Opcje wyszukiwania (Strona 10 z 10)

No to ja podaję trzeci sygnał. Jak byłem na przeglądzie gwarancyjnym swojej instalacji "mój" gazownik powiedział, że też całą posiadaną partię S. mini odsyła do hurtowni. Miał już dość wymieniania trzpieni. Poczeka aż się poprawią.

Gwoli ścisłości pośrednim efektem stosowania czteroetylku ołowiu było "smarowanie/utwardzanie" gniazd zaworowych. Okazało się to, gdy zaczęto stosować benzyny bezołowiowe i zaczęły się problemy z zużyciem gniazd. Stąd też stosowanie nadal dodatków (do dziś do kupienia na stacjach benzynowych) do benzyn stosowanych w pojazdach, które takich gniazd nie miały (np. 126p i inne stare samochody). Ja w swojej Skodzie Rapid 135G (rocznik 1988) miałem już utwardzone gniazda (specjalne oznaczenie w numerze silnika).

a może rzeczywiście jedynie smaruje gniazda (choć obecnie nie jest to wymagane)- jak napisałem wcześniej producent pisze, że mozna go również wlewać prosto do baku z benzyną.

Właśnie wnikliwie przeszukałem sieć i nic nie znalazłem (z wyjątkiem marketingowych zapisów na ulotce FL dotyczącej Hondy CRV).

Ilość montowanych systemów świadczy o niezłym marketingu tego produktu. Jak rozumieć taki zapis:

Plyn Flashlube Valve Saver jest nieodzownyw pojazdach z silnikami benzynowymi oraz zasilanych gazem LPG i CNG; moze byc stosowany bezposrednio za pomoca zestawu Flashlube Automatic Lubrication Kit.

Dlaczego nie jest więc stosowany przez wszystkich producentów samochodów?
Dlaczego nie jest montowany do każdego fabrycznej instalacji gazowej?

A może w Polsce jest (Skoda, Chevrolet)?

Ze strony producenta
http://www.flashlube.com/en/valvesaverfluid/faq.html (link usunięty):

Flashlube Valve Saver Fluid is a concentrated Lead Replacement Additive formulated to minimise Valve Seat Recession (VSR) in LPG, CNG & Petrol Fuelled Vehicles

Zastępuje więc dodatek czteroetylku ołowiu w benzynie.
Czy jest jednak potrzebny w obecnych samochodach, które nie jeżdżą na etylinie i nie wymagają żadnych dodatków bo mają utwardzone gniazda zaworowe.

Flashlube creates a more complete burn of the fuel (due to the additives in Flashlube) and this provides more kilometres per litre.

A może należy stosować to we wszystkich samochodach, nie tylko tych napędzanych gazem. Przecież oszczędza paliwo.

Flashlube Valve Saver Fluid should be added directly to the tank just prior to filling, to ensure best mixing, at a rate of 50ml per 50Litres.

Wcale nie trzeba więc stosować zestawu do lubryfikacji - wystarczy wlać do baku z benzyną (oczywiście zadziała tylko przy rozruchu silnika).

Na stronie producenta ani słowa o badaniach naukowych potwierdzających właściwości tego produktu. Ani słowa który z producentów samochodów wymaga stosowania takiego dodatku przy zasilaniu gazem, lub potwierdza jego zalety. Tylko marketingowa papka.

Czy w dostępnych w Polsce Chevroletach i Skodach fabrycznie wyposażonych w instalacje gazowe zakładany jest ten dodatek?

Czy te silniki są tak znacząco lepsze niż fordowskie, toyotowskie, że nie trzeba tam stosować lubryfikacji?

Już lepiej wygląda firma TUNAP mająca przedstawicielstwo w Polsce, która swoje produkty (Zestaw Micrologic 163 i 164 dodawane do baków z benzyną i gazem co 10.000 km) reklamuje poprzez Opla, który na niemieckim rynku (ale nie na polskim) przy ich zastosowaniu w samochodach z LPG utrzymuje 6 letnią gwarancję na silnik. Na swoich stronach przezentuje również wyniki przeprowadzanych badań.

A co do testowania tego i innych środków. Myślę, że rzetelny sposób to tylko i wyłącznie badania stanowiskowe na jakiejś uczelni, którym były by poddane dwa identyczne silniki z takimi samymi instalacjami, które co określony czas (np. odpowiadający 30.000 km miały by mierzone luzy zaworowe. Wtedy można dopiero powiedzieć co ten "puder" daje.

Myślę, że takie stwierdzenie wymaga teraz wstawienia fotek:

1. książki gwarancyjnej wystawionej do tej instalacji ze stroną zawierającą dane zakładu montującego kolegi AGC-BRC oraz ze stroną podającą VIN pojazdu.

2. Tabliczki znamionowej pojazdu ze zdjęcia

W przeciwnym wypadku przyzwoitość nakazuje przeprosić za postawiony wyżej zarzut.

Ale w powyższym cytacie jest jasno napisane że należy użyć tej opcji i ustawić prawidłowy współczynnik, a nie tylko ją włączyć.

A od prawidłowego użycia są doświadczeni montażyści lub doświadczeni.

I dlatego mimo, że miałem możliwość zakupu gratów do mojej instalki za ok. 1500 zł i zamontować sam lub ze znajomym, który kiedyś montował to wybrałem montaż przez warsztat (gwarancje, regulacje itp). A wiedzę z tego i innych forów w sprawie gazu wykorzystuję przy kontaktach z gazownikiem i w celu sprawdzania jego pracy. Jestem przecież jego klientem i mam do tego święte prawo.

Taka że wystarczy przeczytać instrukcję do STAGA :

Zubożanie Mazda TM – W niektórych samochodach Mazda sterownik benzynowy ( w
pewnych warunkach ) może zmieniać sposób sterowania z sekwencyjnego na
półsekwencyjny. W bardzo łatwy sposób można to zauważyć obserwując wskaźnik
czasu wtrysku na mapie 2D. W momencie, gdy sterownik benzynowy zmienia sposób
sterowania z sekwencyjnego na półsekwencyjny (przy tym samym obciążeniu)spada
wartość czasu wtrysku benzyny o około 50 [%.]. Wskaźnik w osi poziomej (dla
stałego obciążenia)zmienia swoją pozycję z wartości czasu wtrysku np. 8 [ms] na 4
[ms]. Przy tego typu sterowaniu i pracy silnika na gazie może występować
„szarpanie” silnika wynikające ze zbyt bogatej mieszanki w momencie pracy silnika
w trybie półsekwencyjnym. W celu wyeliminowania wyżej opisanych problemów
należy użyć funkcji „Zubożanie MazdaTM”. Należy prawidłowo ustawić współczynnik
zubożania. Z przeprowadzonych badań wynika, że jego wartość powinna wynosić
około 17, jednak w zależności od silnika jego wartość może się nieco różnić.

Tak więc trzeba zmienić sterownik na STAG (wersja 4 to ok. 600 zł + montaż)

STAG i Sebastian S rulez 

Sprawdziłem zużycie gazu po wyjechaniu całego zbiornika i było znacznie większe niż +20 % PB. Wykonałem regulacje u gazownika. Teraz już komp pokazuje jak poprzednio na benzynie.

Instalacja założona. Na gazie działa w mieście tak samo jak na benzynie. Po autokalibracji została zebrana w trasie mapa benzynowa, a potem gazowa i została zrobiona korekta mnożnika. Kolejne dopasowanie map na przeglądzie po 1000 km (jak stwierdził mechanik instalacja się "układa").

Aktualnie mam jedną wątpliwość. Nie sprawdziłem jeszcze zużycia na gazie (nie wypaliłem jeszcze całego zbiornika) ale w czasie jazdy na gazie komputer benzynowy pokazuje spalanie w zakresie 13 l, a przed montażem instalacji pokazywał 9 l. Czy to jest prawidłowe?