Opcje wyszukiwania (Strona 1 z 9)

A na czym Ci głównie zależy i gdzie będziesz jeździł? Na trwałości czy przyczepności? Ja mam u siebie np Geolandary G015 z symetrycznym bieżnikiem. Mi zależy głównie na trwałości, odporności na uszkodzenia i odprowadzaniu wody. Do tego często jeżdżę po drogach wiejskich, słabo utwardzonych to takie opony są idealne.

A jakie masz konkretnie wtryskiwacze? Numery na większości powinny być opisane na białym lub żółtym kablu od wtyczek 1 to 1, 2 to 22, 3 to 333 itd Jeśli zamienisz wtyczki razem z wężykami to nie będzie większej różnicy, gorzej jak same wtyczki bo masz zaprogramowane wtryski że 1 wtrysk to 1 wtyczka, 2 wtrysk to 2 wtyczka itd Wtedy może być problem z pracą na gazie. Najlepiej jak podjedziesz do jakiegoś zakładu żeby zdiagnozował problem bo samemu moze być ciężko.

Z tych trzech które podałeś najlepsze i najtrwalsze podzespoły będą w BRC. Dobrą instalację będzie jeszcze Prins, ale to już zupełnie inna półka cenowa. W BRC będziesz miał najlepsze wtryskiwacze, do tego reduktor Genius Max. Powinien być ze sporym zapasem, na wypadek jakbyś chciał zaczipować auto i zwiększyć moc. Każda z tych instalacji będzie się podpierała benzyną, dużo zależy od strojenia. Oszczędności będziesz miał natomiast większe np z przeglądów co 15 tys.km, gdzie standard jest co 10 tys.km, to tego lepsze i trwalsze części to dłuższa ekspoloatacja bez wymian i dodatkowych kosztów. Gdzie chciałbyś montować?

To wprowadź sobie dane do kalkulatora oszczędności i zobacz jak wyjdzie. Ubezpieczenie jest droższe, ale niewiele, podobnie przegląd. Takie są fakty. Ale fakty też są takie że na LPG będziesz tankować do pełna za 70 zł, a nie za 150 czy 200. Także w ogólnym rozrachunku wyjdziesz i tak na plus. Ja mam auto z instalacją BRC, koszt montażu zwrócił się po roku. Koszty związane z utrzymaniem zwracają mi się w skali rocznej po m-cu jazdy, pozostałe 11 mcy to oszczędności. Moim zdaniem rachunek prosty.

Silnik z pośrednim wtryskiem wielopunktowym. Bez problemu do zagazowania. Mechaniczma regulacja zaworów jak w jednostkach Renault 0.9 i 1.2. Przy dobrej regulacji, ustawieniu odpowiednich parametrów turbina nie powinna odczuć lpg. Silniki te jeśli był montowane tzw. fabryczne lpg miały na pewno wzmocnioną głowicę. Podobnie jak kiedyś w Chevrolet Cruze. Później producent z tego zrezygnował, ale nie ze względów techniczny. Co do tego Checku u znajomego to gazownik nie umiał sobie poradzić. Propozycja przez Ciebie podana ok, ja zaproponuje jednak BRC SQ 32 wersja z OBD. Wtryski które ma BRC są dużo bardziej wytrzymałe.

Jaki kod silnika? CZCA to co jest w Skodzie i VW Golf? Tak czy inaczej silnik na bezpośrednim wtrysku, instalacja żeby była najbardziej ekonomiczna a zarazem wytrzymała to np BRC SDI 2.0. Zakład najlepiej z listy autoryzowanych serwisów jeśli nie masz kogoś zaufanego http://lpg-brc.pl/index.php/siec-serwis … zowieckie1 (link usunięty)

Jest ok, ale wtryski zmieniłbym np na Barracudy. Dotrysk najlepiej jednak przy wyższych obrotach, żeby nie gubiło ustawień. Z dobrych instalacji jeszcze podejdzie BRC SQ 32 w wersji z OBD.

Generalnie P. Sebastian z GZW to jeden z lepszych fachowców w tej części Polski. Generalnie podobną gwarancję daję też inne firmy i producenci. Np BRC o której wspominał wyżej "janpietrzak156" daje na instalację 2 lata bez limitu kilometrów. Więc teoretycznie może być nawet więcej niż 100 tys.km Do tego masz assitance na terenie całego kraju. Chipowanie na montaż LPG raczej wpływu mieć nie będzie, ale na dobór komponentów już tak.

Jak najbardziej się nadają tylko musi być odpowiedni montaż i strojenie jak przy każdym silniku. To są jednostki z wtryskiem bezpośrednim. Dużo zależy też od kodu silnika. Np jednostki 1.8 o kodzie CDAA takie jak w Skodzie Superb bardzo dobrze pracują na LPG. Podobnie 2.0 TSI  jak np [*][/*]z Passata CC. Kwestia dobrej instalacji np BRC SDI 2.0 i dobrego strojenia.

A dlaczego miałbyś nie montować? Dużo jest montaży tego silnika chociażby po wpisaniu na YT https://www.youtube.com/results?search_ … x+2.0+lpg, (link usunięty) w większości instalacja BRC SQ 32. Silnik jak najbardziej do zagazowania, tylko musi to zrobić ktoś kto już podobne silniki robił. Kwestia odpowiedniego montażu i strojenia i będzie dobrze.

To trochę bajek Ci naopowiadał. Jeśli masz lubryfikację sterowaną elektronicznie to płyn będzie JLM albo Flash Lube. Jaki dokładnie dopytaj w pierwszym lepszym sklepie np https://www.agsiedlik.pl/system-lubryfikacji-k479.html (link usunięty) tak żeby był odpowiedni. Kiedyś faktycznie lubra była dawkowana tylko mechanicznie ale to się dawno zmieniło, a gość został z wiedzą sprzed kilku lat. To nie PRL że  u nas nic nie ma a na zachodzie to hoho:D

W Wawie masz EGP, które robi praktycznie wszystkie silniki https://www.youtube.com/watch?v=Vk0hGvqmlu4 (link usunięty) albo Eco Tech na Regulskiej. Silnik jest bez problemu do zagazowania, pod warunkiem że ma się doświadczenie w temacie.