Mitsubishi Outlander (2019), 2.4

Silnik 2.4 Mivec (124 kW) samochodu Mitsubishi Outlander (2019) ma pośredni wtrysk benzyny. W związku z tym może być dostosowany do zasilania LPG z wykorzystaniem jednej z wielu oferowanych na rynku instalacji IV generacji (sekwencyjny wtrysk LPG w fazie gazowej) lub systemu V generacji (sekwencyjny wtrysk LPG w fazie ciekłej).

Silnik ten wymaga zastosowania lubryfikacji lub innej metody dodatkowej ochrony zaworów (dotrysk benzyny lub dodatki do paliw - LPG i benzyny).

Trudno mi ocenić, która z metod jest lepsza. Są zwolennicy każdej z nich. Najbardziej popularnym rozwiązaniem wydaje się lubryfikacja, choć często w rozwiązaniach fabrycznych stosuje się dotrysk benzyny, który jest z pewnością łatwiejszy w użytkowaniu (nie trzeba pamiętać o konieczności uzupełniania poziomu płynu lubryfikacyjnego w zbiorniczku).

Kolejną bardzo ważną sprawą w tym silniku jest kontrola i ewentualna regulacja luzów zaworowych, którą należy przeprowadzać na gazie co około 30 tys. km

Nie mam wiedzy na temat kosztów regulacji zaworów (o to trzeba pytać w serwisach Mitsubishi), natomiast samo sprawdzenie luzów zaworowych nie będzie zbyt kosztowne ponieważ nie wiąże się z wymianą części (oprócz uszczelki pokrywy zaworów).

Co do Hondy CR-V to wg mojej wiedzy silnik 2.4 (184 KM) jest jednostką napędową z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Wymaga ona zatem zastosowania instalacji dedykowanej. Według informacji jakimi dysponuję dotychczas żaden z producentów instalacji gazowych nie opracował tego silnika pod kątem zasilania LPG.