SebastianS napisał/a:Skoro mówimy o bucie (tam nas AFR najbardziej interesuje przecież), to mówimy o open loopie.
to stechiometria w tym kontekście jest średnio trafnym określeniem.
SebastianS napisał/a:AFR na bucie wynosi c.a. 14,7 to tylko kwestia obserwacji.
dlaczegóż to AFR na bucie miałby wynosić owe 14.7 ?
Bo od jakiegoś czasu tłumaczę, że dla ustalenia pożądanego składu mieszanki metodą odniesienia, należy mieć właśnie punkt odniesienia. A za pomocą NBO jedynym osiągalnym jest AFR 14,7, o czym przecież wiesz.
SebastianS napisał/a:Nie trzeba. Wystarczy powiązać matematycznie zależność pomiędzy AFR 14,7 oraz żądanym w odniesieniu do relacji czasów wtrysku dla tych dwóch stanów. Krótko mówiąc - opracować sobie prosty przelicznik.
w praktyce średnio osiągalne, choć niby można z grubsza "wycelować"
Osiągalne całkiem prosto z przybliżeniem całkowicie wystarczającym.
SebastianS napisał/a:Czas, kiedy kupowałem WBO ze sterownikiem był czasem, kiedy koszty bolały znacznie bardziej niż obecnie. Z tej perspektywy szalenie bawi mnie nuworyszowski entuzjazm łączony z marsowymi postawami "prawdziwych profesjonalistów", którzy od dwóch lat stukają w foremki w swoich piaskownicach, choć nad ich wrotami wieszają kielnię i cyrkiel...
nie wiem na jakiej podstawie oceniasz kwestie w których masz pozorne i niewielkie rozeznanie ( mówię tu o kwestii jak to ująłeś "stukania w foremki" )
Pamiętam po prostu zasoby Twojej wiedzy, wynurzające się ze stawianych na znanych nam forach pytań.
SebastianS napisał/a:Tak jak mówię - nie neguję przydatności, ale do takiej optymalizacji wobec filozofii działania LPG IV generacji, zastosowanie sondy WBO stanowi nie szerokie spektrum, a margines przydatności. A o realnej optymalizacji przy użyciu samej sondy WBO mówić nie można, bo oprócz WBO konieczne byłoby również jednoczesne używanie czujnika ciśnienia w komorze spalania i indykowanie tego ciśnienia w funkcji kąta położenia wału korbowego z dokładnością nie mniejszą niż 0,2 stopnia. A to z kolei wymagałoby badania stanowiskowego i posiadania enkodera o zadanej dokładności. Inaczej to, co nazywasz szumnie optymalizacją, będzie tylko próbą uzyskania identycznego jak dla benzyny współczynnika nadmiaru powietrza.
optymalizacja dawki to optymalizacja dawki, a nie zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu i i zwiększanie sprawności w kontekście użycia innego paliwa. To trochę inna broszka. Natomiast ustawienie "lepszego" AFR na gazie w trybie OpenLoop powoduje weryfikowalne i wymierne korzyści, czego dość często udaje mi się dowieść gdy skonfrontuję pomiary mocy/momentu na benzynie, na gazie przed moim strojeniem oraz po tymże strojeniu.
Jak napisałem - piszesz o czynności ustawiania jednakowego współczynnika nadmiaru powietrza dla obu paliw. "Lepszy" AFR? Hm... A "lepszy" w funkcji jakiego parametru użytkowego silnika? Bo zapewniam cię, że ustawienie takiego samego AFR na gazie i benzynie, choć oczywiście jest lepsze, niż znacząco zróżnicowanego, wcale nie stanowi optimum, a co lepsze - optymalne AFR w różnych silnikach może się od wzorcowego, benzynowego różnić równie dobrze na plus, jak i na minus.
Wyniki potrafią być bardzo spektakularne, na dodatek auta mniej spalają a dynamiczniej się poruszają. Ale to z pewnością wiesz, bo zapewne nie dla kozery stroisz auta nie tylko samą autokalibracją i mapkami.
Owszem, przy znaczących różnicach - to elementarne drogi Watsonie. Dawki gazu odniesione do sprawności wolumetrycznej silnika tworzą dla poszukiwania optimum w danym silniku rozkład Gaussa. Znalezienie optimum, to znalezienie maksimum takiej funkcji. Ujednolicenie AFR na gazie i benzynie to zakreślenie wokół tego maksimum dość luźnego kółka - tyle da sama sonda WBO.
Natomiast miałem na hamowni kilka aut po Twoim montażu i strojeniu gdzie ewidentnie było widać brak użycia WBO i samochody były mocno przelane na WOT co skutkowało wyraźnym spadkiem mocy w tym zakresie. W Closed Loop było wzorowo. ( żeby nie było że jestem gołosłowny to chodzi o hondę prelude )
Rozumiem z kontekstu wypowiedzi - że chodziło o kilka Hond Prelude?
No dobrze. Pokaż więc na wykresie charakterystyki zewnętrznej silnika tych hond (czyli wykresach zdejmowanych przy max bucie - a więc przy open loop) owe wyraźne spadki mocy:
Gdybyś miał problemy z rozpoznaniem - to jest wykres z twojej własnej hamowni - niestety tylko z jednej hondy prelude :mrgreen:
Więc jak widać, jednak warto obligatoryjnie zmierzyć AFR, bo pomimo wszelakich obliczeń i kalkulacji jednak wychodzi jak wychodzi i wcale nie pisze tego jako jakiś zarzut, a jedynie aby pokazać, że jednak warto.
Więc jak widać - warto sięgać po przykłady które służą tezom naszym, a nie naszych dyskutantów. Tylko to widać, póki co.
