Opcje wyszukiwania (Strona 22 z 73)

W takim razie nie ma najmniejszych przeciwwskazań do montowania LPG. Warto jednak wybrać naprawdę dobry zakład, z racji słabej tolerancji silnika dla popełnionych przy konwersji i strojeniu błędów.

Nie sądzę, żeby krytykowanie mojego poziomu kultury mogło być w jakimkolwiek stopniu
wywołane moim poprzednim postem - grzecznie i kulturalnie dałem ci do zrozumienia, że nie darzę szczególną atencją kondycji twojej sapiencji - to wszystko. No ale tak już jest, że jak się nie ma argumentów, to się czepia cech - obojętnie czy realnych, czy imaginowanych - swojego dyskutanta.
Znam takie historie doskonale z innego forum - tam grupka mało elokwentnych mandryli do tego stopnia ziała niemogącą znaleźć ujścia nienawiścią, że czepiali się nawet stanu odkarmienia moich kotów, które znalazły się w kadrze fotografii gazowanych przez nas aut  :mrgreen:
I ty również wpisujesz się w retorykę ćwiercia, uporczywie tkwiącego na posterunku obrony beznadziejnej idei utrzymania wizerunku znawcy tematu LPG. Zabrnąłeś w narożnik, zostałeś trafiony i jesteś liczony. Zejdź z ringu, boś blady.

Chyba śnię... To się nie dzieje. Zadajesz bolesny, druzgocący cios tezom o granicach głupoty i samozadowolenia zarazem.

Witki opadają. Jak to sformułował Franz Maurer w "Psach" - nie chce mi się z tobą gadać.

Na temat sterownika Nevo i poziomu mojego zorientowania w jego zaawansowaniu najlepiej odpowie jego twórca w KME - Pan Robert Sz. Akurat w poniedziałek byłem w Łodzi na spotkaniu z Nim oraz Prezesem Markiem K. w temacie tego sterownika. Tobie tłumaczyć i uświadamiać niczego nie zamierzam, bo zbyt wielokrotnie udowodniłeś wyjątkową odporność na jakiekolwiek logiczne argumenty - nie tylko moje, ale również innych dyskutantów.
Struna, na przykład - był mocno zbliżony do tematu realizowanego przez niejakiego Mrówkę, a polegającego na modyfikacji reduktora IG-1. Nie wątpię więc, że zna bardzo szczegółowo jego budowę i musi mieć niezły polew z twoich buńczucznych tekstów "mam nadzieję, że choć raz rozebrałeś taki reduktor".

Wywołujesz swoją głupotą mieszaninę politowania i irytacji. Ze względu na obowiązującą na tym forum poprawność polityczną nie użyję wprost pewnego słowa, ale epitet jaki do ciebie pasuje w sposób idealny, na co dzień opisuje pewną grę za pomocą skórzanej piłeczki i kija, bądź też pałki... Dodam, że nie jest to baseball :mrgreen:

Wypowiedź - jak zwykle niczym młotkiem w głowę... KME Nevo to na  tą chwilę najbardziej rozwinięty i innowacyjny sterownik na rynku. Ale cóż tam, ałtorytety wiedzą lepiej...

Ryzyko jakiejś awarii zawsze istnieje, ale po pierwsze nic nie jest przesądzone, a po drugie, dobrze się rozejrzawszy, jesteś w stanie znaleźć firmy montujące gaz, które udzielają gwarancji na warunkach opracowanych specjalnie pod kątem takich mniej jeżdżących użytkowników. U nas przykładowo możesz liczyć na gwarancję na 100.000 km bez limitu czasu, co pozwoli Ci nie tylko bezstresowo pojeździć przez kilka lat na gazie, ale jeszcze sprzedać auto z instalacją pozostającą wciąż na gwarancji, co z pewnością będzie w sprzedaży pomocne.

Rozumiem, co oznacza silnik typu VR. Akurat w VR5 10v wszystkie wtryskiwacze są w jednej linii, co uwzględnia sterownik benzyny w związku z niesymetryczną budową kanałów ssących. Sytuacja w tej kwestii wygląda inaczej dla VR5 10V, a inaczej dla VR6 24V, czy VR5 20v.

Dla dalszego wyjaśnienia w przypadku sytuacji wtryskiwaczy umieszczonych w takich samych odległościach od zaworów (VR6 24V, VR5 20V):

No, to więcej argumentów nie mam. Skończyły się. Chociaż... Może zagranica? Akurat byłem na Ukrainie, mam kilka ciekawych kontaktów. Pisz Pan na Berdyczów.

Silniki 2.0 w Avensisie, których nie da się zagazować, to silniki D4, ale w tych rocznikach wedle mojej wiedzy chyba nie występują (Toyota poza niektórymi Lexusami raczej się z DI wycofała, przynajmniej na jakiś czas). Moim zdaniem to marka do gazowania bezproblemowa, mamy na rozkładzie auta od Aygo do Tundry, czyli cały przekrój wielkości i mocy. Efekt zawsze tak samo dobry.

Jeśli 56 km od Cz-wy to nie jest za daleko - zapraszam do nas.

Bzdura. I żaden argument. Podobnie jak ten, że jeepy z silnikiem Hemi jeżdżą na valtekach typ 30 i też czasem dużo więcej - a nie trzeba proroka do stwierdzenia że taki setup to kardynalny błąd.

Zavoli generuje bardzo duże przerosty ciśnienia, w silnikach doładowanych powiększone jeszcze o ciśnienie doładowania. Nigdy nie będzie z takiego przerostu (a wykraczać on może daleko poza mierzalną granicę, z racji używania 4-barowych czujników ciśnienia) dobrego wyjścia z cutoffa, przejścia na wolne obroty, zawór bezpieczeństwa będzie bez przerwy puszczał bąki przez co szybko utraci 100% szczelność i będzie zalatywał gazem, albo nie zdążając upuścić przerostu doprowadzi do zrzucenia bądź pęknięcia węża LPG (nacinają się o opaski, rozdymając się tuż przed nimi).

Kolejna bzdura.
- Tomasetto zrobił Alaskę, która "na pudełku" ma 140 KM - oczywiście nie robi tyle, a firma renomowana.
- KME zrobił Golda, który niby robi 350KM - a zamarza przy 220. A renomy KME odmówić niepodobna, hę?
- BRC zrobił "cegłę" Geniusa Max, co ma robić 300KM. 250KM go zabija ciśnieniowo, a renoma na pięć kontynentów
- AC zrobiło reduktor AC R-01, który co prawda zadeklarowany jest uczciwie, ale wciąż się chrzani - a renoma - zasłużona, bo to trzeci producent LPG na świecie.

- No i na koniec - w kwestii IG1 w wersji turbo - jest to dokładnie tylko "napis na opakowaniu", bo zmiany dokonane w stosunku do IG-1 Maggiorrato są bez znaczenia funkcjonalnego - ciut większe ciśnienie na pierwszym stopniu regulacji, oraz bodaj większa nieco średnica otworu wysterowania ciśnieniem MAP. Ze niby szybciej da się wyrównać ciśnienie w układzie regulacji, hihi...

Na podstawie trwającej już ładnych parę lat praktyki, która doprowadziła moją firmę do uzyskania określonego statusu w branży. I na podstawie świadomości, ile trwa włożenie instalacji pod maskę łopatą, a ile trwa skrupulatny montaż, a potem - skrupulatne strojenie. To nie są rzeczy które są bez wpływu na jakość, muszą swoje trwać. A czas kosztuje. Stąd - jeśli widzę, jakie ceny proponują niektórzy za montaż, wiem od razu że desperacko walczą o klienta, zwłaszcza że sezon się dość mocno załamał i co słabsi nie mają roboty kompletnie, lepsi mają jej również mniej. Wczoraj jakiś kolo zadzwonił do mnie z pytaniem o instalację do jakiegoś amerykańca, nawet nie pozwolił sobie zbyt wiele wyjaśnić, bo się oburzył, że byłem wyraźnie droższy, niż jakiś zakład, który zaoferował mu BRC za 3000 PLN! Mówiąc szczerze - gdybym miał za 3000 montować instalację na 6 garów - raczej zmieniłbym branżę.

535i to oznaczenie wystepujące w budzie F10. W E60 występuje 530i, pod którym to oznaczeniem kryją się dwa silniki - w tym jeden z bezpośrednim wtryskiem - niegazowalny IV generacją!!!
Do 2007 - silnik N52B30A 252 KM, valvetronic - bezproblemowo do zagazowania
Od 2007 - silnik N53B30A 272 KM, bez v-tronica, bezpośredni wtrysk - kaplica :-)

W F10:
528i wersja USA posiada silnik N52B30A 258 KM - wtrysk pośredni
528i wersja EU posiada silnik N53B30A - wtrysk bezpośredni - kaplica.
535i - silnik doładowany, valvetronic, wtrysk bezpośredni... Jak wyżej :-)

Pozdro

Byle nie używać ISA2, silnik ten pracuje w gigantycznej części charakterystyki w OL. Niedawno takiego stroiłem, chodzi pięknie na Stagu 4 Plus.