z Rosji w 2025 r. wyniosły 301 tys. ton, co oznaczało zmniejszenie przywozu z tego kraju o ponad 810 tys. r/r oraz zmniejszenie udziału tego kraju w dostawach z 44,2% całego importu w 2024 r. do 12,6%. Na wykresie 3 przedstawiono głównych dostawców LPG do Polski w 2024 i 2025 r. według kraju pochodzenia produktu w ujęciu procentowym.
fot. POGP, Ministerstwo Finansów Kierunki importu gazu płynnego do Polski w latach 2023-2025 (w tys. ton)Największym dostawcą LPG do Polski w 2025 r. była Szwecja, skąd przywieziono prawie 0,6 mln ton (+50 tys. ton r/r), a jej udział w łącznym imporcie wyniósł ponad 25%. W 2025 r. znacząco wzrosły dostawy z Norwegii (+236 tys. ton r/r), USA (+203 tys. ton r/r), Wielkiej Brytanii (+83 tys. ton r/r) oraz z Niderlandów (+10 tys. ton r/r). Z rynku niemieckiego przywieziono o 17 tys. ton więcej gazu płynnego. Odnotowano także spadek dostaw z Łotwy o 44 tys. ton do poziomu tylko 38 tys. ton w 2025 r. oraz z Litwy o 25 tys. ton do poziomu 25 tys. ton. Z Belgii przywieziono 72 tys. ton produktu (+30 tys. ton r/r), z Kazachstanu było to 50 tys. ton (+14 tys. ton r/r), a z Turkmenistanu 24 tys. ton. Ponownie odnotowano stosunkowo znaczne dostawy z Francji w wysokości 14 tys. ton, jakkolwiek rok wcześniej było to 21 tys. ton. Z Hiszpanii i Gwinei Równikowej dostarczono po około 4 tys. ton, a z Algierii było to niecałe 2,5 tys. ton.
Dostawy z rejonu ARA (Amsterdam-Rotterdam-Antwerpia), a więc z Niderlandów, Belgii, Francji i Niemiec jako rejonu wysyłki – wyniosły 885,4 tys. ton w 2025 r., podczas gdy rok wcześniej było to 425,5 tys. ton. W branży funkcjonuje pojęcie tzw. efektu rotterdamskiego, jako skutku radykalnej zmiany kierunków dostaw gazu płynnego LPG do Polski. Warto zauważyć, że z Francji wysłano do Polski ponad 171 tys. ton (7,2%) w 2025 r., podczas gdy rok wcześniej było to tylko 21 tys. ton. Bezpośrednie wysyłki z USA w 2025 r. według danych celnych wyniosły tylko 11 tys. ton. Łączna wartość importu wyniosła 1 mld 183 mln EUR, co oznaczało średnioroczną cenę przywiezionego produktu w wysokości 538,5 EUR/t czyli 2 283,5 PLN/t.
W związku z dywersyfikacją dostaw, a przede wszystkim ze zmianą kierunku wschodniego (rosyjskiego) na kierunek zachodni, wiele firm realizowało i realizuje kosztowne przedsięwzięcia inwestycyjne w celu zwiększenia elastyczności dostaw. W połowie 2025 r. firma Orlen Paliwa zakończyła rozbudowę terminalu morskiego w Szczecinie. Konsorcjum firm polskich za kwotę ok.150 mln PLN zrealizowało projekt polegający m.in. na zwiększeniu pojemności magazynowej o 2 zbiorniki po 2 100 m³ każdy oraz rozbudowie odpowiednich instalacji, co w rezultacie ma zwiększyć zdolność przeładunkową obiektu do 400 tys. ton rocznie. Na Śląsku trzech dużych operatorów pracuje nad zwiększeniem swoich możliwości przeładunkowych. Prace inwestycyjne są na różnym etapie rozwoju, np. w jednym przypadku wydana została decyzja środowiskowa w dn. 1 grudnia 2025 r., ale należy sądzić, że wszystkie te przedsięwzięcia zostaną wkrótce zrealizowane. Właściciel terminalu w Gdańsku dokonuje inwestycji w istniejącą infrastrukturę, jak również trwa rozbudowa parku zbiornikowego w innych lokalizacjach.
fot. POGP, Eurostat Kierunki importu gazu o kodzie CN 2711 1293 do Polski w latach 2023-2025 (w tonach) Warto przy tym zwrócić uwagę w jaki sposób na skutek zmiany kierunków dostaw zmieniła się struktura importu do Polski surowców wchodzących w skład LPG. Jeszcze w 2023 r. 40,3% udziału w całkowitym imporcie LPG stanowiła sprowadzana ze wschodu mieszanka propan-butan, wykorzystywana w przeważającej części w segmencie transportu, a 43,1% - propan. W 2024 r. udział mieszanki spadł do 35%, a propanu wzrósł do 47,5%. W roku 2025 nastąpiła całkowita reorientacja: udział propanu w strukturze importu wzrósł do 67,1%, a czystego butanu i izobutanu do 17,3%, co uczyniło go drugą najczęściej importowaną frakcją LPG. Import mieszanki został zmarginalizowany, co oznacza, że mix sprzedawany jako autogaz na stacjach paliw powstaje teraz w Polsce poprzez blending frakcji sprowadzanych z różnych kierunków.
Udział mieszanki w strukturze importu na koniec 2025 r. wynosił zaledwie 5,4%, przy czym jej najważniejszymi dostawcami do Polski były Szwecja, Litwa, Turkmenistan i Łotwa. Na dzień powstawania niniejszego tekstu nie ma dowodów na omijanie embargo na rosyjski LPG za pośrednictwem Uzbekistanu, natomiast Rosja w okresie styczeń-listopad 2025 r. podwoiła w porównaniu do roku poprzedniego eksport LPG do krajów Azji Centralnej i Afganistanu, do ponad 1 mln ton, co stanowi ok. 36% całego eksportu gazu płynnego z Rosji.
fot. POGP, Ministerstwo Finansów Struktura importu LPG do Polski według środków transportu w latach 2024-2025 (w %) W efekcie sankcji w 2025 r. terminale morskie przejęły dominującą rolę w zaopatrzeniu rynku krajowego, zastępując dostawy kolejowe. Ich udział w imporcie gazu płynnego do Polski wzrósł z 29% w 2024 r. do 57% w 2025 r. W ciągu roku Polska odwróciła się od wschodu i zwróciła ku Bałtykowi. Co więcej, rynek zaopatrywany był nie tylko z Gdańska, Gdyni i Szczecina. Od połowy 2025 r. w basenie Morza Bałtyckiego pojawiły się transporty gazu płynnego dostarczanego bezpośrednio ze Stanów Zjednoczonych do portu w Rydze. W sumie w roku ubiegłym do Rygi trafiło blisko 150 tys. ton propanu z Zatoki Meksykańskiej, który w znacznej mierze trafił następnie na rynek polski. Jeszcze rok wcześniej z USA na Łotwę przyjechało tylko 1,7 tys. ton gazu – blisko 100 razy mniej.
Europejskie rozporządzenie sankcyjne z 23 października 2025 r., które objęło kod CN 2901 10 00, czyli m.in. n-butan i izobutan, ostatecznie zamknęło import rosyjskiego gazu płynnego LPG na terytorium Unii Europejskiej. Poza wolumenem sprowadzonym w styczniu 2026 r., gaz z Rosji zniknie z rynku polskiego całkowicie.
Według instytutu WiseEuropa, to najszybsza i najbardziej radykalna zmiana kierunków dostaw paliwa w historii.
W 2025 r. polski rynek LPG pozostał stabilny pod względem zużycia, ale całkowicie zmienił kierunki dostaw. Import z Rosji zastąpiły dostawy z Europy Zachodniej, Skandynawii, USA oraz przez porty bałtyckie.
Coraz większą rolę odgrywają terminale morskie, a gotowa mieszanka propan-butan została zastąpiona głównie importem osobnych frakcji propanu i butanu. To oznacza, że autogaz sprzedawany w Polsce coraz częściej powstaje już na miejscu, poprzez blending.
Przelicz opłacalność instalacji LPG w swoim aucie w Kalkulatorze gazeo.pl
Opłaca się? Zamów wycenę na stronie Wycena instalacji LPG gazeo.pl
Masz już instalację? Szukasz materiałów eksploatacyjnych lub części? Zamów je w nagaz24.pl
wczytywanie wyników...
gazeo.pl to portal o instalacjach LPG. Znajdziesz tutaj informacje o tym, jaka instalacja gazowa w samochodzie jest najlepsza oraz które instalacje LPG można zamontować do aut z silnikami Diesla. Zamieszczamy najnowsze informacje o tendencjach cen LPG na świecie i w Polsce. Publikujemy praktyczne i rzetelne informacje dla wszystkich, dla których instalacje gazowe są codziennością. Dla nas instalacje gazowe to nie tylko praca - autogaz to nasza pasja.
