Opcje wyszukiwania (Strona 24 z 73)

Zdecydowanie Jarek Nowotczyński. Gazowy guru świata i okolic.

Wiem, że nie jest doskonały, i że mu wiele do doskonałości brakuje. Uboga i niewygodna diagnostyka (np brak możliwości diagnozowania poszczególnych wtryskiwaczy), autokalibracja równie nieprecyzyjna jak stagowska - jeszcze ani jedno auto w jakim stroiłem LR nie było zadowalające po samej kalibracji, wtryskiwacze wcale nie trwałe (gazowa praktyka kilku lat pokazuje, że MED-y umierają całkiem nierzadko), choć precyzji sprawnym sztukom nie odmówię, reduktory poprawne, ale jak dla mnie - szału nie robią ani wydajnością (pomijam przeróbki), ani trwałością. Sterownik ogólnie, choć spośród AEB zdecydowanie najbardziej zaawansowany, chowa się przy wielu polskich - Stag, KME, Agis, Zenit Pro, LPGTech - wszystkie one są pod względem możliwości programowych sensowniejsze od Omegasa moim zdaniem, choć miedzy sobą się różnią poziomem dosyć znacznie. Więc jeśli mamy wspierać się tezami typu "jest perfekcyjny, bo jest... włoski" (Jezu...  :shock: ), albo "jest doskonały, bo jest doskonały", to od razu sprowadźmy dyskusję do poziomu "tanie wina są dobre, bo są dobre i tanie".
Jeden z naszych ludzi ma octavię z fabryczną instalacją LR. Dedykowany firmware, dedykowane nastawy... Nie jest za dobrze.

Re: Częste zapalanie się kontrolki check engine

Zawitały do nas dwie takie instalacje, w obu przypadkach skończyło się na inwestycji w nową elektronikę i wtryskiwacze - wtryski są prawie niedostępne, a po takim przebiegu to właśnie one są zwykle sprawcami problemu. A jeśli się je gdzieś namierzy - są cholernie drogie. Także ciężka sprawa dosyć, żeby tanim kosztem opanować problem...

Remont głowicy kosztuje 1500. I to nie moim zdaniem, tylko zdaniem specjalistycznych zakładów które się tym zajmują. Moim zdaniem - szkoda dyskusji, a argument, że skoro auto sprzed 2000 roku, to walić II gen, jak 2000-2002, to "zwykłą" sekwencję, jak 2003-2006, to lepszą, a jak 2006 w górę, to "tylko LR Omegas". Kto to w ogóle wymyślił?? Czy Ty kiedykolwiek Czesiu zadałeś sobie trudu żeby przemyśleć poziom technologiczny aut z 1999 roku? Do przedliftowego Audi S8 też waliłbyś mikser? Nie? Ależ dlaczego??

Są tylko 16-zaworowe (mowa oczywiście o 4 cylindrach, bo 6-cylindrowe mają 24 zawory)

Nie ma dwóch różnych silników turbo w vectrze C.

Różnica zdań, wypowiadana z podparciem argumentami, nie prowadzi do kłótni, tylko do ubogacenia zasobów wiedzy. To co napisałem o Zavolaku w pełni odpowiada faktom, wydajność valteków dla 180 KM nawet jeśli są w wersji BFC (tym szybciej się rozpadającej) jest zbyt mała, zachodziłaby konieczność podniesienia ciśnienia do przynajmniej 1,3 bara, co dodatkowo spowalnia wtryskiwacze. Z kolei przy cutoffie z ostrego buta w silniku turbo, w zavolaku można spodziewać się praktycznie zrówniania ciśnienia za regulatorem z ciśnieniem butli. To więc, że ów Passat jeździ, nie jest w jakikolwiek sposób argumentem za tym, że jest zgazowany prawidłowo. Posługując się taką retoryką nietrudno o bardziej jaskrawy nonsens - bo przecież na blosie też dałoby się - i też by jeździł...

2.2 to - pomijając napęd rozrządu łańcuchem, który potrafi sprawiać problemy zdecydowanie szybciej, niż oczekiwalibyśmy po takim napędzie - jest silnikiem wykonanym jako "stroker" wersji 2.0 - ma więc większy skok tłoka, co korzystnie przekłada się na niżej położony max moment obrotowy, ale niekorzystnie na trwałość pierścieni, tulei cylindrów - zwłaszcza jeśli ktoś lubi sięgać po wysokie obroty. Moc - owszem - nienajgorsza, ale lepiej wypada 2.0T - pod każdym względem. A jak komuś mało mocy i momentu - proszę bardzo - 3,2 V6 albo 2,8 V6 turbo czekają. Oba gazowalne jak najbardziej.

W chwili wyrównania bilansu ostrzeżeń pomiędzy mną i oktanem - jest.

W innym przypadku:

Nie. Charakterologicznie typ zbieżny, ale emocjonalnie inny. Obu łączy kategoryczny imperatyw uchodzenia za autorytet w każdej dziedzinie, w każdym temacie, ale oktan zgrywa poprawnego politycznie, a caniggia kolesia który zamiast jeść miód - żuje pszczoły  :mrgreen:

P.S.
Panie moderator, doczekam się działania niosącego cechy jakiejkolwiek sprawiedliwości? Czy nadal wobec braku reakcji z Pana strony zmuszony będę kategoryzować swoje stanowisko wobec oszczerców i technologicznych analfabetów?

Która prawda? Pomijając że na tym forum prawda jest jak d.upa - każdy ma swoją  :mrgreen:  - to poruszone zostało kilka tematów. Chcesz wiedzieć jaka jest prawda o tempie rozwoju softu Staga, możliwościach Staga vs 4Gas, producencie 4 Gas II, czy coś jeszcze innego?

Tak kończy się użytkowanie mało precyzyjnego systemu II generacji. Silnik Swifta zasilany jest sekwencyjnym, wielopunktowym wtryskiem benzyny i taką samą filozofię powinien odzwierciedlać system zasilania gazem. Wszelkie inne sposoby są kaleczeniem silnika, ujmowaniem mu potencjału i ryzykiem przedwczesnych kosztów napraw, jak te opisywane.
Wiek auta i jego wartość nie powinny być wyznacznikiem opłacalności montażu sensownej instalacji - trzeba policzyć przebiegi roczne, ilość lat eksploatacji auta i założyć coś, co nie będzie generowało problemów, tylko oszczędności. Czyli efektywny system sekwencyjny (IV generacji).