101 Odpowiedź przez caniggia

(15 odpowiedzi, napisanych - LANDI RENZO (LSI, OMEGAS, LC02))

rownież stawiałbym na wychłodzenie reduktora, wtedy wzbogacenie nadmierne mieszanki i utrata mocy.

jak dewon napisal, z kompem gazownik musi się przewieść w takich warunkach.

Idź do forum: - LANDI RENZO (LSI, OMEGAS, LC02)

102 Odpowiedź przez caniggia

(369 odpowiedzi, napisanych Tematy zamknięte)

:mrgreen:

Idź do forum: Tematy zamknięte

103 Odpowiedź przez caniggia

(369 odpowiedzi, napisanych Tematy zamknięte)

właśnie zauważyłem, że chemik211 jako nadgorliwiec nadal bi warny daje :mrgreen:

tym razem do mnie należy punk 1 :mrgreen:

Idź do forum: Tematy zamknięte

104 Odpowiedź przez caniggia

(24 odpowiedzi, napisanych - KME / SIROCCO)

wczoraj byly, dzisiaj faktycznie niet.

nachylenie -21 bylo przy 1 bar w programie i 1,07 na reduktorze.

Idź do forum: - KME / SIROCCO

105 Odpowiedź przez caniggia

(6 odpowiedzi, napisanych IV generacja)

wynika ze przy srednich obciążeniach jest za biednie, tych zaraz przed max butem.
tam wzbogać trochę i zobacz czy się czasy nadal będą wydłużać.

Idź do forum: IV generacja

106 Odpowiedź przez caniggia

(24 odpowiedzi, napisanych - KME / SIROCCO)

jest za bogato, i za duze dysze.

musisz napisać o ile pada Ci ciśnienie na max bucie, bo to ważne, aby je dobrze dobrać w programie.

ja bym ustawił wstępnie 0,9 bara w programie, zebrał mapki jeszcze raz i ustawił model od nowa. ciśnienie na reduktorze możesz zostawić wstępnie na 1 bar. autokalibracji nie rób.

Idź do forum: - KME / SIROCCO

107 Odpowiedź przez caniggia

(28 odpowiedzi, napisanych - POZOSTAŁE)

Ci co polecają mają w tym interes.
oprócz pierwszej pozycji, trudno się z pozostałymi zgodzić, dodając że mają kompletny rozjazd w funkcji własnej temperatury - co jest nie do ujarzmienia korektami po temp.

Idź do forum: - POZOSTAŁE

108 Odpowiedź przez caniggia

(28 odpowiedzi, napisanych - POZOSTAŁE)

jak spalanie w normie (poniżej 30%) dynamika jest jak na pb, silnik równo pracuje, przechodzi na gaz dobrze, na sondach bogato jak należy, to po co kombinować?

cisnienie z 1,2 na 1,4 to bedzie tez Ci sie zmienialo na innych reduktorach jednostopniowych.

Idź do forum: - POZOSTAŁE

109 Odpowiedź przez caniggia

(28 odpowiedzi, napisanych - POZOSTAŁE)

Hana

Idź do forum: - POZOSTAŁE

110 Odpowiedź przez caniggia

(28 odpowiedzi, napisanych - POZOSTAŁE)

a źle CI jeździ?

bo nic lepszego specjalnie z powyższych nie włożysz...
wtryski to dziadostwo, reduktor jak trafisz a i wymagający jet pod względem zasilania fazą ciekłą...

Idź do forum: - POZOSTAŁE

111 Odpowiedź przez caniggia

(28 odpowiedzi, napisanych - POZOSTAŁE)

to znaczy, ze przy przekroczaniu pewnych obrotów jak są zbyt długie czasy lpg, to wtryskiwacze będą cały czas otwarte, otrzymasz najprawdopodobniej błąd w programie, albo auto szarpnie, albo przełączy na pb.

Idź do forum: - POZOSTAŁE

112 Odpowiedź przez caniggia

(28 odpowiedzi, napisanych - POZOSTAŁE)

na wolnych najprawdopodobniej nie mozesz uzyskac poprawnej pracy tak aby czas pb na lpg byl na pb, bo wtryskiwacze sa najprawdopodobniej za wolne. musisz zejsc z czasem lpg ponizej 3ms, a tego widac juz nie chcą obsłużyć.

dlatego masz teraz jakiś tam kompromis, mozesz ew troche zmniejszyc cisnienie na samym reduktorze nic nie ruszajac w programie, bo jeszcze masz zapas mały na końcu.
to by Ci wydłużyło czasy lpg na wolnych, ale i na bucie! tez, musisz patrzyć czy nie będzie zapętlać.

Idź do forum: - POZOSTAŁE

113 Odpowiedź przez caniggia

(28 odpowiedzi, napisanych - POZOSTAŁE)

blockout napisał/a:

czyli porównać czasy benzyny i czasy benzyny na gazie w tych samych warunkach ?
wiem już że na wolnych czas pb ok 2,9ms a po przełączeniu na lpg czas benzyny spada na 2,6ms ale wtedy chodzi wmiare równo i lambda ładnie faluje jak próbuje skorygować i skrócic czas lpg to czasy się wyrównuja ale na lpg obroty falują i lambda brzydka

chodzi o to, abyś  podał czasy lpg jakie masz dla czasów PB w warunkach które napisałem wcześniej.

Idź do forum: - POZOSTAŁE

114 Odpowiedź przez caniggia

(28 odpowiedzi, napisanych - POZOSTAŁE)

blockout napisał/a:

czyli przy kalibracji co ważniejsze ? żeby czasy na samym pb były takie same jak czasy pb przy jezdzie na lpg czy lambda ważniejsza żeby ubogo nie było, bo chyba gorzej jak ubogo niż  :razz: bogato ?

jedno powinno się równać drugiemu - czasy pb i pb na lpg rowne = poprawna praca sondy.

Idź do forum: - POZOSTAŁE

115 Odpowiedź przez caniggia

(28 odpowiedzi, napisanych - POZOSTAŁE)

raczej nie powinno, zazwyczaj powinny się skracać.

ale to mało ważne jest, lepiej zobacz jak się czasy w rzeczywistości zachowują, tzn jakie masz pb vs lpg na wolnych , w srednim zakresie obrotow i na max bucie gdy cisnienie na reduktorze spadnie.

Idź do forum: - POZOSTAŁE

116 Odpowiedź przez caniggia

(28 odpowiedzi, napisanych - POZOSTAŁE)

blockout napisał/a:

0,8v tak samo na pb tylko na lpg jakby wykres rozciągnięty troche, jakby

w zależności od typu sondy może tak być.

wynika że system masz dobrze wystrojony.

Idź do forum: - POZOSTAŁE

117 Odpowiedź przez caniggia

(28 odpowiedzi, napisanych - POZOSTAŁE)

jeżeli teraz sondy falują, a na pełnym bucie masz te 0.9V na lpg również, to powinno być ok.

nie wiem jak dziala autokalibracjakalibracja DT gas, ale np nigdy autokalibracji nie używam, szkoda czasu, bo i tak ręcznie trzeba dostrajac.

Idź do forum: - POZOSTAŁE

118 Odpowiedź przez caniggia

(369 odpowiedzi, napisanych Tematy zamknięte)

Tormin napisał/a:

jakos ss nie moze trafic wink i odpowiedziec na jak to napisal "wskaz gdzie lgarzu"

jak zwykle, tam gdzie mu coś jest nie na rękę (np FSI)... i tak się dziwie ze w jednym temacie tutaj przyznal ze się pomylił odnosnie co pierwsze, adam czy ewa, to absolutnie nie podobne do niego.

Idź do forum: Tematy zamknięte

119 Odpowiedź przez caniggia

(24 odpowiedzi, napisanych - LECHO (SEC, SEQUEL))

tomekono napisał/a:

jest słaby skoro mi gaz rozlacza po mocniejszym przycisnieciu w pedał :shock:

ale póki co nie wiesz z jakiego powodu, czy spadku ciśnienia, czy zapętlenia wtryskiwaczy z powodu małych dysz

Idź do forum: - LECHO (SEC, SEQUEL)

120 Odpowiedź przez caniggia

(24 odpowiedzi, napisanych - LECHO (SEC, SEQUEL))

odnośnie reduktora, niech pokaże Ci jak będzie z Tobą jeździł ile ma spadku ciśnienia na max bucie, jak spada cisnienie o wiecej niz 0,2 bara, to slaby jest.

wtryski MJ to oczywiście nic wcale lepszego niż te co masz...

ale - niech robią co chcą aby zadziałało, nie podpowiadaj.

Idź do forum: - LECHO (SEC, SEQUEL)

121 Odpowiedź przez caniggia

(12 odpowiedzi, napisanych - BRC / MTM)

wtryskiwacze zavoli są wolne i tu jest problem a nie ze wadliwe, bo u znajomych ktorych znam jezdza bardzo dlugo. nie nadaja sie do wszystkich aut.

Idź do forum: - BRC / MTM

122 Odpowiedź przez caniggia

(6 odpowiedzi, napisanych IV generacja)

sterownik wydłuża czasy na wysokich obciążeniach, ponieważ jest tam za ubogo.
jakbyś miał podgląd na korekty paliwowy, to byś to zobaczył.

aby mieć wyznacznik, trzeba by bylo zresotować adaptacje, być moze po odłączeniu aku by się dało. wtedy pojezdzic chwile na pb i zobaczyć jak się czasy zachowują.

jak masz chwiloze zużycie paliwa, to możesz również patrzyć w niego, ma pokazywać tak samo jak na PB w każdym przedziale obciążeń.

Najlepszy sposób strojenia, gdy nie ma dostępu do korekt paliwowych, lepszy niż mapki jeżeli chodzi o Staga przynajmniej.

Idź do forum: IV generacja

123 Odpowiedź przez caniggia

(28 odpowiedzi, napisanych - POZOSTAŁE)

Re: Gas Tech GT704s

blockout napisał/a:

Witam, mam instalacje DT gas system i chcialbym poznać niuanse kalibracji,na początek podłączyłem się do ECU gazu i zauważyłem że czasy na pb są krótsze niż czasy pb na lpg czyli za ubogo, wykonałem autokalibracje i wyszedł mnożnik 1,09 a wcześniej miałem 1,15 czyli autokalibracja zrobila jeszcze bardziej ubogo, wykres sondy(sonda 0-1v) na pb przy przyspieszaniu jest prawie staly ok 0,9v przy max obciążeniu i zmniejsza sie dopiero po odjęciu gazu a na lpg przy przyspieszaniu jest staly ok 0,05v, postanowiłem podnosic mnożnik i patrzeć jak będzie sie zachowywał wykres lambdy i przy mnożniku 1,35 wykres przy przyspieszaniu jest podobny do pb czyli w górnym zakresie, mam pytanie czy tak jest lepiej niż przedtem i jakie powinny być wykresy lambdy na pb i lpg przy obciążeniu i bez

bez obciązenia, czytaj nie na pełnym bucie zazwyczaj sondy przed katem falują zmieniając napięcie od 0,1-0,2V do 0,8-0,9V, na pełnym bucie na PB napięcie oscyluje pomiędzy 0.8-0.9V, to tak w przybliżeniu. Jak sondy niesprawne i w ten sposób nie działają nawet na PB, to nici z ustawiania LPG.

to ze mnoznik wyszedl nizej na drugiej autokalibracji nie swiadczy ze jest bardziej ubogo, moze być wyższe ciśnienie niż było poprzednio.
Na bucie masz OK.

Idź do forum: - POZOSTAŁE

124 Odpowiedź przez caniggia

(24 odpowiedzi, napisanych - LECHO (SEC, SEQUEL))

rowniez jestem za demontazem instalacji.

na poczatek delikatnie, daj im na jeden dzien, powiedz ze maja naprawic nie sugerując co, ma jechać jak na pb i to wszystko co masz powiedzieć, jak nie poradzą, to zdemontować z tytułu niezgodnosci towaru z umową - takie Twoje prawo.

do wymiany masz wszystko...

Idź do forum: - LECHO (SEC, SEQUEL)

125 Odpowiedź przez caniggia

(28 odpowiedzi, napisanych - REDUKTORY)

popsikaj wszystko najakieś bocznej drodze, pojedzi i sie zatrzymaj, zobacz co wtedy się dzieje.

jak bym stawiał nie na reduktor, a na węże za nim, zresztą nic nie szkodzi nawet jak jest w aucie dokręcić wszystkie 8 śrub, bo uszczelki mogły poprostu siąść.

jak się robi cutoff, to któraś opaska może puszczać, proforma dociągnij wszystkie na przewodach gazowych.

Idź do forum: - REDUKTORY