1

(3 odpowiedzi, napisanych Moto)

A na czym Ci głównie zależy i gdzie będziesz jeździł? Na trwałości czy przyczepności? Ja mam u siebie np Geolandary G015 z symetrycznym bieżnikiem. Mi zależy głównie na trwałości, odporności na uszkodzenia i odprowadzaniu wody. Do tego często jeżdżę po drogach wiejskich, słabo utwardzonych to takie opony są idealne.

Jak nie zależy Ci na konkretnym aucie to bardziej szukaj po silniku. Do LPG dobrze się nadają np silniki  z grupy VW 1.6 8v Mpi/101-102 KM , prosta budowa podejdzie tania instalacja więc spokojnie zmieścisz się do 3 tys. zł, nawet z wymienioną wyżej BRC. Poza tym 1.8, 2.0, 2.2 grupa PSA (Citroen, Peugeot) o mocy od 117 do 163kM.

3

(1 odpowiedzi, napisanych - BRC / MTM)

A jakie masz konkretnie wtryskiwacze? Numery na większości powinny być opisane na białym lub żółtym kablu od wtyczek 1 to 1, 2 to 22, 3 to 333 itd Jeśli zamienisz wtyczki razem z wężykami to nie będzie większej różnicy, gorzej jak same wtyczki bo masz zaprogramowane wtryski że 1 wtrysk to 1 wtyczka, 2 wtrysk to 2 wtyczka itd Wtedy może być problem z pracą na gazie. Najlepiej jak podjedziesz do jakiegoś zakładu żeby zdiagnozował problem bo samemu moze być ciężko.

Fabrycznie montowane jest Tartarini z tego co się orientuję. Ale jak nie zależy Ci na gwarancji to dużo lepszą opcją i tańszą niż instalacja fabryczna będzie BRC Sq 32, wersja z OBD.

Z tych trzech które podałeś najlepsze i najtrwalsze podzespoły będą w BRC. Dobrą instalację będzie jeszcze Prins, ale to już zupełnie inna półka cenowa. W BRC będziesz miał najlepsze wtryskiwacze, do tego reduktor Genius Max. Powinien być ze sporym zapasem, na wypadek jakbyś chciał zaczipować auto i zwiększyć moc. Każda z tych instalacji będzie się podpierała benzyną, dużo zależy od strojenia. Oszczędności będziesz miał natomiast większe np z przeglądów co 15 tys.km, gdzie standard jest co 10 tys.km, to tego lepsze i trwalsze części to dłuższa ekspoloatacja bez wymian i dodatkowych kosztów. Gdzie chciałbyś montować?

6

(3 odpowiedzi, napisanych Co zamontować Czy montować)

Moim zdaniem tak. Regulacja zaworów mniej więcej co 30-40 tys.km. I lepiej o tym nie zapominać. Ceny będą uzależnione od zakładu i miejsca, ale i tak możesz to wrzucić w oszczędności z instalacji. Ustaw sobie interwał przeglądów instalacji i co 2-3 przegląd sprawdzaj luzy. W BRC masz przeglądy gwarancyjne co 15 tys.km, w Stagu co 10 tys.km.  Najważniejsze poza dobrej klasy instalacją, będzie sam montaż i strojenie. Po montażu powinna być wizyta kontrolna po ok 1 tys.km, żeby zobaczyć jak wygląda spalanie, ew. dostroić, wprowadzić korekty.

7

(8 odpowiedzi, napisanych Na luzie)

To wprowadź sobie dane do kalkulatora oszczędności i zobacz jak wyjdzie. Ubezpieczenie jest droższe, ale niewiele, podobnie przegląd. Takie są fakty. Ale fakty też są takie że na LPG będziesz tankować do pełna za 70 zł, a nie za 150 czy 200. Także w ogólnym rozrachunku wyjdziesz i tak na plus. Ja mam auto z instalacją BRC, koszt montażu zwrócił się po roku. Koszty związane z utrzymaniem zwracają mi się w skali rocznej po m-cu jazdy, pozostałe 11 mcy to oszczędności. Moim zdaniem rachunek prosty.

8

(5 odpowiedzi, napisanych Na luzie)

Zdecydowanie LPG. Jak byś jeździła trasy to wtedy opcja do rozważania. Natomiast na miasto zapomnij o dieslu. Zanim dobrze rozgrzejesz silnik to już go zgasisz. A jak auto nie będzie nowe to szybko się pojawią problemy z turbiną czy dpf-em. Lepiej kup w benzynie i załóż instalację LPG. Silnik z wtryskiem pośrednim, instalacja np ZAVOLI Winner, jeśli ma nie być drogo a dobrze.

9

(3 odpowiedzi, napisanych Co zamontować Czy montować)

Silnik z pośrednim wtryskiem wielopunktowym. Bez problemu do zagazowania. Mechaniczma regulacja zaworów jak w jednostkach Renault 0.9 i 1.2. Przy dobrej regulacji, ustawieniu odpowiednich parametrów turbina nie powinna odczuć lpg. Silniki te jeśli był montowane tzw. fabryczne lpg miały na pewno wzmocnioną głowicę. Podobnie jak kiedyś w Chevrolet Cruze. Później producent z tego zrezygnował, ale nie ze względów techniczny. Co do tego Checku u znajomego to gazownik nie umiał sobie poradzić. Propozycja przez Ciebie podana ok, ja zaproponuje jednak BRC SQ 32 wersja z OBD. Wtryski które ma BRC są dużo bardziej wytrzymałe.

Silnik 3 cylindrowy, nie powinien stanowić problemu do zagazowania. Moja propozycja BRC SQ 32 z OBD, wtryskiwacze BRC niebieskie, reduktor Genius MB 1200, butla Stako w miejsce koła. Taki zestaw powinien Ci długo posłużyć.

11

(2 odpowiedzi, napisanych Co zamontować Czy montować)

Jaki kod silnika? CZCA to co jest w Skodzie i VW Golf? Tak czy inaczej silnik na bezpośrednim wtrysku, instalacja żeby była najbardziej ekonomiczna a zarazem wytrzymała to np BRC SDI 2.0. Zakład najlepiej z listy autoryzowanych serwisów jeśli nie masz kogoś zaufanego http://lpg-brc.pl/index.php/siec-serwis … zowieckie1

12

(3 odpowiedzi, napisanych Moto)

Na śnieg taki świeży ujdą, ale jeśli chodzi o inne warunki to dobrze nie będzie. Przerabiałem Frigo 2 i jeździło się słabo. Ja bym poszukał jednak opon z półki premium o ile budżet pozwoli, choć czasami można wynaleźć coś fajnego w cenie zbliżonej do opon budżetowych. Sprawdź sobie np Yokohamę V905 Winter. Takie mam u siebie obecnie, komfort i pewność jazdy nieporównywalna do opon budżetowych, a cenowo nie jest źle.

13

(5 odpowiedzi, napisanych IV generacja)

Generalnie silnik potrzebuje trochę wiedzy i umiejętności gazownika no i dobrej instalacji "dedykowanej" pod konkretny kod silnika. Może Zenit ma coś opracowane, na pewno jest też BRC SDI 2.0. Tam instalacja jest na pewno bardziej dopracowana. Masz już jakiś konkretny zakład?

14

(1 odpowiedzi, napisanych Co zamontować Czy montować)

Jest ok, ale wtryski zmieniłbym np na Barracudy. Dotrysk najlepiej jednak przy wyższych obrotach, żeby nie gubiło ustawień. Z dobrych instalacji jeszcze podejdzie BRC SQ 32 w wersji z OBD.

Nie kieruj się ceną, bo to może być złudne. Przede wszystkim ogarnięty monter, bo to on będzie zakładał i stroił instalację. Na pewno odrzuciłbym najtańszą wersję. Optima jest spoko opcją, ale np dużo lepsze wtryski są w BRC. Barracudy też niczego sobie, ale zrobisz na nich połowę tego co na pomarańczowych czy żółtych od BRC. Do tego trwałość instalacji też ma znaczenia.

16

(3 odpowiedzi, napisanych Co zamontować Czy montować)

Generalnie P. Sebastian z GZW to jeden z lepszych fachowców w tej części Polski. Generalnie podobną gwarancję daję też inne firmy i producenci. Np BRC o której wspominał wyżej "janpietrzak156" daje na instalację 2 lata bez limitu kilometrów. Więc teoretycznie może być nawet więcej niż 100 tys.km Do tego masz assitance na terenie całego kraju. Chipowanie na montaż LPG raczej wpływu mieć nie będzie, ale na dobór komponentów już tak.

17

(4 odpowiedzi, napisanych Co zamontować Czy montować)

Jak najbardziej się opłaca. Miesięcznie wyjdzie Ci ok 1300- 1500 km. W rok zrobisz ok 20 tys. km, więc instalacja się z pewnością zwróci. Możesz też użyć kalkulatora kosztów do obliczenia oszczędności. Zaś co do instalacji, jeśli chcesz zrobić duże przebiegi i grzebać się w tym to np BRC SQ 32 wersja z OBD. Silnik na pośrednim wtrysku paliwa, z hydrauliczną regulacją zaworów więc do LPG idealny.

18

(1 odpowiedzi, napisanych Co zamontować Czy montować)

Jak najbardziej się nadają tylko musi być odpowiedni montaż i strojenie jak przy każdym silniku. To są jednostki z wtryskiem bezpośrednim. Dużo zależy też od kodu silnika. Np jednostki 1.8 o kodzie CDAA takie jak w Skodzie Superb bardzo dobrze pracują na LPG. Podobnie 2.0 TSI  jak np [*][/*]z Passata CC. Kwestia dobrej instalacji np BRC SDI 2.0 i dobrego strojenia.

19

(3 odpowiedzi, napisanych Co zamontować Czy montować)

A jaki jest kod silnika? Może N46T? Najlepiej jakąś dobrą sekwencję z reduktorem z zapasem np BRC SQ 32 z OBD, reduktor Genius Max, wtryski żółte, zbiornik Stako w miejsce koła.

20

(1 odpowiedzi, napisanych Co zamontować Czy montować)

A dlaczego miałbyś nie montować? Dużo jest montaży tego silnika chociażby po wpisaniu na YT https://www.youtube.com/results?search_ … x+2.0+lpg, w większości instalacja BRC SQ 32. Silnik jak najbardziej do zagazowania, tylko musi to zrobić ktoś kto już podobne silniki robił. Kwestia odpowiedniego montażu i strojenia i będzie dobrze.

21

(1 odpowiedzi, napisanych Co zamontować Czy montować)

Jeśli ja miałbym sie decydować to Volvo V80, oczywiście wszystko zależy od stanu technicznego

22

(5 odpowiedzi, napisanych - BRC / MTM)

To trochę bajek Ci naopowiadał. Jeśli masz lubryfikację sterowaną elektronicznie to płyn będzie JLM albo Flash Lube. Jaki dokładnie dopytaj w pierwszym lepszym sklepie np https://www.agsiedlik.pl/system-lubryfikacji-k479.html tak żeby był odpowiedni. Kiedyś faktycznie lubra była dawkowana tylko mechanicznie ale to się dawno zmieniło, a gość został z wiedzą sprzed kilku lat. To nie PRL że  u nas nic nie ma a na zachodzie to hoho:D

23

(7 odpowiedzi, napisanych Na luzie)

Torpo napisał/a:

Dzięki za odpowiedź, już je przeglądam. Ile mniej więcej można na tych Es32 zrobić przebiegu? Ogólnie planuję je użytkować głównie na trasie, jak jest z hałasem? Co do rozmiaru to 235/65 R18?

No ja zrobiłem 70 tys.km, ale wiem że dalej są na kołach w firmie bo auto przejął kolega. Jeśli zaś chodzi o hałas, to zadziwiająco ciche.Przy 140-150 km/h hałas nie był odczuwalny i nie przeszkadzał. Może to kwestia też wyciszenia auta, ale opon pewnie też.

W Wawie masz EGP, które robi praktycznie wszystkie silniki https://www.youtube.com/watch?v=Vk0hGvqmlu4 albo Eco Tech na Regulskiej. Silnik jest bez problemu do zagazowania, pod warunkiem że ma się doświadczenie w temacie.

25

(1 odpowiedzi, napisanych Co zamontować Czy montować)

To przede wszystkim musisz znaleźć dobry warsztat, który już ma na liczniku konstrukcje o dużej mocy. Instalacje są też już dedykowane pod takie jednostki z wtryskiem bezpośrednim np BRC SDI 2.0. Napisz skąd jesteś to może się uda podpowiedzieć jakiś zakład.