Opcje wyszukiwania (Strona 2 z 11)

jaki reduktor, jakie auto, jaki sterownik.

oczywiście, może być jak mówisz.

Napisz czy jest to nowa instalacja na gwarancji,  ile ma przejechane i w jakim aucie z jakim silnikiem

Wydaje mi się, że na innych wtryskiwaczach też powinien śmigać.
muszą mieć podobne parametry, a sterownik pewnie (moze nie) ma możliwość ustawienia innego wtryskiwacza.

no to kicha, musisz zainwestować w dobre wtryski, a nie gorsze niz miales.

Nie słuchaj ludzi który mają inetres w branży, bo Ci nigdy dobrze nie doradzą.

Hana i filtry z certoolsa z wkladem z włókna szklanego, wlot/wylot 14mm.

albo znajdz jakiegoś gaozwnika, zeby Ci te MJ naprawił, bo to się da.

na alledrogo mozesz kupic zestaw naprawczy za chyba 60zl.

pozniej trzeba skalibrować skok tłoczka od nowa, a pozniej od nowa zestroić instalacje.

czyli trafiłem w średnią:)

tylko druciarz ustawia przelacznie przy 5k rpm na pb, ma ciągnąc do odcinki na lpg.

nie wiem czy 140 koni to one dadzą radę, stawiałbym, że mogą być na styk albo za słabe.

przewaga nad hana, to taka, że można je rezebrać i wyczyścić.

jakbyś się na hana decydował, to na 140 koni to zielona, nie niebieska.
hana polecam, sam na niej jade.

odnośnie strojenia  nie różni się to niczym, tak jak inne, tylko nie dobiera się dysz, a wyłącznie ciśnienie.

ja służe CNC:) jak cos naskrobiecie na papierze, moge napisać na to program:)

wskażnik trzeba skalibrować.

wyjezdzij butle do 0, zatankuj np 8 ltr i przestawiaj (zalezy jaki masz typ) czujnik halla przy wielozaworze jak jest możliwość az bedzie na pograniczu zapalania rezerwy.

nie wszystkimi czujnikami mozna krecic. w programie pozniej sie dostraja reszte.

z racji, ze bardziej doprężony moze byc, ze afr zostawili.

będę miał przy okazji jakiegoś pod ręką, to podepnę sonde i sprawdzę.

bo pisal o turbo na wot, to by sie zgadzalo.

tanie są i t oich zaleta, jak się trafi dobry, to jedzie, jak sie zepsuje, to niedrogo kosztuje nowy, ktory moze zadziala, choc wlasnie kolega po 2 szt w 10kkm szuka alternatywy.