125 lat w 125 dni

MercedesKlasa B F-CELL World Drive, czyli na wodorze dookoła świata

Przedsięwzięcie, nazwane F-CELL World Drive, to nie tylko celebracja jubileuszu motoryzacji. Jego celem jest także demonstracja zalet ogniwa paliwowego jako wydajnego i wygodnego w codziennym użytkowaniu źródła energii dla samochodów przyszłości oraz przeprowadzenie kampanii na rzecz budowy ogólnoświatowej sieci wodorowych stacji, bez których technologia zastosowana w B-klasie na niewiele się zda.

Pierwsze seryjnie produkowane auto świata napędzane energią elektryczną pozyskiwaną „na pokładzie” z najpowszechniejszego pierwiastka we wszechświecie jest już w trasie. Pistolet startowy wystrzelił 30 stycznia, a w ciągu 125 dni od tego dnia trzy egzemplarze B-klasy F-CELL przejadą przez 14 krajów na 4 kontynentach, zmagając się po drodze z pełną gamą

MercedesKlasa B F-CELL World Drive - start z pompą

warunków drogowych i pogodowych. Przedstawiciele Mercedesa widzą w wyprawie pewną analogię do sytuacji z 1886 r. - tak jak wtedy, warunkiem dalszego rozwoju jest powstanie odpowiedniej infrastruktury. Optymistycznie patrzą jednak w przyszłość - skoro udało się 125 lat temu, czemu nie miałoby teraz?

Trasa przejazdu powiedzie z Niemiec na zachód przez następujące kraje: Francję, Hiszpanię, Portugalię, Stany Zjednoczone, Kanadę, Australię, Chiny, Kazachstan, Rosję, Finlandię, Szwecję, Norwegię i Danię, po czym - pod koniec czerwca 2011 - obieżyświaty wrócą do macierzystego Stuttgartu, skąd wyruszyły w podróż. Pozostaje pytanie: jak po drodze będą tankowane, skoro liczebność globalnej sieci stacji wodorowych wyraża się najprawdopodobniej dwucyfrową liczbą? Z pomocą przyjdzie partner ekspedycji, firma Linde, która już dziś dysponuje pewną infrastrukturą w różnych zakątkach globu, a także zapewnia wodorowemu trio towarzyszący na trasie mobilny zbiornik z wodorem, opracowany specjalnie pod kątem F-CELL World Drive.

MercedesKlasa B F-CELL World Drive - trasa przejazdu, na której niestety brak Polski

Za wcześnie, by o czymkolwiek przesądzać, ale samochody z ogniwami paliwowymi wydają się idealną alternatywą nie tylko dla dzisiejszych aut, ale i dla pojawiających się coraz liczniej modeli elektrycznych zasilanych z ładowanych sieciowo baterii. Czas tankowania wodoru jest porównywalny jak w przypadku paliw konwencjonalnych, a przy wystarczająco rozbudowanej sieci stacji - których czysto elektryczne pojazdy też będą potrzebować - samochody z ogniwami mogą pokonywać dystanse zapewniające komfortową eksploatację. B-klasa F-CELL może np. jednorazowo przejechać sensowne 400 km, oczywiście bez żadnej lokalnej emisji - czy to dwutlenku węgla, czy jakichkolwiek innych szkodliwych związków. Mercedes już dziś sprzedaje ten model i zapowiada, że rozwój technologii doprowadzi już w 2015 r. do zrównania się cen aut na wodór z dieslowskimi hybrydami. Zapowiada się ciekawa, wcale nie tak odległa przyszłość!