Opcje wyszukiwania (Strona 23 z 73)

Buuuuhahahahaha!  :mrgreen:

Nie wyplenisz tego. Oktan nigdy nie przyzna że powiela bzdury, bo ucierpiałaby na tym jego duma i ehm... "autorytet".

Na pewno mam wersję sprzed poprawki, ponieważ nikt "z zewnątrz" przede mną nie testował tego wtryskiwacza. Może więc się zmieniło.

No właśnie nie bardzo... Jest słabiej, zwłaszcza po 2000km testów. Odnoszę wrażenie, że zmieniają się właściwości ferromagnetyczne materiału tłoczka, wtryskiwacz wydaje się zauważalnie wolniejszy (Hany też to dotyczy, ale ciut mniej). Barracudę splasowałbym wydajnościowo gdzieś pomiędzy Hana A i Hana B.

Tech ujdzie, Barracuda może wyda (zawiodłem się na wydajności tych wtryskiwaczy), Shark 1500 - stykowy. Sumarycznie - setup typu ledwo-ledwo, cena bardzo niska, wskazująca na niewielką marżę (czytaj: desperację) montażysty. Przeanalizowałbym jego poziom technologiczny przed podjęciem decyzji.

Czesiu,

1. Ile razy można prostować błędne polecanie Zavoli Zeta do turbo?? Zavoli NIE NADAJE SIĘ do silników doładowanych!!!
2. Przybliżysz nam może, na czym polega dedykacja do turbo w przypadku IG-1 Landi Renzo? :-)

Nie ma problematycznych silników ani w fordzie, ani w oplu, jeśli mówimy o konwersji na LPG. Wyjątkiem jest silnik direct w vectrze C, signum i Insigni. Proszę nie powielać i nie szerzyć durnych mitów.

Odnośnie wymienianych aut:

- Astra - w tych rocznikach w zasięgu jest zarówno H (III gen), jak G(II gen). Trójka - to już całkiem sensownie wykończony samochód z precyzyjnym układem kierowniczym i naprawdę dobrym zawieszeniem, dwójka jeszcze śmierdzi paździerzem, ma słabe hamulce i siermiężne wnętrze. Za to jest tania. Silniki - co dusza zapragnie, wszystkie dokonale się nadają do zagazowania, do mitów należą pierdolety o "niekompatybilności" Twinportów z gazem. Tyle, że trzeba się przyłożyć do montażu i strojenia.

- Peugeot 307: Pod każdym względem ok, nieco droższa konwersja na LPG z racji konieczności montażu emulatora wskazań poziomu benzyny.

- Honda: Civic VII gen od 2001 roku - silnik 1.6 16V 110KM - całkiem fajny, choć bez pazura. Gazowanie - bez bólu.
- VW Golf - silniki FSI upowszechniły się dopiero w golfie V, czwórka w zasadzie w całej gamie silników benzynowych nadaje się bezproblemowo do LPG. Zalety: wiadomo - wzorowe hamulce, bardzo poprawne zawieszenia, ogólna duża trwałość. Wady: silniki aluminiowe 1,4 i 1,6 16V często mają jeszcze fabryczną odmę o wadliwej konstrukcji - zamarza zimą, co prowadzi do zatarcia silnika. Należy na dzień dobry wybadać i ewentualnie inwestować w fabryczny poprawiony zamiennik.

Bynajmniej. I bardzo dokładnie wiem, co mówię.

Na maila też mam - myślę, że wiesz, dlaczego. Ale coś spróbuję zestawić, żeby pokazać w czym rzecz, bez zagłębiania się w szczegóły i ich ujawniania.

Domyślam się  :mrgreen:
Kwestia, jak uczynić, żeby nie dowiedziała się konkurencja? Nie mam ochoty uświadamiać wszystkim szczegółów, opracowanie wykonane było dla AC...

Re: zagazowanie h22a

Z jednej strony rozumiem, ale z drugiej zasada "nie ufaj rodzicom, zrób się sam" daleko nie zaprowadzi.

Byli, co przyjechali i stamtąd i nawet z dalszych rejonów. A poza mną przecież są i inni gazownicy, którzy mają pojęcie o tym, co robią. Fakt, że wyłonienie kilkudziesięciu zakładów w skali Polski dla nadania im statusu Zakładów Partnerskich STAG, okazało się syzyfową pracą, w połowie już będącą łapanką mniej lub bardziej na siłę, ale jednak te 20-30 warsztatów w kraju naprawdę prezentuje dobry poziom - oczywiście nie tylko te w barwach Staga, bo znam kilku łebskich ludzi od KME, Landi Renzo i innych systemów.

Wydawanie pieniędzy na Staga 300 Plus nie ma najmniejszego sensu. Oszczędzone pieniądze po zakupie Staga 4 Plus, lub nawet Staga 4 Eko, lepiej dorzucić do wtrysków Hana właśnie. Niegdyś świetnie się spisujące Magic Jety zeszły na psy (choć nie testowałem nowego modelu, tych "małych"), zaś AC W-01 budowane są tylko w wersji na listwie, uniemożliwiając montaż pojedynczy przy samych wtryskach benzynowych, a poza tym - nie należą do demonów prędkości, zwłaszcza w wersji BFC.

Diego nie jest najlepszym wyborem, jeśli już wybierać spośród rozwiązań firmy KME, zdecydowanie polecam KME Nevo. Aczkolwiek osobiście założyłbym Staga 4 Plus. Doświadczenie z silnikami wysokoobrotowymi uczy mnie, że należy wybrać wtryskiwacze o mniejszej wydajności (odradzam Hana 2100 z racji mniejszej szybkości), ale za to użyć wyższego ciśnienia roboczego. Uzyskujemy podwójną korzyść - dysponujemy szybszym wtryskiwaczem (Hana im wydajniejsze, tym wolniejsze) i spadkami ciśneinia na reduktorze, które procentowo będą mniejsze przy wyższym ciśnieniu.

Wiercenie kolektora należy przeprowadzić, mając pod ręką cały montowany na kolektorze osprzęt, w celu uniknięcia bezsensownych kolizji. Dlatego odradzam pomaganie gazownikowi, lepiej znaleźć takiego, który będzie wiedział co robi od A do Z i wykona swoją robotę profesjonalnie.