Opcje wyszukiwania (Strona 14 z 73)

Nie widzę przeszkód w gazowaniu obu tych aut. Oba z silnikami V6, podobne pieniądze i podobny stopień skomplikowania gazowni, może w przypadku Hondy trochę większy z racji upierdliwego kolektora dolotowego. Ale to różnica niemal żadna w sensie ceny, inne kwestie wyglądają tak samo. Kryterium montażu LPG nie przesądza o sensowności wyboru któregokolwiek z tych aut.

Re: co do Fiesta 1,25l 2006 i czy warto?

No oczywiście że się opłaca!

Proponuję:

- Stag 4 Plus
- Reduktor Tomasetto Alaska
- Wtryskiwacze Hana 2000

U nas na taki zestaw udzielmy gwarancji na 3 lata bez limitu kilometrów, lub 100.000 km bez limitu czasu - do wyboru.

Ależ nie trzeba, ja wierzę, że AEB ubrało swój program w szaty inne niż Elpigazowskie. Tyle, że  - przyznaję - nie słyszałem o innych, nawet sądziłem, że może Pan Jarzyński zechciał zrobić coś ekskluzywnie dla własnej firmy.

Tak, to jest doprawdy dziwne, że tak jest i mogę tylko potwierdzić - nie tylko przy wtrysku bezpośrednim tak się dzieje, bo na przykład wszystkie silniki K20 i R20 Hondy korzystają z sondy WBO Denso i używają pętli otwartej, to samo dotyczy Subaru, Suzuki, Toyoty - wyraźnie to szkoła japońska.

Łatwo, bo status systemu paliwowego dostępny jest w OBD-II

To też jesteśmy w stanie stwierdzić obserwując odpowiednie PID-y w OBD-II. Pod warunkiem, że się do nich dotrze - oczywiście komunikacja z OBD za pomocą sterownika LPG to nieporozumienie... I jest to prawda zarówno dla AEB jak dla Staga.

Jasne. Kwestia prędkości, zapiętego przełożenia w skrzyni itp.

Automatyka nie radzi sobie nie dlatego, że następuje przełączenie z PZ na PO lub odwrotnie - parametrem wejściowym sterownika LPG jest zawsze przede wszystkim czas wtrysku benzyny i zadaniem sterownika LPG jest wygenerować wtrysk jednego lub obu paliw dających ekwimolarną ilość paliw sumarycznie w odniesieniu do bazowego wtrysku benzyny. A zależność pomiędzy czasem wtrysku benzyny a czasem wtrysku gazu nie daje się opisać parametrycznym współczynnikiem - to funkcja, której argumentami są prędkości przepływu powietrza w rurach dolotu, długość tych rur (która jak wiadomo coraz rzadziej pozostaje stała), zjawiska falowe i dynamiczne rzutujące na ciśnienie dynamiczne u końca dyszy podającej gaz do rury ssącej.

Lipa w porównaniu do Staga 400. Tam pól edyzji może być tyle, ile sobie stworzymy, co lepsze, możemy zagęszczać siatkę w tych rejonach w których potrzebujemy wyższej dokładności - wszystko zależy od decyzji "stroiciela".

Jak nie chwilowe, to idealnie, w czym więc problem?

Hm. Aż boję się zapytać, jaką dokładność odwzorowania korektorów uznajecie za poprawną...

Uuuu, brnie Pan w narożnik ringu i to niepoganiany...
Integrowaniem odczytu składu spalin zajmuje się... integrator lambda - czyli korekta krótkoterminowa na podstawie odczytu z sondy. A w pętli otwartej wartości są znacznie stabilniejsze dla danego punktu pracy silnika, bo nie przeprowadzane są żadne zmiany dawek - tym samym odczyt AFR z sondy WBO staje się jedynym potrzebnym parametrem.

Bardzo nieaktualna wiedza. Od samego początku Stag 400 umie realizować równoległe otwieranie obu wtryskiwaczy. Układ emulacji jest sprzętowo bardzo rozbudowany.

Układ zasilania wtryskiem lotnym w kolektor okazał się zbyt dużym kompromisem, więc w ogóle nie mówmy o rozwiązaniach pozbawionych wad - sama idea okazała się być wadliwa, zwłaszcza że jest rozwijana szalenie mało kreatywnie - zarówno w AC jak w AEB. O tym, co należałoby zmienić jednak tutaj pisać nie będę, bo nie zamierzam publikować tu jakichkolwiek przemyśleń mogących posłużyć jako wsparcie technologiczne w tej materii - nikomu.

Rozumiem, ale warto żeby Pan zweryfikował kilka spraw, a zwłaszcza poziom znajomości Staga 400 DPI. I bynajmniej nie mówię tego jako jakiś zaślepiony fanatyk tych sterowników. Pomijając to, czego nadal w nich brakuje, to jest w sumie bardzo zaawansowana konstrukcja, mająca wielki potencjał na przyszłość - jeśli ktoś w ogóle wpadnie na to, jak go wykorzystać.

Za dwa-trzy tygodnie będę mógł zaoferować montaż Staga 400 do tego pojazdu. Chętnie porównam konwersję z Elpigazem - jeśli Pan GCAutogaz nie ma nic przeciw, możnaby zorganizować jakieś obiektywne testy - z wykonaniem przeływomierza gazu i benzyny większego problemu nie powinno być, być może nawet zorganizowałbym z Polibudy, zadajemy na hamowni po kolei progi obciążeń i obrotów, robimy pomiary i wszystko jasne. Hę? :-)

blade"o to widzę. Testowaliśmy te wtryski - fuckin"far from OK :-)

...zwłaszcza że trzpień to rodzaj wykonania zaworu regulatora. A membrana to element wykonawczy poruszający tym zaworem (niezależnie od konstrukcji trzpieniowej lub dźwigniowej) Więc porównywanie trzpienia do membrany ma się tak, jak doniczki do wiertarki.

Ja użyłbym Magic III evo2.

Moderatora prosimy więc o wydzielenie dyskusji o sterownikach DPI do nowego wątku, a Pana poproszę o ustosunkowanie się do tego co napisałem merytorycznie.

Powiedziałem wszystko co miałem do powiedzenia.

No to faktycznie technologia po zbóju... Od pięciu lat nikt w AEB nie umiał tego opanować??

Aha, jasssne... Pewnie dlatego w najbardziej korzystnych 5% benzyny i odpowiednio 95%gaz

Tak jakby w jakichkolwiek nie była...

Tak. Faktycznie rewelka.

Logika każe wobec powyższego wysnuć wniosek, że nawet jeżdżąc non stop w skrajnie niekorzystnych warunkach eksploatacji, zużycie nigdy nie przekroczy 15% benzyny. Czy tak?

Dla bezpośredniego wtrysku? A, to szacun, nie wiedziałem, że OMVL też jest, jakoś w Polsce cisza o tym.

Nigdy, ale to przenigdy nie twierdziłem, że mam jakiś monopol na wiedzę, wręcz odwrotnie, mam świadomość, że lepszych od siebie będę spotykał całe życie. Ale słów o zadęciu nie cofnę, bo pisanina o podniesionej poprzeczce mnie śmieszy - poziom trudności montażu wzrasta w odniesieniu do wtrysku pośredniego dokładnie o zlutowanie dwóch kabelków do dwóch końców trzeciego, uprzednio przeciętego. I nie chce być inaczej.

A co, przy wtrysku pośrednim nie trzeba?? Jakiś nowy element sztuki się pojawia? Ja Cię proszę...

Eeee. Dlatego w AEB w tym silniku dolewacie więcej wachy, zamiast pomyśleć. Spróbuj rozwiązać problem adaptacji indywidualnych dla wtryskiwaczy benzyny w silniku VR6 3.6 :-) Tam są użyte inne (zarąbiście długie) wtryskiwacze Pb dla bardziej odległych portów od kolektora - nie jest trudno uzyskać bardzo interesujące efekty  :mrgreen:

Z całą pewnością.