Pierwsze ciężarówki z gazodieslem już pracują

gazeo.plDwa stanowiska hali serwisowej w firmie Erem zajęte przez pojazdy poddawane konwersji na zasilanie LPG

Erem Serwis jest pierwszym warsztatem z branży ciężarowej przeszkolonym w zakresie montażu systemu DEGA^MIX. Według przedstawicieli Elpigazu zapotrzebowanie na ten system jest w branży transportowej bardzo duże, czego dowodem jest zainteresowanie użytkowników. Wynika ono bezpośrednio z chęci ograniczenia kosztów eksploatacji pojazdów, a jak wiadomo paliwo stanowi największy ich składnik.

gazeo.plJeden z ciągników MAN przeznaczony do konwersji przed halą Erem Serwis

Pojazdy
W ramach szkolenia zamontowano instalacje w 4 samochodach. Były to trzy pojazdy MAN TGA (ciągnik siodłowy oraz dwa podwozia 3-osiowe, jedno do przewozu gazu butlowego, drugie - pojazd komunalny z zabudową hakową) oraz ciągnik siodłowy Scania. Były to pierwsze zamontowane egzemplarze instalacji po zakończeniu procesu homologacji. Wcześniej instalacje były montowane w pojazdach służących wyłącznie do badań i dopracowania obecnie oferowanej wersji systemu, który otrzymał handlową nazwę DEGA^MIX.

System jednoczesnego zasilania olejem napędowym i autogazem
DEGA^MIX (Diesel and Gas Mixture) jest systemem przeznaczonym do zasilania silników o zapłonie samoczynnym, a jego działanie polega na zastąpieniu części dawki oleju napędowego (maksymalnie 20%) autogazem, dzięki czemu użytkownik samochodu ciężarowego uzyskuje znaczne oszczędności. Wynikają one także ze wzrostu parametrów silnika, szczególnie wartości momentu obrotowego, dzięki czemu można delikatniej operować pedałem przyspiesznika.

Oszczędności
Zużycie oleju napędowego w dalekodystansowych pojazdach ciężarowych kształtuje się na poziomie około 30 l/100 km, zatem koszt przejechania 100 km wynosi około 130 zł (przy cenie litra ON - 4,34 zł). Zastępując 20% (6 l) paliwa autogazem , którego średni koszt wynosi 2,28 zł/l, koszt przejechania 100 km zmniejsza się do niecałych 118 zł.

gazeo.plCiągnik Scania z zamontowanym na prawej podłużnicy zbiornikiem LC (Large Capacity)

Oszczędność około 12 zł/100 km w przypadku pojazdu poruszającego się w ruchu międzynarodowym, którego przebiegi kształtują się w granicach 120-150 tys. km rocznie przekłada się na kwotę 14,4-18 tys. zł. Są to minimalne oszczędności, jakie można uzyskać - Elpigaz deklaruje, że mogą one wynosić nawet do 16%.

W przypadku autobusów miejskich oszczędności są nieco mniejsze (procentowo), ponieważ silniki tych pojazdów pracują przez długi okres na biegu jałowym. Jednak w tym segmencie transportu także można uzyskać spore oszczędności z uwagi na znacznie wyższe zużycie paliwa.

Średni roczny przebieg autobusu w dużym mieście wynosi około 60-80 tys. km, przy zużyciu paliwa na poziomie 45 l/100 km. Eksploatacja takiego autobusu na dystansie 100 km wyłącznie z wykorzystaniem oleju napędowego kosztuje (uwzględniając tylko koszty paliwa) 195 zł. Zastępując 20% oleju napędowego autogazem koszty te ograniczają się do 177 zł. Różnica wynosi zatem 18 zł, co uwzględniając w.w. przebiegi przekłada się na kwotę 10,8-14,4 tys. zł na jeden pojazd. Biorąc pod uwagę to, że np. w łódzkim MPK eksploatuje się 395 autobusów, potencjalne korzyści z wdrożenia systemu zasilania są ogromne, osiągając pułap blisko 6 mln zł rocznie (równowartość kilku nowych autobusów).

Zbiorniki i system
Uzyskanie w.w. korzyści wymaga zastosowania systemu podobnego w budowie do klasycznej instalacji gazowej. Skroplona mieszanina propanu i butanu jest przechowywana w zbiorniku mocowanym z boku pojazdu do podłużnicy ramy. W zależności od potrzeb i charakteru wykorzystania samochodu ciężarowego można zastosować zbiornik walcowy stosowany w pojazdach osobowych (z armaturą zespoloną typu włoskiego lub rozdzieloną - typu holenderskiego) lub specjalny zbiornik walcowy LC (Large Capacity) o dużej pojemności dostosowany do pracy w samochodzie ciężarowym (z mocowaniem do podłużnicy ramy).