Opcje wyszukiwania (Strona 8 z 19)

A z czego ASO ma się utrzymać ???? Muszą sobie troszkę zarobić czysto i pewnie.

Jak widać powstała montownia w której instalowane są instalacje LPG - BRC dla CHEVROLETA przykładem jest CHEVROLET AVEO ECO a już w kolejce do montowni jest  następna marka. Domyśleć się można że instalacje LPG nie powstają w fabrykach montażowych koncernów samochodowych. Wszystkie instalacje w nowych samochodach montowane są w warsztatach LPG ze względu na doświadczenie i znajomość tematu lub bezpośrednio w warsztacie znajdującym się przy salonie.

Twoja wiedza na temat sekwencji BRC jest bardzo minimalna , nie wiesz jak i który system przechodzi na gaz kolejno a który parami itd. A co do długości to chyba kpisz , wszystkie przewody od wtrysków do kolektora muszą mieć taka samą długość (nie kłóćmy sie o minimetr) i do tego jak najkrótsze tak aby samochód na gazie miał najmniejsze straty. Twoja teoria wyglada tak jakby jeden z wtrysków montowany by był przez ciebie przy głowicy a drugi przy przepustnicy ma sie to nijak do prawidłowej pracy silnika.

Jeśli chodzi Ci o coś dobrego co ma zadowolić twoją kieszeń na czas posiadania tego modelu auta to spokojnie możesz montować Sequenta BRC i będziesz z niego zadowolony.
Wybierzesz wersję na jaką będzie Cie stać.
To że BRC posiada solidne produkty nie musze wspominać.
Ważne jest dobre zamontowanie instalacji i jej fachowe ustawienie.

W moim samochodzie przechodzi na gaz po około 30 sekundach na zimnym silniku , pytasz o temperature , ja mam ustawioną 30 stopni więc nie wiem w czym chcesz mnie zaskoczyć chyba tylko tym że nie wiesz co robić z instalacją aby przy tak niskich temperaturach nie zadusiła silnika. A zapewniam cię że można zejść jeszcze niżej bo to testowałem. Na ciepłym silniku jest to ok 4 sekund po odpaleniu.
Co do reduktora to nawet nie napisałęś typu który wymieniałeś więc mowa o 2 letnim to chyba po paragonie poznałeś a nie po jego nabitym  kodzie produkcji.

Spokojnie sequent BRC poradzi sobie z tym samochodem . Oczywiście przy montażu obowiązkowa LUBRA.

to był żart ???  Kolektor ssacy też może nie miec takich samych długości dolotów ????

Prąd do cewki idzie z rozgałęzienia zasilania elektrozaworu spod maski. Cewka dostaje zasilanie w momencie przejsca na gaz i ma je do momentu przejscia na benzyne lub zgaszenia silnika.
Możesz mieć problem z masą lub + zasilajacym wielozawór lub zapchane tłoczysko elektrozaworu .
Jedź do gazownika niech przejrzy, sam sie za to nie bierz !!!!

Albo do regulacji, albo strzelił i podgięta została klapa spiętrzająca. Kopułka i palec do sprawdzenia.
Jeśli auto na wtrysku to pod kolektorem sprawdzić przewód od krokowego czy nie spadł.

To że stag 200 wypalał centrale to wszyscy wiedza. Była to stara centrala ale czemu to sie dzieje w 300 ??? O czujnikach nawet nie bede pisał.
Co do reduktorów BRC to może byś wspomniał że były to pierwsze reduktory i zostały zaraz poprawione po monitach od zakładów sieciowych !!!! Genius MB nie puszcza gazu podciśnieniem.
Co do krytycznego nastawienia Sebastiana do BRC to długo by o tym pisać , nasłuchałem sie pewnych opowieści na jego temat Nie jestem świnią i nie bede tego na forum wykorzystywał.
Szkoda że znowu nie chciał sie wbić na szkolenie a było całkiem nie dawno.
Dowiedziałby sie troszkę na tamat systamów BRC sequenta light i nie tylko.

Wracając do tematu jeśli nie jesteś pewien nowego systemu light bo jest on od nie dawna na rynku to śmiało zakładaj 24 + LUBRE. Tak dla przykładu ostatnio zamontowałem LIGHTA do mazdy 3 dwulitrówki z 2007 roku. Na dobrze zrobionej mapie śmiga bez zarzutu.

W przypadku sequenta 24 jest to instalacja sprawdzona od paru lat , posiada solidne podzespoły w których nie wypalają sie płytki sterownika LPG , brak uszkodzeń czujników temperatury lub ciśnienia gazu (wyeliminowane) , solidny reduktor dobrany wraz z wtryskiwaczami do mocy samochodu będzie służył przez wiele lat eksploatacji na gazie. System elektroniki który jest w tym zestawie bezproblemowo bedzie pasował do tego modelu auta zarówno pod wzgledem ekonomiki jak i dynamiki.

Uczynię to niedługo ponieważ jest to dla mnie ważne i poruszałem ten temat u przedstawicieli którzy przeprowadzili wewnetrzne badania w samochodach które miały zamontowany system dozowania Flash Lube.